航空运输业的出现

(一)宁夏的航空运输业

航空运输是宁夏的又一新兴交通事业。马鸿逵任宁夏省政府主席后，于1933年提出了发展航空事业的计划，并列入当年《省政府计划》。至于经费，则以征收“飞机场捐”的办法转嫁给百姓负担。1934年春击溃孙殿英部后，省政府立即组织兵工、民工，在省城之东20公里的东昌修建机场，并于当年6月起降了飞机^[53]。因东昌机场的地面交通不便，次年又在满城(即银川市新城)修筑新机场。但新城机场跑道太短且有城墙妨碍，不能适应飞机起降要求，后又移机场于满城西3公里之西花园。西花园机场初建时十分简陋，没有地面设施，跑道质量亦差。1943年出于空军作战需要，国民党第八战区拨款30万元交宁夏省政府负责整修机场。1945年10月宁夏省政府再次整修了该机场和机场至省城的公路。

1932年中德合资经营的欧亚航空公司开辟沪新航线，1934年6月又辟兰(州)宁(夏)支线，每周飞班机1次。同年11月，该公司又辟宁包航线，与宁兰线合称为兰宁绥线，并在宁夏设立办事处。1939年后，德国忙于战争准备，欧亚航空公司部分飞机调回，兰宁航运遂告停止。直至1948年中国航空公司开通平绥宁兰航线，宁夏再次有航空班机，但这条航线因为内战影响，维修不及1年亦告停飞。

民用航空公司即“空运大队”，系抗日战争后由美国人陈纳德等六人合股经营。陈纳德与马鸿逵早有交往。陈想通过马垄断宁夏的羊毛生意;马想拉陈投资开掘金矿。因此，空运大队成立后，常有飞机不定期来宁。民国时期的宁夏航空，成为地方统治者享乐腐化、敛财致富的工具。马鸿逵和他的妻妾，还有一些官僚利用飞机来倒贩黄金、白银、银元、大烟，从中牟取暴利。1949年马鸿逵逃离宁夏，光是用飞机运走的黄金就有7．5吨^[54]。

(二)青海的航空运输业

飞机在青海出现尤属晚近，且属以军事运输为目的建立的航空业。1931年，省政府在西宁东郊乐家湾平整了一块简易飞机场，长宽各1000米。两年后，国民政府交通部决定上海至迪化的民航班机飞经西宁起落，电令青海当局扩修乐家湾机场。省政府组织军民用沙石、胶泥、胡麻草、石灰等铺垫场地，长宽各扩为1600米，跑道长1600米，用土石筑成。扩建竣工后，欧亚航空公司派飞机前来进行了成功的试航。后因抗日战争爆发，计划的航班始终未投入运营。1937年，军事委员会在机场设立了第55航空站。次年，对机场又进行了补修，并建土木结构房屋500平方米^[55]。1942年，根据国民政府的指令，又修建了玉树巴塘、兴海县大河坝、都兰尚格和海南飞机场，次年又修了黄河沿、称多竹节寺嘉塘飞机场。这几处飞机场更为简陋。除巴塘、大河坝机场有军用飞机试飞数次外，其他机场均未启用。1949年4月，在华组织“行政院空运大队”的美国人陈纳德携夫人前来西宁，马步芳优予接待。5月，“民航空运对青海区运输总站办事处”在西宁成立，不久，开通西宁至兰州、西安、重庆间的航线。陈氏派飞机往返运输羊毛、军火等，兼办客运业务。解放前夕，还为马步芳强运黄金、白银等物资，并帮助马步芳父子及其亲属逃离青海。