江西小伙开帖记录“地铁成长”

江西小伙开帖记录“地铁成长”

生活新报　闵楠

“爱一座城市就去记录这座城市的一切。”2010年4月20日，在天涯社区出现了一个名为《开往春天的地铁——昆明地铁全记录》的帖子，这是帖子作者“单车饮绿”写下的第一句话，那时距离昆明地铁首期工程主城区段正式开工还有十天。

大家都以为“单车饮绿”是位不折不扣的“昆明人”，殊不知，他是一个来昆七年的江西小伙，名叫刘逸轩，现在从事旅游行业。 “昆明是春城，帖子名叫‘开往春天的地铁’也算名副其实。”说到为什么开这样一个帖子来记录昆明地铁，刘逸轩说，就是“热爱这座城市”。

他租住的地方靠近霖雨桥，每天上下班的必经之路是北京路。在一天回家途中，刘逸轩发现北京路中间开始多了些围挡线，陆续有工人运送一些简易活动房的 板板。“可以每天记录地铁的变化，让大家了解昆明的地铁修建。”闪过这一念头后，刘逸轩拿出相机拍下了首期工程司家营站还未开始围挡的第一张照片，连他自 己都没想到，这一拍就是一年。

2010年5月1日，昆明轨道交通首期工程北京路全线和春城路（二环路以外路段）全面开工建设，昆明最为重要的一条主干道北京路引来“大堵”。为确 保工程顺利开工建设，北京路沿线部分公交站台被移至人行道两侧，数千名交通协管员上岗，昆明市印制了50万册《昆明地铁建设交通导向手册》免费向市民发 放，昆明人瞬间进入“地铁时代”。但是当“梦想还未照进现实”时，现实却很残酷，北京路的交通拥堵马上就波及了整个昆明市，影响了很多市民。

从“自说自话”到点击率上万

每天被堵在路上的刘逸轩开始也很郁闷，不过他发现乘坐北京路沿线的公交车时，可以将每个施工的地铁站点“扫一遍”，从此，从车窗中“拍地铁”成为了刘逸轩“苦中作乐”的兴趣。但骑自行车到地铁施工点“参观”，却是刘逸轩最热衷的出行方式。

在最初的几个月里，昆明媒体铺天盖地报道了地铁修建的过程，并给市民做了出行导图，刘逸轩的帖子里也发布了新闻媒体报道的重要信息，以及他自己收集 来的“地铁历史”。看着附近的司家营站建起蓝色的围挡，盖起工人居住的活动房，运进什么重型机器，他就来讲给网友听，帖子也从最开始的“自说自话”到被昆 明本地很多网站转载，点击率上万。

跟随着他的照片，包括司家营站在内的31个首期工程，1、2号线地铁站点施工也以“昆明速度”每天发生着变化。2010年7月28日，总投资 12249.634万元的首期工程司家营站开始冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工，进入关键节点施工工期；文化宫站已完成车站维护结构地下连续墙30幅，管线迁改累计完成15%……

随着媒体和市民的关注，有关昆明地铁的未来也逐渐展露在人们面前。预计到2019年，昆明城市轨道交通线将有6条城轨线，总长度162.6公里，其中1、2、3号线为骨干线，设计标准按照3万人／小时以上的地铁标准建设；4、5号线为辅助线；6号线为机场专线。

见证主城区首台盾构机下井

地铁24小时不停工，但刘逸轩却没有那么多时间可以蹲点，为了每天都能够上传新的照片，他利用午饭时间、下班时间、周末和节假日去每个站点拍照。记得要去首期工程1号线起始站广电大学那天，他从早上出发，骑车赶往呈贡，拍完后，傍晚才回到昆明。

在去年12月份，刘逸轩去拍摄严家地站点时，因为误会被施工方认为是“身份不明的人”而对他“不太礼貌”，拉扯中，他的相机摔到了地上，彻底报废 了。就在刘逸轩把情况告诉网友，并向网友“致歉”不能给大家“上菜”时，一些网友提出要送他一台相机接着拍。“这让我感动了许久。”

得到朋友友情赞助的新相机后，刘逸轩还是每天穿梭于各个站点拍照。慢慢地，他从地铁工地上“不受欢迎的人”变成了施工工人忽略的“背景”，在“混成熟脸”后，有时施工队还会给他递瓶水或一顶安全帽。

“明天我们这里要下盾构机了，你见过盾构机吗？”去年11月的某一天，四家营站的一位施工工人问刘逸轩要不要第二天来看盾构机下井，刘逸轩当然知道 盾构机的出现代表地铁施工要进入区间隧道掘进阶段，他当然想亲眼看一看。第二天下午，当地电视媒体在盾构机下井时做了同步直播，这次，观众刘逸轩没有坐在 电视机前观看，而是站在井边，甚至还在工作人员的带领下，下到井下看到了盾构机入井的全过程。

最揪心 “最难站点”的攻坚

昆明的地质情况一直困扰着地铁施工单位，其中，圆砾土、岩溶结构、泥炭土成为昆明地铁施工的三大地质难题。刘逸轩是在一个由昆明地铁爱好者组成的 QQ聊天群中，得知这些情况的。当然，首期工程施工“最难点”的圆通街站，也成了刘逸轩经常去“驻点”拍照的施工工地，这个站点的施工难点问题也一直让 他担心。

据昆明地铁2号线中铁二局12标项目部总工程师王家祥介绍，圆通街站台位置及连接火车北站和人民路站的隧道区间中勘探出有大量溶洞群，而区间隧道工程必须穿越溶洞，如何保证盾构机顺利安全通过溶洞段是施工需要攻坚的难点。

王家祥介绍，虽然地下溶洞对于地铁施工是个很大的难点，但它并不是不可战胜的，只要用对办法。他说，圆通山站范围内地下都有岩溶结构，有的岩溶空洞已经被泥土填充，有的则还是岩溶空洞，而大多数溶洞是空心的，或是沙质的，岩体结构比周边的岩体软，只要在施工前探明溶洞的位置和溶洞空心的具体地点，在地表以打洞的形式灌入水泥浆或石灰填满“空心溶洞”，使其岩体硬度与周边岩石基本一致，这样盾构机在地下作业时便会“一视同仁”地将其摧毁。“如果溶洞岩 体硬度和周边岩石硬度不一样的话，盾构机会出现‘有力使不出’的情况。”用王家祥的话来说，对付溶洞最主要的是耐心。

除了溶洞，昆明还有独特的土质较软的泥炭土，泥炭土也是昆明地下较为典型的土质之一，与软土性质不同，泥炭土孔稀率更高，压缩量较大，对泥炭土作业时要先进行加固处理。国内城市的盾构机平均每掘进一公里的耗资是4500万元，由于昆明地质条件特殊，造价将高于全国平均水平。不过在王家祥看来，对付泥炭土也可以用对付溶洞的“泥浆硬化土质”这一招。

最期待 最大站点的建成

首期工程中最让人揪心的是圆通街站，但最抢眼的一定是文化宫站（东风广场），而在刘逸轩眼里，圆通街站、文化宫站都是影响首期工程的关键节点，同时，作为将来昆明市最大的地铁站，文化宫站一定会是最具代表性的车站，他认为，文化宫站从车站设计到装饰都非常值得期待。

目前，由于3号线开工，将对东风广场前的东风路封闭施工，工期486天，东风广场也将从市民眼中“消失”一年。工人文化宫站（东风广场）是1、2号两条主干线和3号线的一个换乘站，也是目前地铁在建规模、工程量、投资量最大的地下车站。

未来东风广场是什么样，刘逸轩也有自己的想象。“作为昆明最大的地铁站，将来的东风广场站肯定人头攒动、摩肩接踵，它会成为昆明地铁最具代表性的车站。”刘逸轩不仅对文化宫站的设计和外形充满期待，也特别关注昆明地铁公司对于文化宫站的一些专题研究和讨论，特别是对于这个“最大站点”地下设施和地上地标的选择。在一次地铁专家对东风广场站的研讨会上，有专家提出，东风广场站既要大规模开发地下空间，也要用好地上空间进行整体开发，可以减少工程上的额外花费，便于组织地铁人流与地下商业空间的对接。

对工程难点有关心，对未来站点有期待，一年的记录，让刘逸轩的“地铁生活”忙碌不已，而用他自己的话说就是：“为自己生活的城市做点什么，就很满足和快乐。”昆明地铁施工还在继续，他的帖子也在继续。