欧亚大陆经济圈的枢纽

我国优化经济空间结构有四个着力点，也可以说经济发展的四个战略支点。它们分别是京津冀协同发展、长江经济带、东部海上丝绸之路、西部丝绸之路经济带。从未来发展看，长江经济带、海上丝绸之路、西部丝绸之路经济带形成了一个宏大的经济空间布局。

从东南亚、南亚来看，长江经济带和海上丝绸之路形成了一个以长江内河为枢纽的经济圈。

2002年11月，在第六次中国—东盟领导人会议上，我国与东盟10国领导人签署《中国—东盟全面经济合作框架协议》。2004年11月，我国与东盟签署《货物贸易协议》，并于2005年7月开始实施，对7000多个税目的产品逐步降低和取消关税。到2010年，我国和东盟6个老成员将相互取消绝大多数产品的关税，东盟4个新成员将在2015年基本取消关税。降税以来，我与东盟贸易进出两旺，经贸合作发展迅速。2007年，双方已互为第4大贸易伙伴，贸易总额首次突破2000亿美元。2013年10月3日，国家主席习近平在印度尼西亚发表讲演，提出，中国愿提高中国—东盟自由贸易区水平，争取使2020年双方贸易额达到1万亿美元。中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设，中国倡议筹建亚洲基础设施投资银行，愿支持本地区发展中国家包括东盟国家开展基础设施互联互通建设。中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国—东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。

2013年5月，在中国总理李克强访问印度期间，中印两国开始筹措“孟中印缅经济走廊”，这是一个区域经济一体化设想。中、印、缅、孟4国幅员辽阔，人口近28亿，资源能源富集，经济互补性强，发展潜力巨大。一旦该经济走廊走上正轨，将会出现一个包括中国云南省、印度东部诸邦、缅甸和孟加拉两国的区域性经济合作区，面积达165万平方公里，人口超过4亿。

现代历史上，从地缘的角度看，有海洋国家，有大陆国家。近代欧洲兴起以来，海洋国家兴起，依托港口向外辐射经济。很多内陆著名城市衰落。改革开放以来，我国主要是沿海城市开放，发展外向型经济。与东盟筹建海上丝绸之路，主要是依托沿海开放地带。而“孟中印缅经济走廊”将会改变这一格局，出现内陆沿边开放。而重庆四川等省市将会从内陆走向沿边开放的前沿，释放更大的经济潜力。

2013年5月，李克强总理于访问巴基斯坦时提出“中巴经济走廊”。这是指中国和巴基斯坦两国共同打造的中国新疆乌鲁木齐—喀什—红其拉甫—巴基斯坦苏斯特—洪扎—吉尔吉特—白沙瓦—伊斯兰堡—卡拉奇—瓜达尔港全长4625公里的交通大动脉。这条走廊将密切中国西部地区和南亚的经济互联互通，促进两国共同发展。

长江经济带东接长三角这一中国最大开放城市群，再连接海上丝绸之路，西边连接重庆成都，间接联通“孟中印缅经济走廊”和“中巴经济走廊”。这就在亚洲范围内，形成了以长江为中轴，中国南部太平洋沿岸、东南亚、印度洋部分沿岸、南亚组成的经济合作圈。而长江就成为了当之无愧的交通枢纽。长江经济带的战略地位将是国际性的。

这并不是空想，也并不夸张。我国古老的丝绸之路，就是这样的国际贸易大动脉。日本学者滨下武志认为，在隋唐时期，由于中国是世界经济体系的中心，因此，中国的京杭大运河不仅是中国的内陆运河，它还承担了亚洲经济枢纽的作用，甚至于说，是当时国际经济的交通枢纽也不为过。

如果从欧亚大陆来看，在未来，长江经济带的作用更加难以估量。

2013年9月7日，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表题为《弘扬人民友谊，共创美好未来》的重要演讲。讲演提出，中国和中亚各国可以用创新的合作模式，加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。

中亚是连接亚洲和欧洲的枢纽。英国学者麦金德曾提出著名的地缘“中心地带”理论。他认为世界的中心是欧亚大陆，欧亚大陆的中心是中亚，也就是中心地带。只有控制这个中心地带，才能控制世界。理论正确与否不说，却影响巨大，它至少说明中亚地缘的重要性。

如果从欧亚大陆的发展来看，其交通有两大通道，一条是海上航线，一条是大陆交通枢纽。长江经济带东部连接海上丝绸之路，西部连接丝绸之路经济带。长江经济带实际上把欧亚大陆海上航运和内陆运输联通起来。这样，它将成为欧亚大陆最重要的交通枢纽，最重要的区域经济之一。如果考虑到未来自由贸易区发展，其作用如何估量都不过分。

这还只是一个远景。幸福不会从天而降。面对复杂的国际经济竞争，面对动荡的地缘政治博弈，要实现这个远景，中国政府需要高超的智慧，灵活的外交和务实的政策。

【注释】

[1]《长江经济带战略诞生记》，中国政府网2014年9月10日。

[2]夏斌：《非常时期必须采取非常政策》，《探索挣鸣》2014年第11期。