本书研究的内容分为三部分，铁路机车司机的工作压力与职业倦怠间的关系，铁路机车司机的职业倦怠与安全绩效间的关系，铁路机车司机的安全支持的调节作用。
本书在研究中提出如下假设：
H1：铁路机车司机的工作压力与职业倦怠正相关。
在前文的文献分析中，将铁路机车司机的工作压力分为五个维度，分别是工作本身、工作家庭矛盾、人际关系、职业发展及组织因素；铁路机车司机的职业倦怠分为三个研究维度，分别是情感耗竭、疏离以及低职业效能感。因此，本书将研究假设进一步细分。
H1a：铁路机车司机来自工作本身的压力与情绪耗竭正相关。
来自工作本身的压力可以认为是来自铁路机车司机工作环境的压力，例如工作负荷、工作环境等。情感耗竭指铁路机车司机在工作中面对问题时感到的能力不足与精疲力竭。本书在研究中提出假设，铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭正相关。
H1b：铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离正相关。
H1c：铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感正相关。
H1d：铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭正相关。
H1e：铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与疏离正相关。
H1f：铁路机车司机的工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感正相关。
图3－2 理论模型示意
H1g：铁路机车司机的人际关系与情感耗竭负相关。
H1h：铁路机车司机的人际关系与疏离负相关。
H1i：铁路机车司机的人际关系与低职业效能感负相关。
H1j：铁路机车司机的职业发展与情感耗竭负相关。
H1k：铁路机车司机的职业发展与疏离负相关。
H1l：铁路机车司机的职业发展与低职业效能感负相关。
H1m：铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭负相关。
H1n：铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离负相关。
H1o：铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感负相关。
其次，是关于另一个研究层面的假设，即铁路机车司机职业倦怠与安全绩效间的相关关系的假设。
H2：铁路机车司机的职业倦怠与安全绩效负相关。
本书在研究中将职业倦怠分为三个维度进行研究，分别是情感耗竭、疏离以及低职业效能感。安全绩效作为一个整体的可观测变量进行研究，不再细分维度，因此，可以将研究假设细分为：
H2a：铁路机车司机的情感耗竭与安全绩效负相关。
H2b：铁路机车司机的疏离与安全绩效负相关。
H2c：铁路机车司机的低职业效能感与安全绩效负相关。
再次，是有关调节变量安全支持的假设，分成两个层次，一是安全支持对于铁路机车司机工作压力与职业倦怠关系的调节作用，另一个是安全支持对于铁路机车司机职业倦怠与安全绩效关系的调节作用。
将安全支持对于铁路司机工作压力与职业倦怠关系的调节作用进行假设，即：
H3：安全支持对铁路机车司机工作压力与职业倦怠的关系存在调节作用。
将此假设按照本书关于铁路机车司机工作压力与职业倦怠的研究维度进行细分，可以将研究假设细化为：
H3a：安全支持对铁路机车司机来自工作本身的压力与情感耗竭间的关系存在调节作用。
H3b：安全支持对铁路机车司机来自工作本身的压力与疏离间的关系存在调节作用。
H3c：安全支持对铁路机车司机来自工作本身的压力与低职业效能感间的关系存在调节作用。
H3d：安全支持对铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与情感耗竭间的关系存在调节作用。
H3e：安全支持对铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与疏离间的关系存在调节作用。
H3f：安全支持对铁路机车司机工作家庭矛盾带来的压力与低职业效能感间的关系存在调节作用。
H3g：安全支持对铁路机车司机的人际关系与情感耗竭的关系存在调节作用。
H3h：安全支持对铁路机车司机的人际关系与疏离的关系存在调节作用。
H3i：安全支持对铁路机车司机的人际关系与低职业效能感的关系存在调节作用。
H3j：安全支持对铁路机车司机的职业发展与情感耗竭间的关系存在调节作用。
H3k：安全支持对铁路机车司机的职业发展与疏离间的关系存在调节作用。
H3l：安全支持对铁路机车司机的职业发展与低职业效能感间的关系存在调节作用。
H3m：安全支持对铁路机车司机所在组织的组织因素与情感耗竭的关系存在调节作用。
H3n：安全支持对铁路机车司机所在组织的组织因素与疏离的关系存在调节作用。
H3o：安全支持对铁路机车司机所在组织的组织因素与低职业效能感的关系存在调节作用。
将安全支持对于铁路司机的职业倦怠与安全绩效关系的调节作用进行假设，即：
H4：安全支持对铁路机车司机的职业倦怠与安全绩效的关系存在调节作用。
根据本书研究对于铁路机车司机的职业倦怠的研究维度，可以将假设进一步细化，即：
H4a：安全支持对铁路机车司机的情感耗竭与安全绩效的关系存在调节作用。
H4b：安全支持对铁路机车司机的疏离与安全绩效的关系存在调节作用。
H4c：安全支持对铁路机车司机的低职业效能感与安全绩效的关系存在调节作用。
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