汽车维修管理

任务一　汽车维修管理

任务目标

目标一

掌握汽车维护质量管理监督检测条件和罚则。

目标二

掌握汽车维修企业和个体维修户的开业条件、技术条件和汽车维修质量管理要求。

任务下达

长期以来，很多人对汽车维修业的修车质量问题反映比较强烈。汽车维修业的设备条件、设施条件、人员素质条件和质量管理条件都直接影响汽车的维修质量。因此，从事汽车维修业的技术服务人员及管理人员必须要掌握基本的汽车维修业的相关法律法规。

任务分析

汽车维修业管理人员要想提高汽车的维修质量，就要按规定的设备条件配备相应的维修设施，提高汽车维修业人员的维修技能，并加强对汽车维修质量和人员素质的管理。这就要求明确《道路运输车辆维护管理规定》，在维修业上确保车辆技术状况良好，保证运输安全，并节能降耗，提高汽车运输质量。要严格执行汽车维修业的开业条件、其必须具备的技术条件及其维修质量的具体要求，以满足客户汽车的维修质量，提高汽车行业后方市场的整体水平。

引入案例

近日，秦先生投诉称，他两年前花42万元购买了一辆黑色中高级轿车，为了安全起见，从购车之日起秦先生便委托司机林某定期到指定维修站进行维修保养。但是令秦先生万万没有想到的是，这辆自己精心保养的“安全车”却接二连三地给自己捅出许多大大小小的娄子。秦先生表示，该车在行驶中多次发生突然熄火现象，甚至有两次在高速公路和国道上行驶时，因熄火导致方向盘和刹车失灵险些引发车祸。“这个车一旦熄火，它的方向盘和刹车等系统全部都处于瘫痪状态，当时险些在行驶中引发车毁人亡的惨剧。”连着受了三番五次的惊吓又不知道原因，秦先生不得不将自己的车送去进行检修，但是，不检查还好，一检查秦先生的疑惑顿时转化成满腔怒火。

原来在汽车检修过程中，维修人员告知车内空滤、气滤等多个应定期进行保养的部件已多时没有更换，估计已连续使用超过20 000公里以上，导致发动机受损并严重老化。听了维修技师的介绍，秦先生顿时心生疑惑，自己一共按期进行了五次保养，怎么可能出现这种状况。因为维护过程中秦先生并不在现场，那么会不会是维修站的工作人员偷懒，进行虚假维护保养呢？带着满心的疑虑，秦先生找到了维修站。随后，车辆经过检测，电脑显示该车并无故障。“对方承认在维护过程中出现过遗漏，可以更换部件。但车没有问题，却总是无故熄火，谁还敢开啊！”秦先生说，综合考虑后希望能更换一辆新车，但此要求遭到拒绝。

维修站负责人杜先生表示，由于汽车维护保养有30余项，所以该车在维护时确实有遗漏问题，但绝非虚假维护，汽车司机对此事“很清楚”。该车进行了5次维护保养，几次的维修记录显示车主都缴纳了全部项目的保养费用，但是因为司机均因故离开，空滤、气滤两项3次检查都未保养，“我们事后也多次提醒司机回来把落下的保养项目做完，但是司机没有回来，我们也不能强制对方回来做吧。”维修站杜先生表示，在此事件中，司机和服务人员都有责任，公司遗漏的维护保养项目可以补上，车辆上的部件甚至发动机有问题的也可以免费为其更换，但在该车检测未发现问题的情况下，不可能答应为其更换新车。

相关知识

《道路运输车辆维护管理规定》

颁布单位:中华人民共和国交通部

时间:1998年4月1日

第一章　总则

第一条　为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据国家有关规定，制定本规定。

第二条　车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。

第三条　本规定适用于在中华人民共和国境内，从事道路客货运输的经营业户（单位或个人）、汽车维修一、二类企业及汽车综合性能检测站。

第四条　各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实施。

第二章　道路运输车辆维护

第五条　道路运输车辆的维护分为:日常维护、一级维护、二级维护。

日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。

第六条　道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及特种车辆按出厂说明书的规定执行。

第七条　道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。

第八条　经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。

第九条　凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业（以下简称维修企业），应遵守国家有关法规、标准，按规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。

第十条　维修企业实行车辆维修合同制，承修方与托修方应签定维修合同，并实行竣工上线检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。

第十一条　维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。

第十二条　维修企业应配备专职的质量检验员和价格结算人员。质量检验员及价格结算人员必须经过培训，考核合格持证上岗。

第十三条　维修企业及价格结算人员，应严格执行当地交通部门制定的工时定额，并严格按当地交通部门会同物价部门制定的工时费率标准收取工时费。

第三章　道路运输车辆二级维护检测

第十四条　道路运输车辆二级维护检测分为三类:

（一）二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准来执行，出具的诊断报告，作为签订维护合同的依据之一；

（二）二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录；

（三）二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。

第十五条　汽车综合性能检测站应配备技术负责人、质量负责人和专职的检测员，并必须经过培训，考核合格并取得证书后方可上岗。

第十六条　汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准、规范和程序，由技术负责人签发检测报告。汽车综合性能检测站应严格按当地交通部门会同物价部门制定的检测费收标准收取检测费。

第四章　管理与监督检查

第十七条　道路运输经营业户，必须按国家有关规定执行车辆维护制度，并加强管理。车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理。

第十八条　车辆二级维护出厂前，须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。维修企业应开据统一规定的汽车维修项目、费用清单和结算凭证。

第十九条　道路运输经营业户应持出厂合格证，到当地道路运输管理机构审核，合格后办理签章手续。

第二十条　从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。

第二十一条　对车辆二级维护执行情况的监督检查坚持源泉管理为主、路检路查为辅的原则，主要在车站、货场、驻地和经省级人民政府批准设置的交通稽查站等作业现场进行。对达到二级维护行驶里程或间隔时间的车辆，除车主应自觉按时维护外，道路运输管理机构亦应及时督促车主按时维护。

第二十二条　对道路运输经营业户，主要检查道路运输证二级维护记录，并作为年度审验的重要内容。

第二十三条　对维修企业，主要检查其执行国家有关车辆维护规范的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率的质量监督抽查上线检测一次合格率。质量保证期内的车辆返修率应低于5%，质量监督抽查上线检测一次合格率应不低于85%。

第二十四条　对汽车综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准及项目的执行情况和经营行为。

第五章　罚则

第二十五条　对违反本规定的单位和个人，由交通行政主管部门（或其委托的道路运输管理机构）按以下规定采取行政措施和行政处罚:

（一）维修企业不按国家有关标准、规范作业，漏项或减项的，责令完成车辆二级维护作业项目，并处以每车次500～1 000元罚款，但罚款总额最高不得超过10 000元，同时对质量检验员可处以警告或30～50元罚款。

（二）维修企业只收费不维护（买卖或伪造结算凭证、出厂合格证等），收缴其非法证件，并处以2 000～5 000元的罚款。

（三）维修企业的二级维护质量低劣，返修率超过5%，质量监督抽查上线检测一次合格率低于85%的，处以1 000元罚款，并限期整改。

（四）维修企业未实行出厂竣工检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度的，处以警告和1 000～2 000元罚款并限期整改。

（五）维修企业的质量检验员及价格结算人员持无效上岗证件上岗的，每人处以200元罚款并限期整改。

（六）汽车综合性能检测站不按检测标准、检测程序和检测规范检测或不如实提供检测结果证明的，处以警告和2 000～5 000元罚款，并限期整改。

（七）汽车综合性能检测站不按实际检测项目计收检测费的，处以500～1 000元的罚款。

（八）汽车综合性能检测站的技术负责人、质量负责人和检测员持无效上岗证件上岗的，每人处以200元罚款并限期整改。

（九）道路客货运输经营业户在道路运输证维护记录栏内伪造签章的，处以500元罚款，并限期补做二级维护。

（十）道路运输经营业户未按规定对车辆进行二级维护，在超过二级维护规定时间15日内，给予批评教育；超过15日的，在道路运输证上作违章记录，处以300元罚款，并要求其立即补作二级维护。

（十一）对累计警告处分三次的有关人员，限期进行上岗培训。

收缴罚款必须出具省级财政部门统一制发的罚款收据，罚款必须按规定上缴同级财政。

第二十六条　当事人对处罚不服，可以收到处罚通知书的十五日内作出处罚决定机关的上一级提出复议或向当地人民法院起诉，逾期既不提出复议又不起诉且拒不执行处罚决定的，作出处罚决定机关可向人民法院申请强制执行。

第二十七条　道路运输管理人员在执行车辆维护管理工作中，必须依法行政，秉公办事，热情服务，不准以权谋私、违法乱纪、玩忽职守、有意刁难，违者视情节轻重给予行政处分，构成犯罪的，追究刑事责任。

第六章　附则

第二十八条　各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）可根据本地实际情况制定实施细则。

第二十九条　非营运车辆可参照本规定执行。

第三十条　本规定由中华人民共和国交通部负责解释。

第三十一条　本规定自一九九八年四月一日起施行。以前有关规定与本规定有抵触的按本规定执行。

《汽车维修行业管理暂行办法》

颁布单位:交通部/国家经贸委/工商行政管理局

时间:1986年12月12日

第一章　总则

第一条　为加强汽车维修行业的管理，维护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益，提高公路运输及社会综合效益，保证交通安全，以适应道路交通事业发展的需要，特制定本暂行办法。

第二条　各级交通主管部门应本着面向全行业管理的精神和精简的原则，建立健全和加强汽车维修行业管理机构，负责对汽车维修行业的管理。

第三条　凡是经营汽车（包括挂车、半挂车）修理、维护或专项维修的国营、集体企业和个体户均应遵守本暂行办法。

第四条　各级交通主管部门在汽车维修行业的管理工作中，必须坚持“规划、协调、服务、监督”的方针，促进行业内的横向联合，走专业化生产的道路，使各种类型汽车维修业协调发展。

第二章　汽车维修企业和个体维修户的开业和歇业

第五条　申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准，个人持户籍所在街道办事处或乡人民政府证明，报当地交通主管部门按开业技术条件进行技术审查，发给技术合格证，并持批件和技术合格证向工商行政管理机关申请登记，领取营业执照后，方可营业。对己开办的汽车维修企业和个体维修户，由交通主管部门和工商行政管理机关按本暂行办法的规定进行清理。经审查合格的发给技术合格证。对不合格者，应限期整顿，整顿后仍不合格的应令其转业或吊销其营业执照。

第六条　汽车维修企业和个体维修户变动维修项目，应经当地交通主管部门复查合格后，向工商行政管理机关申请变更登记，变动营业地点，需向当地工商行政管理机关申请变更登记并向交通主管部门备案。

第七条　申请歇业的汽车维修企业和个体维修户，应在一个月前向当地交通主管部门提出报告，并负责清理债权债务，向工商行政管理机关申请办理注销手续，缴销营业执照，撤销银行账户。

第八条　汽车维修企业和个体维修户开业、变更、歇业时，有关税务事项按《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》执行。

第三章　汽车维修企业和个体维修户开业技术条件

第九条　汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定。主要分为以下三类:

（一）汽车大修、总成修理；

（二）汽车维护；

（三）汽车专项修理（指专门从事汽车车身修理和喷漆、电器设备修理、蓄电池修理、篷布座垫修理、水箱修理、轮胎修理、更换汽车门窗玻璃、汽车空调器修理等业务）。

第十条　各类汽车维修企业和个体维修户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房和停车场地，且必须符合国家环境保护的要求。不准利用街道和公共场地停车和进行作业。

第十一条　经营第一类汽车维修业务的企业和个体维修户，必须有一定比例的具有正式级别的汽车维修工程技术人员和技工（含具有安全驾驶两年以上、持有正式驾驶证的试车员），其技术负责人和质量检验人员应经专门培训。其他类型的维修企业和个体维修户应具有一定比例的有正式级别的汽车维修技工。

第十二条　各类汽车维修企业和个体维修户应具有与其经营业务相适应的、必要的维修设备、检测设备和符合国家计量标准的计量工具。对其中利用率较低的大型设备，可以委托外协作业，但双方必须有固定的委托合同。

第十三条　汽车维修企业和个体维修户开业技术条件的具体规定由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本办法中第九条、第十条、第十一条和第十二条规定的原则并结合当地情况制定。

第四章　汽车维修质量管理

第十四条　汽车维修企业和个体维修户必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准（GB3798～3803—83、GB 5336—85）和交通部颁发的汽车修理技术标准（JT—3101—81）的规定执行，或按各地交通主管部门根据上述标准会同各级标准部门制定的地方标准和企业标准执行，并必须符合车辆管理部门安全检验标准的要求。

第十五条　汽车维修企业和个体维修户必须保证维修质量，健全汽车维修质量检验制度，配备专职检验人员和必要的检验设备。凡进行大修和解体维修的车辆出厂时，承修单位应向用户提供全部技术档案、出厂合格证等技术文件。车辆合格出厂后，要规定一定的保修期，在保修期内，因维修质量造成的机件事故和经济损失，由承修单位负责。

第十六条　汽车维修企业和个体维修户与用户发生维修质量纠纷时，由当地标准质量管理部门负责仲裁。交通主管部门可以接受委托负责组织技术分析和鉴定。

第五章　汽车维修的收费管理

第十七条　汽车维修企业和个体维修户，必须按统一的《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》计算维修作业工时及收取汽车维修费。不得随意加价，乱收费用；不准用给私人回扣等违反国家财务制度的不正当手段，搞非法经营。《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》由各省、自治区、直辖市交通主管部门按国家有关规定制定，报当地物价部门审批。

第十八条　汽车维修企业和个体维修户使用的发票（包括各种结算凭证）由各省、自治区、直辖市交通主管部门报当地税务机关批准印制，或由使用者向税务机关申请购买。

第六章　维修车辆的管理

第十九条　汽车维修企业和个体维修户对维修车辆的路试，必须按当地公安机关的规定执行。

第二十条　对发生交通事故的车辆的维修，必须由当地公安机关签署意见后，汽车维修企业和个体维修户方可承接。

第二十一条　汽车维修企业和个体维修户应认真执行不准利用维修配件拼装车辆的规定。在用车辆的改装，须由当地公安机关批准后方可承接。

第七章　汽车维修行业的业务管理

第二十二条　各级交通主管部门应认真贯彻党的方针政策和政府的有关规定，抓好汽车维修行业的管理，做好本行业的规划、服务和维修新技术、新标准的推广工作。

第二十三条　各级交通主管部门应积极组织汽车维修职工的技术培训和技术考核工作。

第二十四条　各级交通主管部门应积极组织汽车维修的技术经济信息交流和配件调剂工作。

第八章　检查监督和违法处理

第二十五条　汽车维修企业和个体维修户要接受交通主管部门和工商行政机关以及财政、公安、物价、税务、标准等部门的检查和监督。

第二十六条　对违反上述规定的汽车维修企业和个体维修户，应按照有关规定，视其情节轻重，分别给予警告、经济制裁、停业、吊销营业执照的处罚。具体处罚办法由各省、自治区、直辖市交通主管部门和工商行政管理机关会同有关部门根据有关规定制定并执行。

第九章　附则

第二十七条　各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本暂行办法制定实施细则并报交通部备案。

第二十八条　本暂行办法由中华人民共和国交通部负责解释。

第二十九条　本暂行办法自发布之日起执行。

《汽车运输业车辆技术管理规定》

颁布单位:交通部

时间:1990年10月1日

第一章　总则

第一条　为加强汽车运输业运输车辆（汽车和挂车）的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗，制定本规定。

第二条　本规定适用于所有从事汽车运输的单位和个人。

第三条　车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。

第四条　车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代化管理方法，建立车辆质量监控体系，推广检测诊断和计算机应用等先进技术，开展多种形式的职工教育和专业培训，提高车辆管理水平和技术水平。

第五条　各级交通运输管理部门应把管好、用好、维修好车辆，提高装备素质，确保运输车辆在使用中的良性循环，作为必须履行的重要职责。

运输单位各自的主管部门应把加强车辆技术管理列为运输单位经理（厂长）任期责任考核的一项重要内容。

第六条　交通部归口管理全国汽车运输业车辆技术管理工作。

各省、自治区、直辖市交通厅（局）或其授权的所属公路运输管理部门归口管理本地区汽车运输业车辆技术管理工作。

各汽车运输单位负责本单位车辆的技术管理工作。

第二章　管理职责

第七条　交通部车辆技术管理的主要职责是:

（一）贯彻执行国家有关车辆技术管理的方针、政策、法规和制度；

（二）依法制定全国运输车辆技术管理的方针、政策、规章和制度；

（三）负责全国运输车辆技术管理工作的组织领导、监督检查和协调服务；

（四）组织交流和推广车辆技术管理的先进经验和现代化管理方法。

第八条　各省、自治区、直辖市交通厅（局）车辆技术管理的主要职责是:

（一）贯彻执行国家和上级有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章和制度，并组织实施；

（二）依法制定本地区有关运输车辆技术管理的规章、制度、定额和措施；

（三）对本地区运输车辆技术管理工作进行组织领导、监督检查和协调服务；

（四）组织安全、法制教育和专业技术培训，提高车辆技术管理人员、技工、驾驶员的素质。

（五）推广现代化管理方法和先进经验，开展爱车、节油、节胎等竞赛活动和各种咨询服务。

第九条　运输单位车辆技术管理的主要职责是:

（一）贯彻执行交通运输管理部门和上级发布的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度；

（二）制定本单位车辆技术管理的规章和制度，以及车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施；

（三）大、中型运输单位，应建立由总工程师负责的车辆技术管理系统。小型运输单位要有一名副经理（副厂长）负责车辆技术管理工作。所属车间和车队应配备一定数量的专职技术管理人员，分别负责车辆各项技术管理工作；

（四）建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥他们的作用，保持队伍的相对稳定；

（五）正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆技术状况良好；

（六）正确使用车辆更新改造资金和大修理基金；

（七）推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料；

（八）组织职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质；

（九）开展各种群众性爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结推广先进经验。

第三章　车辆管理

第一节　车辆选配和使用的前期管理

第十条　交通运输管理部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制订车辆发展规划。对运力的增长，进行宏观控制。凡需购置营业性运输车辆的单位和个人，应事先向交通运输管理部门提出申请，经审核批准后，方可购置。未经交通运输管理部门批准购置的车辆，不予签发营运证。

第十一条　运输单位选购车辆应根据当地运输市场状况和运行条件，对车辆的适应性、可靠性、经济性以及维修方便性进行选型论证，避免盲目购置。个人购置车辆事先宜向当地交通运输管理部门咨询。

第十二条　规模较大的运输单位，应根据其运输任务和经营范围，合理配备大、中、小型汽车以及通用和专用车，以充分发挥车辆的吨（座）位和容量利用率。

第十三条　新车在接收和使用前应做到:

（一）接收新车时应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件等；

（二）新车在投入使用前，应进行一次全面检查，并根据制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固以及必要的调整；

（三）新型车辆在投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆性能、使用和维修方法后方可使用；

（四）新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置；

（五）新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作；

（六）在索赔期内，应严格按制造厂技术要求使用。车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属于制造厂责任的，按规定程序向制造厂索赔。

进口的新车，在索赔期内，不得进行改装，以便出现制造质量问题时对外索赔。

第二节　车辆的基础管理

第十四条　车辆的装备应符合下列要求:

（一）车辆的经常性装备应符合国标GB7258—87《机动车运行安全技术条件》、GB4785—84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》和交通部JT3111—85《公路客运车辆通用技术条件》、JT3105—82《货运全挂车通用技术条件》、JT3115—82《货运半挂车通用技术条件》的有关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减；

（二）车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要，配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备；

（三）车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊物资时，应根据需要增加临时性装备；

（四）运输危险货物的车辆装备，应符合交通部JT3130—88《汽车危险货物运输规则》的有关规定。

第十五条　车辆技术档案的建立与管理:

（一）车辆从购置到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技术档案。运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时、完整和准确，不得任意更改。车辆办理过户手续时，车辆技术档案应完整移交；

（二）车辆技术档案的格式由各省、自治区、直辖市交通厅（局）统一制定。车辆技术档案应作为发放、审核营运证的依据之一；

（三）车辆技术档案的主要内容包括:车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

第十六条　车辆技术状况等级的鉴定:

（一）各省、自治区、直辖市交通厅（局）应制定车辆技术状况鉴定制度；

（二）各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查；

（三）运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作；

（四）车辆技术状况等级的鉴定，至少每半年进行一次。

第十七条　车辆技术状况等级的划分:

（一）一级，完好车:新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放，噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件；

（二）二级，基本完好车:车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258—87的规定，能随时参加运输；

（三）三级，需修车:送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆；

（四）四级，停驶车:预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。

第十八条　技术、经济定额的制定与修订:

（一）技术、经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算，分析经济效益和考核经营管理水平的依据。技术、经济定额应考虑使用环境及条件、人员技术素质等因素，根据专业运输单位平均先进水平制定；

（二）技术、经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订；

（三）技术、经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅（局）组织制定和修订；

（四）各运输单位和个人应将技术、经济定额和指标实现情况按期统计，按规定报送当地交通运输管理部门。

第十九条　汽车运输业应建立的主要技术、经济定额和指标:

（一）行车燃料消耗定额:是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额。根据GB4352—84《载货汽车运行燃料消耗量》和GB4353—84《载客汽车运行燃料消耗量》规定，按车型、使用条件、载质（客）量和燃料种类等分别制定；

（二）轮胎行驶里程定额:是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。根据车型、使用条件和轮胎性能分别制定；

（三）车辆维护与小修费用定额:是指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。按车型和使用条件等分别制定；

（四）车辆大修间隔里程定额:是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。按车型和使用条件等分别制定；

（五）发动机大修间隔里程定额:是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。按型号和使用燃料类别等分别制定；

（六）车辆大修费用定额:是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。按车辆类别和型式等分别制定；

（七）完好率:是指完好车日在总车日中所占的百分比；

（八）车辆平均技术等级:是指所有运输车辆技术状况的平均等级。计算公式如下:

车辆平均技术等级＝［1×一级车数）＋（2×二级车数）＋（3×三级车数）＋（4×四级车数）〗/各级车辆的总和

（九）车辆新度系数:是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。计算方法如下:

车辆新度系数＝年末单位全部运输车辆固定资产净值-年末单位全部运输车辆固定资产原值

（十）小修频率:是指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中的小修）；

（十一）轮胎翻新率:是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。

第二十条　运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标，纳入经理（厂长）责任考核内容。

第二十一条　车辆的租赁、停驶和封存:

（一）租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术状况等级由出租与承租双方记录和考核；

（二）因部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决，但不符合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理；

（三）凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，运输单位可作封存处理，报其上级主管部门备案。封存期间不进行指标考核，但应妥善保管，定期维护。启封使用时，应进行一次维护作业，经检验合格后，方可参加运行。

第二十二条　车辆的折旧:

（一）车辆折旧按国家规定执行；

（二）车辆折旧里程的规定，是提取车辆基本折旧资金的依据，不是车辆报废的标准。

折旧资金应用于车辆的更新改造和技术进步，不得挪作它用。

第四章　车辆使用

第一节　车辆在一般条件下使用

第二十三条　车辆运行必须符合第十四条关于车辆装备的规定。

第二十四条　车辆装载必须符合以下规定:

（一）车辆的额定载质量，应符合制造厂规定；

（二）经过改装、改造的车辆，或因其他原因需要重新标定载质量时，应经车辆所在地主管部门核定；

（三）车辆换装与制造厂规定最大负荷不相同的轮胎，其最大负荷大于原轮胎的，应保持原车额定载质量；最大负荷小于原轮胎的，必须相应地降低载质量；

（四）车辆增载必须符合交通部1988年发布的《汽车旅客运输规则》和《汽车货物运输规则》的有关规定；

（五）所有车辆的载质量，一经核定，严禁超载；

（六）车辆总质量超过桥梁承载质量或运输超长、超宽、超高货物时，应报请当地交通、公安主管部门，采取安全有效措施，经批准后才能通行；

（七）车辆运载易散落、飞扬、泄漏、污秽物品时，应封盖严密，以免污染环境。

第二十五条　汽车拖挂总质量应根据不同使用条件，通过试验后确定。确定不同地区拖挂总质量的原则是:

（一）平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位；

（二）丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均技术速度不低于单车的70%；

（三）在山区一般坡度路段上可以二档通过，最大坡度路段可用一档起步。

第二十六条　车辆运载危险货物时，必须符合交通部JT3130—88的规定。

第二十七条　车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时，必须采取切实有效的技术措施，保障行车安全。

第二十八条　新车、大修车以及装用大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定:

（一）走合期里程不得少于1 000公里；

（二）在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按载质量标准减载20%～25%，并禁止拖带挂车；半挂车按载质重标准减载25%～50%；

（三）在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；

（四）走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；

（五）走合期满后，应进行一次走合维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；

（六）进口汽车按制造厂的走合规定进行。

第二十九条　运输单位和个人使用燃润料时应注意的事项:

（一）燃润料的选用必须符合制造厂说明书的技术要求；

（二）各种燃润料的运输和存放必须遵守有关规定；

（三）燃润料应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用；

（四）不同种类、牌号的燃润料不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进行季节性换油时，必须做好清洗工作；

（五）进口汽车所用的燃润料，应严格按汽车制造厂规定选用或按其规格性能要求，选用相应国产牌号的燃润料；

（六）认真做好润滑油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。

第三十条　运输单位和个人应按交通部1987年发布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。

第三十一条　运输单位和个人应建立健全车辆技术检验和安全检查制度，做好出车前、行车中及收车后的车辆检查工作，发现故障及隐患，及时排除。

第三十二条　各级交通运输管理部门和运输单位，应积极做好群众性的节油、节胎、节约维修费用的工作，推广新技术、新工艺、新材料、新装备，及时总结、交流先进经验。

第二节　车辆在特殊条件下使用的要求

第三十三条　车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施:

（一）车辆在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施。使用前应预热；

（二）各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油（脂），制动系换用冬季用制动液。柴油发动机使用低凝点柴油；

（三）调整发电机调节器，增大发电机充电电流。注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温；

（四）发动机罩和散热器前加装保温套，注意保持正常工作温度；

（五）使用防冻液时，应掌握其正确的使用方法；

（六）在冰雪路面行驶时，应采用有效的防滑措施。

第三十四条　车辆在高温条件下使用时，应采取以下措施:

（一）对汽油发动机供油系，采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；

（二）加强冷却系的维护，清除水垢，保持良好的冷却效果。行车中注意勿使发动机过热；

（三）各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油（脂）。制动系换用夏季制动液；

（四）调整发电机调节器，减小充电电流。检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通；

（五）行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。

第三十五条　车辆在山区或高原等地区使用时，应采取以下措施:

（一）加强制动系和操纵系的检查和维护工作，确保制动和操纵装置可靠，工作正常；

（二）爬长坡、陡坡时，注意提前换档；

（三）下坡前，注意制动系压力及制动机构工作状况。禁止熄火空档滑行。防止制动毂过热；

（四）对点火系和供油系作适当调整；

（五）风沙严重地区注意车辆的密封。加强发动机空气、机油和燃油滤清器保养工作；

（六）可酌情采取提高压缩比、改变配气相位、增压等措施，提高发动机的动力性。

第三节　车辆驾驶操作基本要求和日常维护工作

第三十六条　驾驶员须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程。行车前，做到预热起动、低速升温、低档起步。行驶中，注意保持温度、及时换档、保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油。在拖带挂车时，加强主、挂车之间连接机构的检查，避免冲击。

第三十七条　车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作。主要内容是:坚持三检，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电；保持车容整洁。

第三十八条　交通运输管理部门和运输单位应及时总结推广驾驶操作和日常维护的经验。定期组织检查评比，并将检查评比结果作为考核驾驶员和衡量运输单位技术管理工作水平的依据之一。

第五章　车辆检测诊断与维修

第一节　车辆的检测诊断

第三十九条　车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。各地交通运输管理部门和运输单位应积极组织推广检测诊断技术。

第四十条　检测诊断设备应能满足车辆在不解体情况下确定其工作能力和技术状况，以及查明故障或隐患的部位和原因。检测诊断的主要内容包括:汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率；发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。

第四十一条　各省、自治区、直辖市交通厅（局）应建立运输业车辆检测制度。根据车辆从事运输的性质、使用条件和强度以及车辆老旧程度等，进行定期或不定期检测，确保车辆技术状况良好，并对维修车辆实行质量监控。

第四十二条　建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施。各省、自治区、直辖市交通厅（局）是汽车综合性能检测站的主管部门，负责规划、管理和监督。

第四十三条　各省、自治区、直辖市交通厅（局）应对汽车综合性能检测站进行认定。经认定后的检测站可代表交通运输管理部门对车辆行使质量监控。

第四十四条　汽车综合性能检测站经认定后，交通运输管理部门应组织运输和维修车辆进行检测。

第四十五条　经认定的汽车综合性能检测站在车辆检测后，应发给检测结果证明，作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一和确定维修单位车辆维修质量的凭证。

第四十六条　经认定的汽车综合性能检测站的职责是:

（一）对车辆的技术状况进行检测诊断；

（二）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；

（三）对车辆改装、改造、报废和有关新工艺、新技术、新产品，以及节能、科研项目等进行检测、鉴定；

（四）在环保部门统一监督管理下，对汽车污染进行监督、监测；

（五）接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，进行有关项目的检测。

第二节　车辆的维护

第四十七条　车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

第四十八条　车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。

第四十九条　车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护的主要作业范围如下:

（一）日常维护:是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视；

（二）一级维护:由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件；

（三）二级维护:由专业维护工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

季节性维护可结合定期维护进行。

第五十条　车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

第五十一条　车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。随着运行条件的变化，新工艺、新技术的采用，维护项目和周期经交通运输管理部门同意后可及时进行调整。

第五十二条　运输单位和个人的运输车辆，应在交通运输管理部门认定的维修厂（场）进行维护，建立维护合作关系，确保车辆按期维护。

第五十三条　维修厂（场）必须认真进行维护作业，确保维护质量。车辆维护后，应将车辆维护的级别、项目等填入车辆技术档案，并签发合格证。

第三节　车辆的修理

第五十四条　车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。

第五十五条　车辆修理必须根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。

第五十六条　车辆修理按作业范围可分车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理:

（一）车辆大修，是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理；

（二）总成大修，是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理；

（三）车辆小修，是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患；

（四）零件修理，是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

第五十七条　运输单位和个人的运输车辆，应根据其修理作业范围，送交通运输管理部门认定的修理厂进行修理。

第五十八条　车辆和总成大修的送修标志:

（一）汽车大修送修标志:客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件；

（二）挂车大修送修标志:

1.挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件；

2.定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修；

（三）总成大修送修标志:

1.发动机总成:气缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250毫米或圆度已达到0.050～0.063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；

2.车架总成:车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复；

3.变速器（分动器）总成:壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复；

4.后桥（驱动桥、中桥）总成:桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复；

5.前桥总成:前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复；

6.客车车身总成:车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复；

7.货车车身总成:驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。

第五十九条　车辆和总成的送修规定:

（一）车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同鉴订后必须严格执行；

（二）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换；

（三）总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺；

（四）肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明；

（五）车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。

第六十条　修竣车辆和总成的出厂规定:

（一）送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位；

（二）车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置；

（三）接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理；

（四）送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，及时排除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。

第六十一条　运输单位应按规定，提取车辆大修理基金，用于保证车辆正常大修。

第六章　车辆改装、改造、更新与报废

第一节　车辆的改装和改造

第六十二条　为适应运输的需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其他用途的车辆称为车辆技术改装。

第六十三条　为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。

第六十四条　车辆改装和改造必须事前进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。

第六十五条　对营业性运输车辆提出改装和改造的单位，应将改装、改造方案及数量报交通运输管理部门，交通运输管理部门根据运输市场需要进行审批，其他运输车辆报交通运输管理部门备案。改装、改造后的车辆应由主管部门组织鉴定。一般性技术改进，运输单位可自行决定。

第二节　车辆的更新

第六十六条　以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，为车辆更新。车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则。

第六十七条　运输单位应编制车辆更新计划，积极组织落实。个体运输户也应根据车辆使用情况及时更新。

第六十八条　更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。

第三节　车辆的报废

第六十九条　车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予报废。

第七十条　运输单位和个人运输车辆需要报废时，由其主管部门鉴定、审批，并报交通运输管理部门备案。

第七十一条　运输单位和个人对需要报废而尚未批准的车辆应妥善保管，禁止拆卸或挪用其任何零件和总成。

第七十二条　凡经批准或确定报废的车辆，交通运输管理部门应及时吊销营运证。报废车辆不得转让或移作他用。严禁用报废车的总成和零、部件拼装车辆。

第七章　奖励与处罚

第七十三条　运输车辆的主管部门和交通运输管理部门应建立车辆技术管理奖惩制度，定期组织车辆技术管理评优活动，对车辆技术管理工作成绩显著，并取得较好经济效益的运输单位和个人，给予表彰和奖励；对违反本规定，不重视车辆技术管理工作，造成车辆早期损坏的运输单位和个人，根据情节轻重给予批评教育或经济处罚。

第七十四条　运输单位和个人应积极参加交通运输管理部门和其主管部门组织的车辆技术管理创优活动。

第七十五条　凡作出下列成绩之一的，由其主管部门或交通运输管理部门根据其贡献大小，对单位或个人给予表彰和奖励:

（一）推行现代化车辆技术管理，使车辆技术状况不断改善，取得显著成效的；

（二）发现车辆隐患，及时防止和避免重大事故的；

（三）改装、改造车辆的工艺和方法具有推广价值，并有显著成效的；

（四）在车辆维修技术方面有重大创新，具有推广价值，并取得显著成效的；

（五）正确使用车辆，节油、节胎、节约维修费用成绩显著的。

第七十六条　有下列行为之一的，由运输单位的主管部门或交通运输管理部门根据其情节轻重，对单位或个人给予批评教育或经济处罚:

（一）由于超负荷运行，严重失保失修等原因造成车况显著下降或重大机械事故的；

（二）违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的；

（三）技术管理混乱，玩忽职守，职责不清或无人管理，对车辆损坏不作及时处理，造成车辆技术状况严重下降的；

（四）对车辆事故隐瞒不报或弄虚做假的；

（五）违反检验维修规程，降低标准，以致维修质量低劣，造成经济损失或安全事故的。

第八章　附则

第七十七条　本规定是汽车运输业车辆技术管理的基本规定，各省、自治区、直辖市交通厅（局）可依据本规定，制订实施细则，并报交通部备案。

第七十八条　运输车辆以外的车辆技术管理可参照本规定执行。

第七十九条　本规定由交通部负责解释。

第八十条　本规定自一九九〇年十月一日起施行。一九八〇年交通部发布的《汽车运输和修理企业技术管理制度》（试行）同时废止。

任务实施

清楚掌握车辆的运用、检测与维修的相关法律规定，并清楚汽车维修企业的开业条件。