水路运输布局

第二节　水路运输布局

一、水路运输发展状况

水路运输按水道的地域特点可分为内河运输和海洋运输两大类，其运输线路受水道分布的影响较大，适合承担时间要求不紧迫的大宗货物的中长距离运输。水路运输是我国最重要的货物运输方式，也是我国对外贸易货运最重要的运输方式。

我国水运发展历史悠久，具有很多发展水运的有利条件。我国有大小天然河流5800多条，总长达43万千米，其中长度在1000千米以上的著名外流河有15条；我国海岸线漫长，多岩岸，有不少大河东流入海，具有优越的建港条件；河流干流大多自西向东，支流南北相交，形成纵横交错、河海相接、河湖相连的水道网；沿河沿海地区经济发达，为我国水路运输的发展提供了良好的条件。

我国水运事业发展迅速，内河通航里程已达约12．4万千米，在主要航道上安装了现代化的导航设备，新建和扩建了许多港口。海洋运输也得到了迅速的恢复和发展，我国已成为举世瞩目的航运大国。但与我国发展水运的优越条件相比，水路运输的优势有待进一步的发挥。今后，应重视水路运输的发展，充分开发和利用江河湖海，以缓解我国运输的紧张状况。

二、内河运输网

我国内河运输网以长江、珠江、京杭大运河、淮河和黑龙江航道为骨干，以港口为枢纽，联系众多的支流、河渠、水库和湖泊航道纵横交织而成。

（一）长江航线

长江是我国最著名的“黄金水道”。它从发源地各拉丹东雪山出发，流经九省一市，全长6403千米，沿途汇集了岷江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江等700多条支流，与洞庭湖、鄱阳湖、巢湖和太湖相连，并交接了成昆、襄渝、川黔、成渝、焦柳、京广、淮南、京九、武九、皖赣、京沪、沪杭等铁路线，形成了纵横广阔的水陆联运网。

长江流经亚热带，无结冰期，可终年通航。长江水系的通航里程达7万多千米，约占全国内河通航里程的70%左右。干流自宜宾以下全线可通航轮船，其中万吨级船舶目前可通行至南京。长江干流的通航能力相当于几十条铁路。

长江航线年吞吐量10万吨以上的港口有100多个。干流上重要的港口主要有宜宾、重庆、万县、宜昌、枝城、沙市、城陵矶、武汉、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通和上海等。上海港、南通港和张家港既是长江上重要的港口，也是我国重要的海港。南京港是长江下游最大的河港，年吞吐量达5000多万吨，武汉和重庆分别是长江中游和上游最大的港口。乐山、南充、襄樊、长沙和南昌等是长江支流上重要的港口。

长江航运线以长江流域为腹地。长江流域面积辽阔，经济发达，沿江大小城市林立，货运繁忙，运量巨大。沿长江逆水而上的货物主要有机械设备、纺织品、石油、日用工业品、化工产品和食盐，顺水而下的货物主要有煤炭、粮食、木材、棉花和矿产资源等。

（二）珠江航线

珠江水系由西江、东江和北江组成，全长2．6万千米，通航里程达1．26千米，为华南地区水运“大动脉”。珠江流域面积为25万平方千米，这里支流众多、雨量丰沛、人口稠密、城镇广布、经济发达、森林和矿产资源丰富。珠江航运对促进西南、华南地区外向型经济发展起着重要的作用。

西江是珠江水系的主流，全长2167千米，为珠江水系航运价值最大的河流。西江的货运量约占珠江水系总货运量的80%以上。沿西江逆水而上的货物主要有石油、日用工业品、纺织品、机械设备等，顺水而下的货物主要有煤炭、木材、有色金属和药材等。西江的航运干线是右江—郁江—浔江—西江。西江干流的上游红水河水急滩多，航运价值不大。郁江是西江水系航运价值最大的支流，其上源右江自百色以下可通航轮船。西江的另一条支流柳江自柳州以下可通航500吨级的轮船，是贵州煤炭转运至两广的主要水陆联运线。梧州地处两广要冲，上集西江诸支流水运之总汇，下通珠江三角洲，系两广内河运输门户，是珠江水系上最重要的港口和货物集散中心。广州、桂平、柳州、南宁等也是珠江水系的重要港口。

（三）黑龙江航线

黑龙江是我国东北地区最大的河流，是中俄界河，干流全长4370千米，在我国境内有3400千米，其中恩和哈达至哈巴罗夫斯克（伯力）1890千米河段可通航。黑龙江流域森林、矿产资源丰富，但地广人稀，加之河流封冻期长，货运量不大。近年来随着黑龙江省边境贸易的迅速发展，黑龙江已成为东北亚贸易往来的“黄金水道”。

支流松花江，通航里程达2600多千米，是东北地区主要的水运干线。主要承担流域内木材、粮食、煤炭和林产品等货物的运输任务。哈尔滨和佳木斯是松花江上重要的港口，黑河和同江是黑龙江干流上重要的港口。松花江支流牡丹江也是一条重要的内河航道。牡丹江港为黑龙江省东部地区重要的水陆交通枢纽。

（四）淮河航线

淮河发源于安徽的桐柏山区，流经河南、安徽和江苏三省，全长1050千米。干流通航里程为696千米，其中淮河市以下可通2000吨级分节驳船队。淮河是两淮煤炭基地煤炭东运的主要通道，煤炭经淮河—京杭大运河—长江航道可直达上海。蚌埠是淮河水系重要的交通中心和货物集散地。淮河运送的货物主要有煤炭、粮食、盐、纺织品和日用工业品等。

（五）京杭大运河

京杭大运河北起北京，南到杭州，贯通北京、天津、河北、山东、江苏和浙江四省两市，沟通海河、黄河、长江、淮河和钱塘江五大水系，全长1801千米，是世界上最长的人工运河。

京杭大运河是我国东部一条重要的南北向交通干线，货运量仅次于长江和珠江水系，为目前我国第三大水运线。京杭大运河除天津—北京和临清—梁山两段无法通航外，其余各段可通航100吨级以上的船舶。杭州、苏州、无锡、镇江、扬州、淮阴、徐州等地是京杭大运河上的重要港口。

除上述航运线外，我国其他河流航运价值基本无全国性意义，往往只为省区内交通干线。黄河虽是我国第二大河，但由于泥沙含量大，水位季节变化大，仅局部河段可通航小吨位船舶，航运价值也不大。

三、海洋运输

我国东临辽阔的太平洋，流域面积达490万平方千米，海岸线长18000千米，有大小岛屿5000多个，这些都为我国海上运输提供了优越条件。

（一）海运航线

按航区性质，航线有沿海航线和远洋航线之分。

1．沿海航线

连接我国沿海各大港口的长途海运航线是我国综合运输网中的一条重要的南北向交通干线。它把我国沿海各省（区、市）和陆上主要的东西向交通干线相沟通，担负着繁重的运输任务。沿海航线南运的货物主要有煤炭、石油、钢铁、木材、盐等，北运的货物主要有金属矿石、机械设备、日用工业品、纺织品、糖、橡胶和茶叶等。

连接我国沿海各中小港口的地方性短途航线，主要是为大港口转运集散货物。地方性航线由大陆各省（区、市）自行经营。大陆和台湾省之间尚未恢复直接通航。此外，我国还有内地通往香港的多条地区性航线。

2．远洋航线

我国的远洋航线有通往世界100多个国家和地区的几百个港口。我国的远洋航线按航行的方向，可分为东、南、西、北四组航线。

东行航线，由我国沿海各对外开放港口出发，东行到日本，横渡太平洋可抵达美洲各国。这是我国对外贸易的一条重要航线。沿东行航线出口的货物主要是煤炭、纺织品、服装、农副产品等，进口货物主要是粮食、钢材、化肥、机器设备、汽车、计算机、通讯器材、糖、木材等。由我国沿海各外贸港口，东行至日本及美国、加拿大等美洲各国。

西行航线，由我国沿海各外贸港口南行至新加坡折向西，穿马六甲海峡，过印度洋，经苏伊士运河出地中海或绕道好望角进入大西洋。沿途可到南亚、西亚、南欧、北欧、东非、北非和西非等一些国家和地区。西行航线运输任务繁重，是我国最为繁忙的远洋运输线。西行线运量大、运输繁忙，沿西行航线进口货物主要有机械设备、电讯器材、化肥、热带物产、木材、纸张和钢铁等，出口货物主要有机械设备、纺织品、服装、罐头、茶叶、手工业品等。

南行航线，由我国各外贸港口南行至东南亚、大洋洲等地。沿南行航线进口货物主要有热带物产、矿石、畜产品等，出口产品主要有日用工业品、纺织品、服装和钢铁等。

北行航线，由我国各外贸港口向北，可达朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海港口，是航距较近的一条远洋航线。

（二）主要港口

截至2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有生产用码头泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个，全国主要港口完成货物吞吐量46亿吨。港口建设取得显著成效，成为带动临港工业、促进区域经济发展的引擎。依托沿海港口，在内陆省份建立无水港成为港口发展的新趋势，天津港、宁波—舟山港、大连港、厦门港等均已在港口腹地建立无水港。上海、秦皇岛、广州、宁波、大连、天津、青岛、深圳、湛江、连云港、日照、烟台和营口等港口的年货物吞吐量超过千万吨，为我国的大型港口和重要外贸港口。除上述大型港口外，我国比较重要的港口还有丹东、京唐、龙口、烟台、石岛、南通、张家港、舟山、温州、福州、泉州、厦门、汕头、珠海、北海、防城、海口、洋浦、三亚和八所等。

1．大连港

位于辽东半岛南端，濒临大连湾，湾外有大小三岛作天然屏障，是一个优良的不冻深水港。港口通过哈大铁路、沈大高速公路和输油管连接东北腹地，承担着东北和内蒙古东部地区出海货物运输任务，是东北和内蒙古东部地区的海上门户和最大的港口。大连港为我国大陆第六大港口，仅次于上海港、深圳港、宁波港和天津港。大连港吞吐的货物主要有石油、木材、钢铁、机械、煤炭、大豆、粮食、铁矿石、杂货等，尤以石油为大宗。

2．营口港

地处渤海的辽河入海口，是东北三省和内蒙古东部地区最便捷的出海口。东北三省的货物从营口港出海比从大连港出海所需的费用要节省。营口港成为东北地区的第二大港、环渤海地区的第五大港。

3．秦皇岛港

位于河北省的东北部，渤海湾的西岸，处在连接华北和东北的辽西走廊上，自古以来一直是联系关内外的必经之路。秦皇岛港背山面海，港阔水深，是一个可泊大吨位船舶的天然良港，建有煤炭、原油、杂货、散粮等各类泊位，是我国最大的能源输出港。

4．天津港

位于渤海湾西部，海河入海口，是北京的外港，也是华北最大水陆交通枢纽和重要的外贸港口。天津港由天津港、塘沽港和天津新港三个港区组成。天津港是一内河港，塘沽港为一河口港，天津新港是国际著名的人工大港，为天津港的主体，可通航和停泊万吨级的远洋轮，建有规模较大的集装箱码头。吞吐的主要货物有集装箱、粮食、化肥、盐、钢铁等。

5．烟台港

位于山东半岛北部，蓝烟铁路的终端。以屹立港口北部的芝罘岛、崆峒岛为其天然屏障，是一个优良港口。

6．青岛港

位于山东半岛南岸的胶州湾内，北依崂山，濒临黄海，港阔水深，万吨级远洋巨轮可自由进出，为我国天然良港和避风港。青岛港是一个以吞吐煤炭和石油为主的综合性港口，吞吐货物除原油和煤炭外，还有盐、化肥、矿石、粮食、水产等。

7．日照港

地处山东半岛的南岸，有焦石铁路连通腹地，是一个以吞吐煤炭为主的专业性港口。

8．连云港

位于江苏北部海岸，南依云台山，面临海州湾，北有东西连岛作天然屏障，并建有防波堤，港内风平浪静。连云港是陇海—兰新铁路的终点，是苏北、皖北、中原、西北地区距离最近的出海口。随着我国外贸事业的发展和“第二欧亚大陆桥”的开通，连云港在我国对外贸易中发挥越来越重要的作用，以“东方鹿特丹”的姿态跻身于世界大港之林。吞吐的货物主要有煤炭、化肥、矿建材料、盐、杂货等。

9．上海港

地处我国海岸线中点，扼长江入海咽喉，背靠人口稠密、物产丰富的长江三角洲，具有优越的地理位置优势和得天独厚的集散条件，是我国最大的综合性交通枢纽，也是我国规模最大的港口。2010年，上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量首次实现“双世界第一”。^[2]吞吐的货物主要有煤炭、金属矿石、石油、钢铁、化肥、水泥、粮食、木材、集装箱等。

10．宁波港

地处我国海岸线中部杭州湾南侧，是一个由岩岸港、河口港、内河港组成，商港、渔港、军港兼容的多功能综合性港口。它包括宁波、镇海、北仑三个港区。宁波港区为一内河港，供停泊小海轮和内河船舶；镇海港区是一个以吞吐煤炭为主的专业性港口；北仑港区是宁波港的主体，地处金塘水侧，为一优良的深水良港，建有我国最大的矿石中转码头。宁波港是内地仅次于上海的第二大港。吞吐的货物主要有矿石、化肥、原油、粮食、木材、集装箱等。

11．深圳港

地处珠江口东侧，濒临大鹏湾，东北距广州约150千米，南与香港毗邻，是我国重要的对外贸易港口，建有盐田、蛇口、赤湾、妈湾、东角头、沙鱼涌、黄田和内河等港区，共拥有500吨级以上码头泊位100余个，年综合通过能力达4000万吨，其中集装箱能力125万标箱。深圳港正朝着综合性国际深水中转港迈进。

12．广州港

地处珠江三角洲，京广、广深、广茂铁路在此交会。广州港是我国南方最大的外贸口岸和水陆交通枢纽，由广州内港和黄埔港组成。广州内港是两广地区内河航运中心。广州港腹地人口稠密，物产丰富，经济繁荣，对外贸易发达，货物吞吐量大。吞吐的货物主要有煤炭、矿砂、机械、化肥、粮食、盐、杂货等。

13．湛江港

位于雷州半岛东北部的广州湾内，地处黎湛铁路的终点，港内水域宽深，风平浪静，港外有天然岛屿作天然屏障，为华南最大的深水良港。湛江港是我国与东南亚、欧洲、非洲各国联系的最近港口，也是目前西南诸省物资出海外运的捷径。吞吐的货物主要有铁矿石、煤炭、石油、磷矿、盐、化肥和集装箱等。