区位交通优势

§1.1　区位交通优势

德州位于黄河下游北岸，山东省西北部，北依北京、天津，南邻省会济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田及胶东半岛，处于华北、华东两大经济区联结带和环渤海经济圈、黄河三角洲以及“大京九”经济开发带交汇区内，兼具沿海与内陆双重优势。

德州自古就有“九达天衢”“神京门户”之称，正如清人顾祖禹在《读史方舆纪要》中所言：德州“控三齐之肩背、为河朔之咽喉”，是全国重要的交通枢纽。京沪铁路纵贯南北，并与德石铁路、济邯铁路交会，与京广、京九铁路联结。区内还有正在修建的德龙烟铁路和京沪高速铁路，京沪高铁将在此设站。全市公路通车总里程达到2万多公里，5条国道、14条省道在境内纵横交错，京福、京沪高速公路贯穿南北，济聊、青银高速公路穿境而过，德滨、德商高速公路正在建设。德州到济南机场1小时，到天津港2小时，到北京3小时，被称为“一小时上天、两小时下海、三小时进京”。

2007年4月29日，国家交通部正式下发通知，德州市在激烈的竞争中脱颖而出，被确定为“国家公路运输枢纽城市”。国家公路运输枢纽，是指位于重要节点城市的国家级公路运输中心，与国家高速公路网共同构成全国最高层次的公路运输基础网络，是国家和省投资补助重点倾斜的地区。公路运输枢纽地位的确立，对于缩短德州与发达地区的距离，促进资源要素的“大整合”“大融合”，拉动区域经济发展至关重要。^（25）

图9　德州市区位图

德州与京津济青等城市的距离和车程

德州具有很强的门户经济、过路经济优势，交通对经济发展的支撑、带动作用异常明显。德州第一次城市发展高潮得益于京杭大运河的开通，逐步跻身四大漕运码头，成为全国33个经济重镇之一，南北水运的咽喉要地，漕粮转运和开展贸易的重地，这一时期可称作“运河时代”。明朝程敏政《德州舟中》诗载：“出逢漕中来，入逢漕中去。联樯密于指，我舟无着处”，描述了当时运河码头漕粮船挤、游人如织的漕运盛况。第二次发展高潮得益于津浦铁路的开通，成为连接北京、上海两大城市的重要中间站，可称作“铁路时代”。第三次发展高潮得益于京沪高速公路的建成通车，极大地缩短了时空距离，放大了煤炭、钢铁、木材集散地的效应，促进了经济发展的持续繁荣，可称作“高速公路时代”。2008年，德州市公路客运量、货运量、货运周转量分别为7714万人、8827万吨、93.35亿吨／公里，高于邻边的聊城、滨州、衡水等市。

图10　德州市1978年以来交通运输发展情况^（26）

2008年，京沪高速铁路德州段破土动工。京沪高速铁路经过德州市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河，全长87.8公里。随着京沪高速铁路的建设，德州南融“长三角”“珠三角”，北接京津冀经济圈，东连省会城市群经济圈、黄河三角洲经济圈的通道将会打开，将促进区域经济发展进一步加速。与此同时，德州与京津两大城市的交通时间可以缩短在一个半小时之内，犹如京津两大城市的近郊。京沪高速铁路建成后，德州作为全国交通枢纽的地位和作用将进一步凸显，即将迎来第四个发展高潮——“高速铁路时代”。

京沪高速铁路沿线车站一览表^（27）

聊城、滨州、衡水、沧州四市公路交通运输情况表^（28）