浙江省物流业投入产出研究

浙江省物流业投入产出研究

现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业凭借其跨行业、跨地区、跨部门的集散功能、整合功能和服务功能，推动着国民经济各行业的发展，成为经济发展的重要加速器，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。如何更全面地认识物流业在国民经济中的地位和作用，了解物流业对国民经济其他部门的影响力和辐射功能是进一步发展物流业的重要课题，它将直接影响人们对物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。本文以2007年浙江省投入产出表为基础，运用投入产出模型相关分析方法，研究物流业的产业特征，探讨物流业和国民经济各行业之间的技术经济联系，以期为进一步推动我省物流业发展提供依据。

一、投入产出模型与理论分析

（一）投入产出基本原理

国民经济中的任何一个部门，只要从事生产活动，都需要在一定的生产过程中投入从各部门购进的货物和服务等中间产品以及劳动力、资本等各种生产要素；同时将生产的货物和服务，或作为中间产品供其他生产活动使用，或用于消费、资本形成、出口等最终使用。投入产出表就是对一定时期内这种生产、收入、分配和使用全过程进行记录的一览表，它根据国民经济各部门生产中的投入来源和使用去向纵横交叉组成一张棋盘式平衡表（表1），用以解释各部门间经济技术的相互依存、相互制约的数量关系。

表1　投入产出简化表

从投入产出表横向和纵向出发，可以分别建立数学模型来进行产业关联的各种分析。行模型为：中间使用＋最终使用＝总产出，其数学表达式为

反映国民经济各部门生产的货物和服务的使用情况，研究产出分配问题；列模型为：中间投入＋最初投入（增加值）＝总投入，其数学表达式为

反映国民经济各部门生产经营中发生的各种投入，研究国民经济各部门生产货物和服务的价值形成问题。投入产出表三大部分相互连接，从总量和结构上全面系统地反映国民经济各部门生产、分配、最终使用全过程中的相互联系。

（二）投入产出分析的重要系数

1．直接消耗系数。

直接消耗系数也称为投入系数，是指在生产经营过程中某一个产品部门单位总产出所直接消耗的另一部门的货物或服务的价值量，反映国民经济各部门之间直接的经济联系，用公式表示为：α_ij＝x_ij／x_j。直接消耗系数越大，说明两个部门之间的直接相互依赖性越强，直接技术经济联系越密切。将各产品部门的直接消耗系数用矩阵的形式表示，就是直接消耗系数矩阵，通常用字母A表示。

2．完全消耗系数。

完全消耗系数是指某产品部门每提供一个单位最终使用时，对另一产品部门货物或服务的直接消耗和间接消耗之和。完全消耗系数在直接消耗系数的基础上计算，用公式表示为：β＝（I－A，其中I为单位矩阵，（I－A）^－1为完全需求系数矩阵，又称为列昂惕夫逆矩阵，记为。

3．影响力系数

影响力系数是指某一部门增加一个单位最终产品需求时，对国民经济各部门所产生的生产需求波及程度。计算公式为：

式中为列昂惕夫逆矩阵第j列之和为列昂惕夫逆矩阵列和的平均值。当影响力系数F_j＞1时，表示第j部门的生产对国民经济各部门所产生的需求波及影响程度超过社会平均水平，影响力系数越大，说明第j部门对其他部门的拉动作用越大。

4．感应度系数。

感应度系数是指国民经济各产品部门均增加一个单位最终产品时，某一个产品部门由此而受到的需求感应程度，也就是需要该部门为其他部门生产所提供的产出量。计算公式为：

式中为列昂惕夫逆矩阵第i行之和为列昂惕夫逆矩阵行和的平均值。感应度系数越大，说明其他部门对该部门产品的需求程度越大，对经济的推动作用越大，同时也意味着该产业对其他产业生产活动的制约程度越大。

5．中间需求率

中间需求率是指国民经济各产业对某一产业产品的中间需求量（中间使用）与该产品的总需求量（中间需求量与最终需求量之和）之比，反映了该产业的产品作为生产资料和消费资料的比例。中间需求率越高，表明该产业越带有提供中间产品（生产资料）的性质。其计算公式为：

6．中间投入率

中间投入率是指国民经济中某一产业的中间投入与总投入之比，反映该产业总投入中外购的实物产品和服务产品（即中间产品之和）所占的比重。也就是该产业对其上游产业总体的、直接的带动能力的反映。其计算公式为：

二、构建物流业投入产出表

由于目前我国国民经济行业分类体系中没有独立出物流业，投入产出表中也没有相应的物流产业部门，因此，要分析物流业与国民经济各行业之间的技术经济联系，首先就要恰当地界定现实经济结构中的物流产业，从投入产出表中提供物流服务的相关行业中分离出物流部分，构建一个包含物流产业部门的投入产出模型。

（一）物流产业界定

物流业是一个产业概念，目前比较一致的观点认为物流业是指与商品在空间和时间上的位移所涉及的货物运输、包装、仓储、加工配送等相关的行业企业的集合。它涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业，是对原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。

根据国家发改委和国家统计局联合制定发布的《社会物流统计核算与报表制度》，物流产业涉及铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输中的货运行业，管道运输业，装卸搬运和其他运输服务业，仓储业，邮政业，批发零售业中的配送、流通加工、包装业务活动和商务服务业中的包装服务行业（见表2）。

表2　从事社会物流活动涉及的相关行业

续　表

（二）分离物流部门

根据上述物流产业范围，我们利用相关的调查统计数据将包含在各个部门中的物流子行业产出分离出来进行归并。

1．货运行业。在2007年投入产出调查中，货运行业并没有从运输业中单独划分出来，需要利用其他统计数据进行分劈。根据第二次经济普查资料可以分别计算出货物运输占铁路运输业、道路运输业、水上运输业和航空运输业的比例。

2．装卸搬运、仓储和邮政业。根据物流产业的范围界定，这三个行业全部计入物流业。

3．批发零售业中的配送、流通加工、包装业务活动。在批发商销售产品过程中主要涉及的活动就是仓储、配送以及流动加工等增值活动，因此我们将批发业全部计入物流行业。对于零售业，利用投入产出调查中流通企业填报的运杂费及装卸费数据，按比例分劈零售业中属于物流业的部分。

4．商务服务业。利用第二次经济普查中包装服务行业占商务服务业的比重进行分劈。

根据以上产业分类方法分别计算各个行业中属于物流行业的比例系数，对2007年浙江省144个部门投入产出表进行分离计算和归并，从而构建出145个部门的投入产出基本流量表。为方便分析和说明，还可以进一步合并部门，得到43个部门和4个部门的投入产出表，并据此分别计算出直接消耗系数、完全消耗系数和列昂惕夫逆矩阵。

表3　4部门的投入产出表

三、基于物流业投入产出表的实证分析

（一）产业总量分析

按照本课题对物流产业的范围界定，2007年物流部门总产出为2610亿元，占所有部门总产出的4．19%；实现增加值1510亿元，在全省GDP中所占比重为8．02%1，在43部门投入产出表中居于各部门前列。从物流产业总量数据可以看出，即使仅考虑物流业本身，其对全省经济发展的影响也非常显著，如果物流业发展速度较快，将对经济总量的增长带来较大贡献；反之，一旦物流业发展滞后于总体经济，则也将明显拖后GDP的增长速度。

（二）产业特征分析

根据投入产出基本流量表，可以计算出一个产业的中间需求率和中间投入率，了解该产业在国民经济中的地位和作用。中间使用率高的部门，一般为提供中间产品（生产资料）的部门，这些部门是国民经济发展的基础，如果其发展不能与经济发展同步，就会影响到整个经济的持续、协调发展。2007年浙江省物流业的中间需求率为65．8%，均高于第一、二、三产业的平均水平，在第三产业各部门中处于前列，说明物流业属于为国民经济各行业生产提供中间需求服务的部门，这也是“十一五”规划中将物流业作为生产性服务业的主要构成部分，列入重点发展产业的原因。

表4　各产业的中间需求率和中间投入率（%）

中间投入率则反映各产业部门在生产过程中消耗和使用所有原材料、能源等货物和各种服务的价值占该产业部门总产出的比重，在总投入一定的条件下，某一产业的中间投入和增加值成此消彼长的关系，即中间投入率越高，该产业的增加值率（附加值）就越低。2007年浙江省物流业的中间投入率为42．1%，属于中间投入率低、附加价值高的产业，说明物流业产出中包含了较大比重的劳动者报酬、固定资产折旧、生产税、企业盈余等附加值部分，而对其上游产业的直接带动能力稍弱。

综合考虑中间投入率和中间需求率，如果以50%的中间投入率和中间需求率为分界点（表5），目前物流业属于中间产品型基础产业，应该得到优先发展。从将来的发展趋势来看，由于最终消费品配送量的不断增加，物流业的中间需求率可能会有所降低；同时随着现代物流业的进一步发展，中间投入率会提高，从而对国民经济发展的带动能力进一步增强。

表5　按中间需求率和中间投入率划分的产业类型

（三）产业关联分析

以基本流量表为基础，可以计算出直接消耗系数和完全消耗系数，用以分析物流业和其他行业的相互依存关系。

表6列示了4个部门之间的直接消耗系数，从纵向看反映各个产业的中间投入（消耗）结构。数据显示，2007年浙江物流业每生产1万元的物流服务产品，需要直接消耗第二产业的产品为1902元，在各个部门中列第一位，说明物流业的发展对第二产业的直接依赖程度最高；物流业每产出1万元对第三产业产品的直接消耗为1598元，与第二产业较为接近；对第一产业产品的直接消耗为28元，主要表现在物流业对一些传统运输工具牲畜对农产品的消耗，以及运输和仓储中的一些辅助设施如垫木等的消耗，这些中间产品消耗的数量和价值量都不大，因此对第一产业的依赖程度相对较低。

从直接消耗系数表横向来看，则显示了各个产业的中间使用结构，亦即物流费用在各产业中间投入的比重，反映了各产业对物流业的依赖关系。2007年浙江省第一产业、第二产业和第三产业每生产万元的产品，需要直接消耗的物流服务分别是226元、369元和155元，在三次产业之间的分配比例大致为16∶26∶11。可见除物流业本身外，对其直接依赖程度最高的是第二产业，其后是第一产业和第三产业。

表6　4部门的直接消耗系数表

通过43个部门的投入产出表，还可以进一步分析各具体行业与物流业的依存关系。表7列出了直接消耗系数前十位的行业，可以看到物流业对第二产业中的石油加工炼焦及核燃料加工业、交通运输设备制造业、化学工业、金属制品业等消耗较大，这些行业为物流业提供了基本动力以及运输、装卸、仓储等活动需要的工具设备；对第三产业的依赖关系则主要表现在对金融保险服务、邮电通信服务、租赁和商务服务以及其他社会服务等的需求。

表7　直接消耗系数居前十位的物流业相关行业

对物流业直接依存度排前列的行业中，除物流业自身外全部是第二产业中的各个行业，这也是由第二产业产品及其原材料的有形性决定的，产品从生产者向使用者转移的过程中会经历大量的运输、仓储、搬运和流通加工等活动，即是物流业对这些行业的中间投入。

（四）产业波及效应分析

通过计算一个产业的影响力系数和感应度系数，可以分析其对国民经济其他产业的波及效应。在列昂惕夫的传统方法中，这两个系数的计算是采用算术平均的方法，即假定各部门的产出完全相等，事实上是将所有部门同等对待来考察部门的重要性。个别经济地位并不十分重要、甚至总量规模很小的部门，依据此方法计算的影响力系数和推动力系数却可能异常地大，导致我们对产业重要程度的判断产生偏差。因此本文以部门增加值比重作为权数，对影响力系数和推动力系数重新进行加权计算，以便更全面地反映物流业在国民经济发展中的作用。

表8列示了2007年影响力系数和感应度系数居前十位的部门。从宏观角度看，影响力系数和感应度系数大的产业都是在国民经济发展中需要予以重视的产业。从影响力来看，一个产业的影响力和影响力系数越高，对国民经济发展的拉动作用和辐射功能就越大，前十位的行业影响力系数均超过1，说明这些行业对我省经济所产生的需求波及影响程度超过社会平均水平。其中物流业的影响力系数为1．3356，即物流业每增加一单位最终产品供给，将会拉动国民经济增加1．3356个单位的总产出，可见物流业属于对国民经济发展具有较高辐射影响能力的产业。

表8　影响力系数和感应度系数居前十位的行业

从感应度来看，感应度和感应度系数越高的产业，国民经济发展对该产业的拉动作用越大。从另外一个角度来看，也说明该产业对国民经济发展不可或缺的程度越高，即越具有基础产业和瓶颈产业的属性，越应该得到优先发展。物流业的感应度为2．5466，即国民经济各产业均增加一单位最终产品时，将需要物流业增加2．5466个单位的总产出。物流业的感应度系数居于前列，大大超过社会平均水平，充分说明其基础产业的地位和对国民经济的推动作用。

四、结论

物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中一种更为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。作为融合运输业、仓储业、货代业和信息业等行业的复合型服务产业，物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着日益重要的作用。

通过对投入产出表的重新构建和分析，我们进一步从数量上明确了物流业的产业特征及其与其他各行业的技术经济联系。从总量上看，物流业在全省经济中占据较大比重，因而物流业发展水平会对整体经济发展带来显著影响。从产业类型来看，物流业属于中间产品型基础产业，并逐步向中间产品型产业转变，从而成为国民经济发展不可或缺的产业。

通过对物流业和其他产业之间投入和使用结构的分析，可以发现物流业的发展有赖于第二产业为其提供交通运输工具、装卸搬运工具、仓储设备、包装设备等中间投入产品；同时，随着物流业向机械化和现代化方向发展，特别是依托于国际互联网的电子商务的发展，现代物流业对第三产业的依赖程度会有更大程度的提高。因此，发展物流业会极大地带动第二产业、第三产业的发展。另一方面，作为重要的生产性服务业，物流业为其他部门特别是第二产业中的各个行业提供了重要的支撑，通过跨行业跨部门的系统整合，提高资源配置效率，降低企业物流成本，促进其他产业专注核心业务发展。因此，大力发展现代物流业对转变经济发展方式，促进第二、三产业协同发展具有重要意义。

产业波及效应方面，对影响力和感应度的分析都反映物流业对整体经济的需求波及程度和感应程度都处于较高水平，它对国民经济发展具有较高的辐射影响能力，同时也是推动其他产业发展的重要部门，如果物流服务供给不足，将对经济产生较大的制约作用。

以上各个层面的分析都反映了物流业在国民经济中的作用和发展物流业的重要意义，国家《物流业调整和振兴规划》中也明确提出了发展物流业的目标任务。政府部门要充分发挥规划指导职能，统筹区域和城乡物流协调发展，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，合理布局重大项目，对整个区域相关产业标准、道路、网络等进行强有力的规划与协调。要为物流业的发展营造良好的政策环境，扶持重要的物流基础设施项目建设，从政策、审批、用地等方面为物流企业提供便利，通过税收、信贷等经济杠杆向物流企业倾斜，为物流业的发展创造良好的宏观环境。要鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，大力推进物流服务的社会化和专业化；加大对物流企业兼并重组的政策支持力度，鼓励物流企业通过多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用；推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享；加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持物流信息服务企业成长。

课题负责人　李荣荣　　　　

课题组成员　金良家　王　娟

　　执　笔　王　娟