地铁上盖建筑的大平台

地铁、城铁等站台的上盖开发物业是近十年来的一个开发热门，上盖项目开发利用了地铁上盖区块可开发空间大、开发价值高的特点，这种用地布局能够有效提升出行效率，并且充分发挥了公共交通的运力。 日本、法国和我国香港地区以及其他一些城市已经有大量上盖物业开发案例。上盖物业建筑在空间布局上普遍引入“大平台”的设计概念，将其作为上盖开发的大底板。这种特殊的建筑形式也带来了消防设计的挑战，特别是建筑整体的疏散体系，如何界定建筑的首层，以及将大平台下部的车站区域定义为地上还是地下等，都需要系统地分析研究。在疏散体系上，充分利用建筑特点，将上盖建筑的疏散体系完全独立于下面的交通建筑，上盖开发建筑疏散至架空的大平台上，将大平台作为人员疏散的安全区。同时，该平台还可以兼起到消防扑救平台的作用，在火灾情况下允许消防车停靠作业。大平台用于人员疏散安全区的设计概念示意图如图5-8所示。

图5-8　大平台安全区示意图

1.建议采取的设计措施

为了将大平台作为安全区域，建议在设计上采取如下措施：

（1）消防车能够到达上盖平台，进行作业和扑救。

（2）支撑大平台的柱、梁应满足4h防火要求；大平台自身通过加大保护层厚度的措施，满足3h耐火时间要求。

（3）大平台供人员停留的疏散集散场地面积应足够大，按照5人/m2确定人员集散场地的面积，减少人员疏散到大平台的拥挤度。

（4）在大平台上设置室外消火栓，以便火灾时消防车就近取水。

（5）大平台保持畅通，不做任何商业功能。

（6）大平台上设置清晰的交通疏导标志。

以某地铁上盖开发项目为例，对地铁上盖建筑的大平台疏散技术在项目中的应用进行说明。该项目在不影响地铁、铁路运行的情况下，在空中搭建面积达6.8万m2的平台，并在平台上建设大型商业体、商务楼宇、星级酒店和中高端住宅，如图5-9和图5-10所示。该项目以公共交通为导向，以轨道交通换乘站及其核心商业为中心，以3/5/10 min步行时间为半径，建造出地上、地下共计70万m2，集出行、工作、文化、教育、居住、休闲等为一体的新一代城市综合体。

图5-9　某地铁上盖大平台综合开发项目效果图

大平台为上盖开发建筑的基础，以南北路为界分为东区及西区，东区大平台上方主要设计为住宅区及绿化平台，在连接大平台的范围内设有3栋12层高的二类高层住宅、5栋6层高的多层住宅及1栋1层高的住宅物业管理用房；西区大平台上方主要为商业区，在连接大平台的范围内设计有4层高的商业裙楼。大平台下部一层为地铁站台层，二层为出发大厅，大平台位于相对地面的三层。

2.在疏散体系上该项目的设计定位和策略

图5-10　某地铁上盖开发项目总平面图

（1）三层（大平台层）及以上层面的功能区，人员疏散直下至三层（大平台层）室外，且在三层（大平台层）沿建筑周边设置有消防车道及扑救场地，按照实际的疏散及扑救条件均作为地上建筑进行消防设计；基于此，轨行区上方3～6层商业裙楼、住宅塔楼、物管用房楼、公建塔楼均按照自大平台测算高度的地上建筑设计；国铁站房作为独立地上建筑进行消防设计，消防体系完全独立。

（2）三层（大平台层）以下至地面层之间的功能空间，以大平台层作为消防的安全面；按照实际的疏散及扑救条件确定三层（大平台层）以下至地面层之间功能空间的分类及相应疏散体系。

①国铁边界以南、申通轨道边界以北的功能空间，人员疏散直接下至地面层室外，且在地面层沿建筑周边设置有消防车道及扑救场地，此区域均作为地上建筑进行消防设计。

②大平台层与轨行区之间的L2区域，即轨道交通综合换乘大厅及周边商场，受下方轨行区限制，人员疏散由二层上至三层（大平台层），消防扑救层面为三层（大平台层），依照现行消防规范参照地下空间进行消防设计。

③地下室部分位于地面层标高以下，按照规范作为地下建筑要求进行消防设计。

（3）整个上盖项目虽分为多个功能区独立设计消防体系，但在总体上实行通信总控措施。

（4）上盖项目的综合开发、轨道交通、国铁交通三部分各自设置总消防控制室，并按照自成体系、独立设计、通信总控的原则，在南地下室一层T16公寓式办公楼投影下方设置总体消防控制室，综合开发、轨道交通、国铁交通三方消防信号引入，设置要求为“只监不控”。综合开发工程的总消防控制室设于地下一层，毗邻直通室外地面的楼梯，并再细分功能设置消防控制室。

3.建议采取的防火措施

为保证该建筑形式在火灾下的结构安全，对大平台结构体系采取如下防火措施：

（1）在二楼楼板以下的大平台钢筋混凝土柱，满足4h防火要求。

（2）在三楼楼板以下的大平台钢筋混凝土梁、板，采用加大保护层厚度的措施，满足3h防火要求。

（3）在三楼楼板以下的大平台钢结构桁架及钢柱，采用通过国家鉴定的3h的厚型防火涂料，达到3h的防火要求。

（4）在三楼楼板以下的大平台钢梁，采用通过国家鉴定的2h的厚型防火涂料，达到2h的防火要求。

在疏散设计上，大平台及以上层面，因人员疏散可由高位直接下至大平台层，且在大平台层沿建筑周边设置有消防车道及扑救场地，此区域均作为地上建筑进行消防设计；所以上盖物业的商业、住宅、办公、酒店等建筑的疏散体系可视为以到达大平台层（L3层）即作为安全区域。

需要强调的是，大平台层以上的建筑物在大平台层也有环通的消防车道，以及有结合消防车道设置的登高面和扑救场地，符合相关消防设计规范中对地上建筑物的界定；而轨道交通区上方至大平台层的区域，虽然标高处于地面以上，但人员疏散受周边环境限制，只能向上疏散至大平台层，类似地下空间的消防疏散，故应按照地下空间进行消防设计。