大道通衢联八方

“合抱之木，生于毫末 ；九层之台，起于累土。”

基础设施特别是交通基础设施，是经济社会发展赖以生存和发展的基本条件，是一个区域综合发展实力和现代化程度的重要标志。交通基础设施强，经济社会发展才能强。经过多年努力，玉林市交通设施有了长足进步，但尚不配套完善，交通一直是制约玉林发展的主要瓶颈。

广西壮族自治区党委常委、玉林市委书记王凯宣布玉林民用机场试验段工程项目开工

近年来，玉林市始终坚持交通优先发展，以外联内通为重点，突出抓好一批打基础、利长远的项目，全面夯实交通发展基础，全力打造水陆空一体化大交通，逐步建成适应经济社会发展需要的现代综合交通体系。

玉林交通建设捷报频传——“修机场、建码头、接高铁”三件大事大步推进，实现开行动车，710万玉林人民昂首跨入广西高铁时代。玉林民用机场、铁山港东岸码头和玉林至湛江、玉林至荔浦、松旺至铁山港东岸三条高速公路开工建设。

通“天”达“海”破短板

翻阅玉林的历史，就像是展开一幅极具岭南风情的清明上河图。作为古代“海上丝绸之路”河与海洋对接的关键路段，有着“岭南都会”“千年商埠”美誉的玉林，是桂东南重要的商品贸易中心和商品集散地。然而，进入新的发展时期，因历史因素和不临大江不靠大海的地理位置，交通滞后成为玉林发展的短板。

为突破这一发展瓶颈，“十二五”期间，玉林市全面夯实发展基础，投资亿元以上的基础设施项目达1672个。特别是近两年来，群众最为关注的“修机场、建码头、接高铁”三件大事取得重大突破。

接高铁，提速发展民心所向。

铁路，是推进城市发展的“加速器”。在周边城市纷纷进入高铁时代的形势下，玉林人民对于修建高铁的期盼十分迫切。

“十二五”期间，玉林市主动适应经济发展新常态，铁路项目完成投资43.9亿元，新增铁路运营里程96.62公里。其中，玉林至铁山港铁路于2015年5月建成通车，黎湛铁路电气化改造工程、玉林火车站站房改造工程、玉林市苗园路铁路涵洞改造工程等项目有序加快推进。

据玉林市铁路和机场建设办公室负责人介绍，2016年12月前将完成火车站站房改造，提升玉林对外窗口形象，增强玉林铁路客货运输能力，其中贵港至玉林段时速为每小时160公里，解决南宁至玉林间动车开行问题。

同时，争取开工建设沙河至铁山港东岸支线铁路，为加快铁山港（龙潭）组团、龙港新城建设、开发地方资源提供可依托交通网络，开展了贺州至梧州至玉林至北海城际铁路前期工作；为联结桂东经济圈、北部湾经济圈，加快城市化进程提供交通支撑，配合了自治区铁办开展贵港至玉林铁路项目方案规划。

建码头，重现百年商埠辉煌。

港口，是推动区域经济提升的巨大引擎。玉林市加工制造业发达，商贸物流繁荣，作为广西北部湾经济区“4+2”城市，融入北部湾经济区，打通玉林快速便捷的出海通道，建设铁山港东岸码头成为玉林的唯一选项。

在2008年达成码头建设初步共识的基础上，2009年，玉林市与北海市签署《铁山港（龙潭）组团合作开发建设协议》。此后，玉林市多次向自治区党委、政府汇报项目推进情况，在自治区党委、政府的指示下加紧做好前期工作。

2015年10月30日，铁山港东岸码头起步工程（7个5000吨通用泊位）顺利开工，2016年2月，龙港新区进港大道龙腾路二期工程开工，该市由内陆向沿海转型迈进了坚实的一步。

“接下来，港口二期工程（2个10万吨、3个5000吨通用码头泊位）将于今年6月前开工建设。”在介绍下一步建设规划时，玉林市北部湾办公室负责人兴奋地说：“港口建成后，对龙潭产业园区有色金属冶炼、再生资源利用、不锈钢精加工等系列产业项目的发展壮大将起到支撑与依托作用。未来两年，港口年产值将达到500亿元至1000亿元，运量将达到2000万吨以上。”

玉林民用机场试验段工程开工仪式

修机场，腾飞之翼领航桂东南。机场，是促进城市经济腾飞的“发动机”。随着玉林经济社会的快速发展，对外贸易和文化交流日益频繁，对民航服务的需求也逐渐增强。“十二五”期间，玉林市启动了玉林民用机场项目前期工作。

经过积极争取和各方努力，2016年2月3日，国家正式批复玉林民用机场立项，2月19日，机场大道（坡塘及玉林民用机场一级公路）开工建设。

据了解，玉林民用机场总投资14.3亿元，场址位于玉林市福绵区石和镇旺久村附近，为国内支线机场。玉林机场的建设将结束玉林没有民航的历史，也将填补桂东南没有飞机场的空白，完善我区机场布局。目前，玉林正在开展项目可行性研究报告阶段的各类报告编制。同时，已启动机场场址和净空管理工作，开展临空产业园规划研究，加快机场场址的供电、供水及道路配套设施建设。

至此，玉林“三件大事”项目建设均迈出了实质性的第一步，玉林有望成为桂东南地区集公路、铁路、水路、航空联运四位一体的区域性综合交通枢纽。

动车开进玉林城

动车，疾驰如风，千里日还，玉林期待已久，魂牵梦绕。

动车，开进玉林，梦想成真，玉林欢欣鼓舞，感慨万千。

2016年12月30日，里程碑的时刻终将到来，“和谐号”动车将如约而至。

这一天，710多万玉林人民梦圆的日子，注定写入玉林发展史册。玉林连通广西高铁路网，结束没有动车的历史，昂首跨进动车时代。

这天起，玉林与高铁动车沿线城市的时空距离缩短，预示玉林发展新一轮崛起，一幅波澜壮阔的新蓝图开始挥毫泼墨。

这是一条主动对接国家“一带一路”发展战略，主动融入自治区“双核驱动、三区统筹”发展格局和“四维支撑、四沿联动”开放布局的快速通道！

这是一条造福玉林的希望之路、腾跃之路！人流、物流、信息流等将在更宽景况下相互交换，产业、投资、消费等将在新格局中迸发活力，实现“两个建成”宏伟目标将迸发动车速度。

筑梦，玉林一定要通动车。

动车具备的舒适快捷环境，带来的集聚辐射效应，提供的潜力空间磁场，是普通列车无法比拟的。

在玉林运营的普通列车时速难以跨越120公里，也成为境内铁路发展的一大“硬伤”，难以满足玉林经济社会发展和广大群众出行需求。

当全区大多数地级市纷纷进入动车时代，玉林渴望动车的愿望愈发强烈。盼动车盼高铁，是玉林人民难以言说的伤痛；在家门口坐上舒适便捷的动车，是玉林人民最热切的期盼。

在广州一家私企上班的张诚，逢年过节都要回玉林看望父母。由于玉林没通动车，又不想被堵在高速公路，他只得从广州南站购买到达贵港站的动车票，再从贵港辗转普通列车回到玉林。“如果玉林通了动车，回家的路会更便捷。”他和许多玉林人一样，都在盼望着。

地处桂东南的玉林，具有独特的区位优势，近年来面对复杂严峻的宏观经济形势和持续加大的经济下行压力，经济社会发展仍保持良好态势，主要经济指标增速排在全区前列，全市发展迈上一个个新台阶，稳居全区第一方阵。

虽然无缘南广高铁，但玉林并没有放弃“动车梦”。“修机场、建码头、接高铁”，玉林“三件大事”，一件也不能少。

动车驶入玉林火车站

自治区党委、政府和市委、市政府高度重视和大力推动玉林通动车工作，深知这是重大的民生工程、发展工程，是玉林人民的热切期盼和迫切需求，必须认真研究存在的问题，切实加以解决。

自治区党委、政府主要领导和分管领导及自治区有关部门为玉林通动车这一事项，多次向国家发改委、中国铁路总公司等主要部门争取和对接，在多个场合不断谈及该事项，着力推进相关工作。自治区还把全面加快黎湛铁路电气化改造工程建设、实现玉林通动车写进了2016年政府工作报告。

市委、市政府主要领导多次率市直相关部门负责人上北京、赴南宁等地，到国家、自治区及上级相关部门去沟通、去磋商、去对接，表达玉林对动车的迫切心声，反映玉林发展现状、资源优势、瓶颈问题等实际情况，阐释开通动车对打造便利交通、拓展发展空间、增强发展后劲的重大意义，最终得到了国家和自治区层面的充分肯定，获得了更多帮助和支持。

在大家的共同努力下，梦想大门终于被叩开，玉林的“动车梦”也逐渐清晰起来。

追梦，动车变纸上为现实。

自治区党委书记彭清华说过，交通是制约玉林发展的瓶颈问题，自治区大力支持玉林加快交通基础设施建设，构建现代综合交通运输体系，为玉林工业、农业、旅游、商贸物流等优势产业发展提供更有力支撑。

自治区主席陈武在检查黎湛铁路电气化改造工程建设时说，全力加快黎湛铁路电气化改造工程等重大铁路项目建设，确保实现2016年玉林通动车。

自治区、南宁铁路局和玉林市有关领导加大调研力度，进一步协调相关单位及部门及时解决重点难点问题，督促各县（区）、业主单位、施工单位等，加大工作力度，按时完成阶段目标任务，如期推进工程建设。各级各有关部门全力以赴，攻坚克难，密切配合，加强协调沟通，完善工作方案，积极研究解决项目建设中遇到征地拆迁、外部电源建设等问题，最大限度为工程建设提供良好环境。各施工单位按照工程时间节点，倒排工期，科学、合理、安全地组织好施工，在保证安全和质量的前提下加快建设进度。

黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段全长约98公里，是在既有线路的基础上按时速160公里提速改造，满足该区段开行动车的线路条件，使玉林融入广西高铁路网。改造过程中，特别是在轨道施工阶段，包括线路清筛作业、更换轨枕、更换钢轨、线路小半径曲线改造等内容，既要确保现有列车运行安全和畅通，又要确保施工质量和建设进度。大家心往一处想，劲往一处使，每一个细节精益求精，每一项工作落到实处，使整个工程得以顺利推进。

笔者在市铁路和机场建设办公室的一个壁柜里找到一摞一尺多厚的纸质文件，那是与动车相关的各种总结、汇报、批复材料，翻阅这些文件，仿佛听到玉林“动车梦”从纸上变成现实的声音……

2014年7月，自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，黎湛铁路电气化改造工程列入该方案 ；2014年10月，中国铁路总公司批复黎湛铁路电气化改造工程初步设计；2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段正式开工建设；2016年12月28日7时22分，D9681次动车组由南宁东站驶出，9时16分抵达玉林火车站，标志着黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段进入满图试运行阶段……一个个时间节点，一件件重大事项，纸上的文字、数据、图表一步步化为各种设备设施，见证了玉林追逐“动车梦”的铿锵足迹。

由玉林始发的D9682次动车缓缓出站，驶向南宁东站

圆梦，迎来动车入玉时刻。

2016年年底玉林通动车，是自治区党委、政府的重大决策，是自治区“市市通高铁”的重大任务，也是市委、市政府向全市人民作出的承诺。

自治区党委常委、市委书记王凯说，玉林开行动车是“修机场、建码头、接高铁”三件大事的重要环节，也是全市人民和玉林籍人士非常关心的一项工作。市委、市政府对此高度重视、思路清晰、目标明确、措施有力。

市长苏海棠说，全力推进黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段建设，进一步改善民生、方便群众出行、提升城市形象，为全市经济社会发展增添新动能。

“从无到有，从有到建；从预可研到获批复，从开工建设到建成通车。黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段倾注了各级领导干部的心血汗水，承载了玉林人民的殷切期盼。”玉林市发改委主任、市铁路和机场建设办公室负责人深情地说。

黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段自开工建设至今已走过两个年头，一根根外部电源接触网支柱立杆已伫立铁路两侧，一条条电缆与铁路平行延伸至远方。同时，送电、联调联试等工作抓紧推进。

2016年10月11日凌晨，经过2300多名铁路施工人员5个多小时的连续作业，黎湛铁路电气化改造工程贵港（根竹）至玉林段最后一处线路拨接施工顺利完成。至此，该线路涉及的52处线路拨接改造全部完成。同年11月，黎湛铁路牵引变电所送电工程全面启动；12月12日15时20分，首趟综合检测列车到达玉林火车站；12月18日3时06分，首趟动车组综合检测列车到达玉林火车站。

动车终于开进玉林。对于玉林人民而言，初期可以不换乘到达南宁、柳州、桂林、贵港等地，实现无缝对接。届时，玉林至南宁的运行时间将从目前约4个小时缩短为约2个小时；至桂林从6个多小时缩短为3个多小时。每逢节假日，到首府南宁休闲购物，去桂林游玩山水风光，邀请亲戚朋友来玉林度假，一个个美好的憧憬都因动车而更快更易实现。

记者了解到，玉林“接高铁”分两步走，第一步是快连通、形成环，确保今年如期开通玉林往南宁方向动车，争取明年开通玉林往广州方向动车。“十三五”期间，加快城际铁路规划建设，与沿海铁路形成环线。第二步是大连通、形成网，积极争取高铁重大项目，使玉林早日融入国家高铁路网。

动车开进玉林、改变玉林，新引擎产生新推力、带来新速度。玉林的未来发展将更大有作为、更备受瞩目，在营造“三大生态”、实现“两个建成”，谱写建党百年广西发展新篇章的征程上再立新功、再创辉煌。

借港扬帆 走向深蓝

港口，是推动区域经济发展的核心资源和巨大引擎。无论是沿海城市还是大江大河流域经济的发展，无不以港口为龙头。

玉林市委、市政府深知港口在经济发展中的重要地位，提出了“通江达海、东靠南下”的开放发展战略，着重抓好“修机场、建码头、接高铁”三件大事，“建码头”成为玉林市交通基础设施建设的一项重要工作。

铁山港东岸码头

打造通江达海的“玉林路径”。

今后几年，玉林市将重点围绕“通江达海、东靠南下”的开放发展战略，着重抓好“建码头”这一交通基础设施建设工作。届时，玉林市将实现南有铁山港东岸码头，东有容县港，真正实现“通江达海”的构想。

铁山港东岸码头。已明确先行启动2个10万吨级公用码头泊位及周边5000吨散货泊位，进港道路—龙腾路北段由北部湾国际港务集团牵头。

将真正实现“通江达海”的构想，形成一个新的黄金口岸，有利于提升铁山港东岸周边地区的产业带动力，形成一个新的投资发展热点。

绣江复航工程。

被列入首批开展前期工作的西江黄金水道建设项目计划，成为西江支流中唯一被列入首批西江黄金水道建设项目。

将形成一条运量大、接通西江黄金水道的“水上高速路”，促进绣江沿岸经济带的形成，成为玉林东向交通运输大动脉。

建设铁山港东岸码头，打造玉林出海黄金口岸。

千百年来，离海最近处不过几公里的玉林却不沿海，成为玉林人心中深深的遗憾。接近海，融入海，利用海，是玉林人多年的梦想和追求。

广西北部湾经济区的成立，玉林成为北部湾经济区“4＋2”城市的一员，玉林看到了希望，也看到了机遇。

“发展临港产业，推动玉林由内陆城市向临海城市转型。”玉林市委、市政府审时度势，高瞻远瞩，先后成立了市北部湾经济区规划建设管理委员会办公室、玉林龙潭产业园，主动融入广西北部湾经济区开放开发的大潮。

发展临港产业，必须有港口码头。然而，不沿海的玉林，如何才能建设属于玉林的港口码头呢？玉林的决策者把目光投向了毗邻玉林的沿海城市——北海。

2008年8月，玉林市与北海市签署《铁山港（龙潭）组团合作规划建设框架协议》，就共同推进铁山港（龙潭）组团、加快铁山港东岸码头建设达成初步共识。次年，玉林市与北海市签署《铁山港（龙潭）组团合作开发建设协议》。这为两市合作开发铁山港东岸并推进码头建设提供了基础条件。

近年来，玉林市多次向自治区党委、政府汇报，市委、市政府主要领导多次带领相关部门与自治区港务集团、交投集团及北海市政府就铁山港东岸码头开发建设问题进行汇报、对接、沟通。

2014年5月，自治区组织区直相关部门和玉林、北海两市有关领导召开了关于推进龙港新城（香港产业园）规划建设协调会。明确了先行启动的“一港、一路、一航道”项目建设主体和责任单位。确定由广西北部湾国际港务集团作为码头建设项目业主，负责铁山港东岸码头前期和建设工作，先期启动1个10万吨级、1个5万吨级及周边千吨级码头泊位，并提出岸线使用申请。同时，指定了由北部湾港务集团作为代行业主推进铁山港东岸码头配套基础设施的进港公路（龙腾路）和进港航道建设。

为加快推进铁山港东岸码头建设，2014年6 月，北部湾国际港务集团到玉林与玉林市主要领导商讨研究铁山港东岸码头及配套基础设施建设有关问题。明确先行启动2个10万吨级公用码头泊位及周边5000吨散货泊位，进港道路（龙腾路）北段由北部湾国际港务集团牵头，尽快开展项目前期工作。

玉林市加大了交通等基础设施建设力度，有效改善了交通出行环境

目前，北部湾港务集团已委托自治区交通规划勘察设计研究院，组织实施榄根、沙尾作业区起步码头工程项目前期有关准备工作。包括对该区陆域和水下地形的外业工程测量，完成现场勘探及内业资料，基本完成项目建议书及可行性研究报告初稿和码头建设起步工作方案。

“铁山港东岸码头将有效解决玉林市的出海口问题，将有力推进玉林龙潭产业园、龙港新城建设，带动玉林市产业集群的壮大和提升。”市北部湾办负责人说。

吹响绣江复航号角，打造水上“高速公路”。

绣江是西江流域的重要支流，是打造西江黄金水道的重要组成部分，也是玉林市融入西江经济带、泛珠三角和粤港澳经济圈的重要载体。

绣江复航工程是玉林构建“通江达海”交通网络的重要组成部分，对玉林经济社会发展具有重大的战略意义。

近年来，玉林市与梧州市通过对接协商一致达成了推动绣江复航的共识。2009年，绣江复航工程被列入首批开展前期工作的西江黄金水道建设项目计划，成为西江支流中唯一被列入首批西江黄金水道建设项目。至此，绣江复航工程前期工作正式启动。

2014年以来，市委、市政府全面提速绣江复航工程建设，通过积极争取得到了自治区党委、政府，自治区政协和区直相关部门的大力支持。7 月，绣江复航工程列入西江经济带基础设施建设大会战重大前期工程项目。同时，玉林市成立了绣江复航工程建设指挥部，由市委书记、市长担任指挥长，全面推进绣江复航工作。

市港航管理处负责人介绍，绣江复航规划等级为：工程建设内容包括整治容县容城电站坝下至绣江与浔江汇合口Ⅳ级航道，新建白马枢纽、象棋枢纽，重建金鸡枢纽船闸，改建交口枢纽船闸，建设容县港磨刀湾作业区，总投资估算约55亿元。

据介绍，目前交口枢纽船闸、金鸡枢纽船闸、象棋枢纽等项目已获自治区发改委立项批复；金鸡枢纽船闸、象棋枢纽、白马枢纽、容城电站坝至白马枢纽航道工程、容县港作业区等项目的相关立项和工可编制工作正在进行，尽快完成项目工可编制及报批工作，向交通运输部、国家发改委报送项目计划，力争列入国家建设项目加快推进，争取尽快开工建设。

玉林“十三五”交通蓝图这么绘

在玉林市的《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，“构建大交通，加快综合交通体系建设”作为开篇内容，可见玉林对交通体系建设的重视。

“十三五”期间，玉林市将实施“大交通战略”，围绕构建对外快速通道、畅通城乡交通网络、提高服务水平，推进铁路、公路、民航、水运等基础设施跨越发展，构建起一个现代综合交通运输体系。

完善交通基础设施，打造交通网。

建设高速路网和市域路网，构建城市交通主骨架；提高农村公路网通达深度和技术等级；继续推进“修机场、建码头、接高铁”三件大事……“十三五”期间，玉林市将以此打造四通八达的交通网络。

其中，以广昆高速和南宁（苏圩）至北流（清湾），荔浦至玉林、玉林至铁山港、玉林至湛江，松旺至铁山港东岸组成的“二横三纵一支线”高速公路网，将构建起玉林市城市交通主骨架；以一级公路为主的“市县一体”市域路网建设，形成玉林市快速环城路；规划建设“一纵三射一联络”高速铁路（城际铁路）“一横四射二支线”普通铁路和“十字状”城市轨道交通，组成多层次、高效集、约化铁路运输体系；建设玉林民用机场，发展通用航空业务，加快推进绣江复航工程、铁山港东岸码头建设。

美丽如画的玉林至北海高速公路陆川段图

同时，加快县道、乡道、村道改造，提升骨干公路的技术等级。期间，将实施镇镇通二级路工程，力争“十三五”末镇镇通二级路；以国道、县道等主干道为骨架，加强各连线的规划建设，解决路网布局不均匀，东西联系不紧密的问题；推进与产业园区、机场、港口、火车站的衔接，抓好坡塘至玉林民用机场、玉林至陆川、北流甘村至新圩、玉林绕城路、龙腾路二期等一级公路建设。

此外，将加强铁路、公路、水运、民航协调衔接，启动乡镇间联网公路、自然村通公路和乡村道联通、老旧县乡油路改造等工程以及通农林场道路建设，加快连接国道、省道、县道等农村“出口路”建设，提高农村公路的等级以及通达深度和密度。

完善服务枢纽体系，适应社会发展需求。适应社会发展和民众的更高要求，“十三五”期间，玉林市将完善服务枢纽体系，提高服务水平。

期间，将完善配套客货运枢纽，加快交通商贸物流园项目、市县客运枢纽和农村客运站建设；推进城乡道路客运一体化，整合优化道路客运市场，促进多种运输方式的无缝衔接，实现城乡公交全覆盖；加强机场、铁路、公路客货运、水运等枢纽的协同建设，推动重点产业园区、县级以上铁路站场、机场、港口、旅游景区等交通节点的全覆盖。

同时，大力发展多式联运，加强货运枢纽（物流园区）和集疏运体系建设，促进铁水、铁公、铁空联运，健全城乡物流网络，发展第三方物流，努力建成网络发达、信息通畅、立体集约、成本低廉的运输体系；推进道路客运转型升级，稳步扩大道路客运企业在运力调整、班次调整、车辆更新等经营自主权，落实公交优先发展战略，实施城市公交智能化应用示范工程；发展现代物流业，完善农村物流体系，推进农村物流与电子商务融合发展，培育发展壮大交通运输物流集团。

建体系造平台，推进“智慧交通”建设。

“十三五”期间，建设智慧交通监控调度体系、加强公共客运信息服务等将成为玉林市推进“智慧交通”的重要措施。

玉林市将在此期间大力推进智慧交通监控调度系统建设，在长途全覆盖的基础上，逐步实现城市公交、城市出租、农村公交、重要交通设施和节点的全覆盖；同时，推进物流公共信息平台建设，建成一个市域内物流信息公共服务中心和农村物流信息服务站点，并加强物流信息的外部沟通，扶持物流信息企业成长。

此外，玉林市将推进绿色交通建设，推行新能源汽车等低碳环保运输装备应用，推动多联式联运和甩挂车发展，探索交通运输可持续发展的新模式，逐步建立节能、低碳、循环、高效、生态的绿色交通运输体系；深化平安交通建设，继续加大“两客一危”、重点水域等重点领域的安全监管力度，完善立体化治安防控体系。

“现代交通基础设施是经济社会现代化的重要标志，是我市‘十三五’发展需要进一步突破的瓶颈。” 广西壮族自治区党委常委、玉林市委书记王凯表示，玉林必须坚持交通先行，实施大交通战略，加快交通基础设施建设，连接国家、自治区交通主骨架、主路网，着力建设区域性综合交通枢纽。

玉铁高速松旺段

构建对外快速通道。

以“修机场、建码头、接高铁”三件大事为引领，加快对外交通网络建设。加快民航建设，建成玉林民用机场，布局建设容县、龙潭通用机场。铁山港东岸码头投入运营，龙港新区龙腾路二期（白沙河至龙潭产业园段）建成通车，绣江复航开工建设，初步实现通江达海。大力推进铁路建设，加快黎湛铁路玉林段、洛湛铁路玉林段、玉林至铁山港铁路复线扩能改造，实现与全区高铁路网互联互通。积极争取张家界经桂林、玉林至海口高铁建设列入国家铁路发展中长期规划。争取贵港至玉林、贺州至玉林至北海城际铁路纳入自治区规划，并开工建设。加快建设高速公路骨干通道，推进玉林至湛江、玉林至荔浦、北流清湾至南宁苏圩、博白松旺至铁山港东岸等高速公路建设，完善出市、出省高速公路网络，提升高速通达水平。

构建城市畅达通道。

加快综合运输枢纽的布局与建设，整合综合交通系统之间的配合衔接，提高换乘功能，进一步促进市域内部畅通。规划建设市域轨道交通，加快建成市中心城区与七个县（市、区）之间轨道交通大循环，形成市域内20分钟交通圈。加快完善玉林城区主干道、主路网，推进路网配套建设，打通“断头路”，疏通“梗阻路”，接通玉林城区二环西路，规划建设三环路。科学布局建设城区停车场、道路车位和人行设施，切实解决城市拥堵问题。加快改造提升现有高等级公路和重点干线道路，提高骨干路网通达能力。促进交通运输与信息化深度融合，发展节能环保运输工具和方式，明显提升交通运输绿色化智能化水平。

构建农村便捷通道。

大力推进县乡公路、村级联网道路建设。实施乡村公路提级改造工程，加快推进农村公路网与干线公路对接联通，实现镇镇通二级路。推进农村公路桥梁建设，消除农村危旧桥。健全完善农村公路管理养护机制，推动农村公路建管养工作常态化。大力发展城乡公共交通，优化城乡公交线网，加快实现内部公共交通与对外客运交通紧密衔接，形成方便快捷的现代化公共交通体系。大力推进城乡客货枢纽站场改造提升，扩大农村便民候车亭覆盖面，提高运输服务规范化、标准化、便利化水平。

大道通衢联八方。不久的将来，玉林人坐地日行八万里、向海扬帆启新航的梦想即将变成现实。