汽车耐力赛

三、汽车耐力赛

（一）勒芒24h汽车耐力赛

1923年6月，在法国巴黎西南的一个小城勒芒（Le Mans）举行了一场此后闻名于世的汽车马拉松比赛——勒芒24h汽车耐力赛，英文全称是LeMans 24Hours endures。该赛事无论是对汽车的动力性、可靠性、耐久性还是驾驶员的体力都是一次严酷的考验。

勒芒大赛是最负盛名的耐力赛，胜过美国印第500或其他任何汽车耐力赛。因为一般耐力赛只有500～1 000km，而勒芒大赛有5 000km，所以也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价，来提高几个汽车制造厂家的名气。不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在6月份如期举行。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。

在20世纪50～60年代，勒芒大赛一直是法拉利的天下，直到1966年著名赛车手布鲁斯·麦克拉伦驾驶福特GT40赛车才把连坐10届冠军宝座的法拉利拉下马，此后福特GT40在勒芒大赛中连年夺标，创出了四连冠的优异成绩。布鲁斯·麦克拉伦从此也在赛车界名声大噪，并随后组建了自己的车队，这就是目前在F1车坛和GT耐力赛上极负盛名的麦克拉伦车队。

到20世纪80～90年代，德国的保时捷在勒芒大赛中一枝独秀，至1997年保时捷已10次折桂，并经常囊括前三名。1996年的勒芒大赛上，保时捷一举夺得三个组别的所有级别的全部冠军。勒芒24h汽车大赛是C组大赛的一站，也是全球GT耐力赛的一站，而且还是最重要的一站。许多车厂可以不参加其他分站赛，但都争先恐后参加这项赛事，因为一旦在勒芒大赛中夺冠，该车厂也就在世界汽车制造业中确立了自己的崇高地位。

勒芒24h耐力赛在世界公众中的影响力仅次于F1，从纯粹的技术角度来看，勒芒24h耐力赛甚至比F1更加刺激。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370km，在直道上赛车时速则可高达390km，而且超车镜头屡见不鲜。

在勒芒实现过三连冠的奥迪R8赛车曾经创造了24h行驶5 400多km的惊人纪录。要知道一站F1大奖赛的平均时速也不过200多km，而且还仅仅只有300多km的赛程，勒芒耐力赛在5 000多km的比赛中保持这样的速度，其赛车性能绝对令人咋舌。

勒芒汽车大赛通过114家电视台向80多个国家和地区直播，现场观众达20多万人。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。

（二）GT耐力赛

GT耐力赛所用的赛车都是GT赛车。所谓GT赛车，一般是指加以改装的日常跑车（sport car），这些跑车必须是厂家生产的用作商业销售的跑车，一般都是双门双座或双门“2＋2”座形式的车辆。如保时捷911、法拉利F40、法拉利355、通用的克尔维持、克莱斯勒的蝰蛇、美洲虎XJ220、丰田苏伯拉、本田NSX、布加迪EB110、莲花精灵和麦克拉伦F1等。这些生产型跑车在外形轮廓基本不变的情况下，对内部进行赛车化的改装，就是GT赛车。

20世纪80年代初，由于GT赛事出了几场重大事故，比赛趋于衰微。1994年，保时捷赛车部的执行总裁及前赛车手巴尔特和两位法国人重新推动组织了这项赛事，使GT赛死而复生。1994年保时捷在GT赛中大获全胜。1995年新组建的麦克拉伦GT车队派出了装有宝马12缸、6.1L、550kW发动机的新式战车F1GTR，从而一举击败了保时捷，力拔头筹。1996年保时捷将其全新研制的911GT1投入战斗并横扫千军再次夺冠，其911GT1和911GT2在各自的组别中战无不胜，从而奠定了保时捷在赛车界的崇高地位。

（三）印第500汽车大赛

印第500汽车大赛是美国地区性的汽车比赛，但在业界具有很大的影响。印第500大赛是美国方程式锦标赛中的一站，而同时它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24h大赛一样。

在美国印第安那波里斯市有一条著名的环形汽车赛道，其周长为4km，一年一度的印第500汽车大赛就在此举行，参赛车需要跑200圈，总共800km（即500mi，这也是印第500汽车大赛的得名原因）。此赛事始于1911年，至今不衰，可谓历史悠久。

印第500汽车大赛的赛车在赛道上平均时速达240～260km，最高时速超过320km，跑一圈大约需要1min，跑完全程大约需要3h。这条长度为普通田径运动场10倍的赛道，四周筑有看台，每年吸引的观众不下50万人。夺标者的奖金极其丰厚，超过100万美元。

由于印第500汽车大赛的传统历史，在美国其他赛道上举办的汽车赛也统称印第汽车赛，所有的赛车也都称为印第赛车。印第赛车能在各种形状的赛道上行驶，其前后翼板、车身形状和底盘结构在不同的比赛中不大相同，也就是说，印第赛车的形状并非都是一样的，但在同一场比赛中所用的赛车形状却都是一样的。

印第赛车与一级方程式赛车相比较，从外观看很相似，但它们的内部却大相径庭，F1赛车一般采用排量为3.5L、12个气缸以下，不加增压器的自然吸气式发动机，使用无铅汽油作燃料，每场比赛用油不得超过220L，赛车最小质量为505kg。印第赛车则采用轻便的、排量为2.65L、8气缸以下的涡轮增压发动机，使用不易挥发的甲醇作燃料，而且印第赛车比F1赛车的最低极限质量要重40%，可达700kg，所以大多数赛车在比赛时，为满足最小质量要求，不得不装上大量配重物。F1赛车可使用主动式悬架、离合器操纵系统、防爆制动装置，还可采用半自动的换档装置，而在印第赛车上这些装置都禁止使用。

印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通离合器、普通变速换档装置。最有意思的是，印第500大赛的赛车由于要适应频繁的左转弯，其左右结构不对称，即右边的车轮要比左边的车轮略大些，右边的悬架也要比左边的悬架硬。

印第赛车比F1赛车既大又重，但这并不意味着就比F1赛车慢。由于其功率很大，所以车速与F1赛车不相上下，同时由于其结构更加原始、简单，所以更能显示车手的操纵技术、胆识、勇气和经验。