物流服务生产厂家

第二节　物流的作用

一、物流的增值作用

图1-1表示的是形态效用、地点效用和时间效用、占用效用——四种可以增加产品与服务价值的主要经济效用。

图1-1　经济领域基本效用的产生

1.形态效用（form utility）

形态效用是指以制造、生产和组装来增加产品的价值。某些物流活动也能产生产品的形态效用。当原材料通过一定方式组合成为一种产成品就产生了形态效用，如瓶装饮料公司把果汁、水和碳酸盐加在一起制成软饮料。把原材料加在一起生产软饮料的简单过程，表明改变产品形态可以使产品增值。

在当今的经济环境中，一定的物流活动也能提供，形态效用，例如在物流中心，通过改变包装形态与发送批量等，可产生形态效用；把托盘上的米粉分装至每个顾客的容器中，也产生了形态效用。

2.地点效用（place utility）

物流活动通过把货物从生产地运送到消费地，提供了产品的地点效用，即其扩展了市场的边界，因而增加产品的经济价值。地点效用的产生主要通过运输。例如，把农产品从农场通过铁路或公路运输到消费者需要该产品的市场，便产生了地点效用。同样，当钢材被运送到需要的工厂，也产生了地点效用。

3.时间效用（time utility）

货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达，这就是时间效用。物流产生时间效用是通过保持库存和货物的战略位置来达到的。例如公司通过广告，事先把产品信息发布出去，在信息发布规定的时间，把产品送达零售店来产生时间效用。运输也能在某种程度上产生时间效用，例如通过快速地把货物送到消费地，采用航空运输来代替仓库，增加了时间效用。由于时间效用强调减少备货时间，使它在当今的商业环境下显得越来越重要。

4.占用效用（possession utility）

这与市场营销中的产品推销有关。推销是一种直接或间接地与顾客接触，增加顾客想拥有商品的愿望的一种努力。物流在经济活动中的作用取决于占用效用的存在与否，因为时间与地点效用只有产品需求存在时才有意义。反过来，市场营销也依赖物流，因为只有依赖于时间与地点效用的产生，才能使占用效用得以实现。

二、物流对宏观经济的影响

物流作用的另一重要内容，是对宏观或外部经济的影响。即物流对经济发展的专业化、货物多样性、价格和土地价值的影响。

1.经济发展的专业化

对生产活动效益的重视，导致了生产朝着专业化分工的方向发展，生产的专业化与降低成本的要求是经济发展的正常过程。人们也许会问，为什么降低潜在成本和价格以及劳动力的专业化，并没有得到普遍推广？

亚当·斯密指出：对产品的需求量限制了专业化或劳动力分工。换句话说，公司如果不能出售专业化生产的成果，即把增加的产品出售给消费者，它就不能从专业化中获得最大限度的利益。增加的产品如不能从过剩点运送到需求点，就没有经济上的价值。因此，物流通过有效地将产品送达市场，使企业能专业化生产具有竞争成本优势的产品和服务，贡献于经济的发展。

2.商品的丰富与多样

物流的另一贡献是不论距离的近远、批量大小、品种多少，都能在产品生产出来后，送到消费者手中。要保证品种复杂的货物在需要的时候就能得到，在很大程度上取决于企业能否经济有效地履行货物的移动与存储功能，即物流。物流作业提供了联接与存储的网络，它对现代经济的运转起着非常关键的作用。

3.价格

通过产生时间和地点效用，物流活动也对降低价格作出贡献，如果物流扩展了货物的市场，包括时间与地点，外地运进的货物可以比当地生产的货物更便宜。企业常通过权衡规模经济效益和物流成本的增加，来降低价格。当公司从技术与管理方面改善物流系统，我们一定能看到价格的下降和产品的丰富等好处。

4.土地价值

物流也影响经济系统的其他方面。如物流中的运输，常常影响土地价值。当在某一地区建设一条主干公路，或当现有设施明显改善时，公路旁的土地价值会因进出比其他地区方便而增值。如，高速公路的交汇点是吸引制造业与仓储业的良好地点。

物流供应链在经济发展中起着重要的作用。高效的物流系统，增加货物与服务的时间和地点价值。物流供应链也增加形态与占用效用，此外，它在一国经济中也提供了许多其他的经济、社会和国防等方面的利益。

三、物流的微观面

物流的另一方面是它的微观面，它常涉及到物流与企业中其他功能领域的关系，如营销、制造、财务等部门的关系。从本质上说，物流强调一个贯穿传统领域的过程，在当今强调供应链的环境下这个意义更为突出。

（一）物流与生产制造的关系

物流与生产制造相关的界面是生产周期的长度，我们常把具有较长生产周期和较少的生产线数目与生产的经济性联系在一起，然而，这容易引起某一产品的过多存货。因此，最终的生产决策需要管理层仔细权衡生产周期长短的优缺点。许多行业现在都趋于缩短生产周期并减少改变生产线的时间与费用。采用零库存（justintimeorJIT）方法进行存储与计划的公司更是如此。这就是朝着“拉式”（pull）系统发展的趋势。在该系统中，生产是以需求来“拉”动的，而非在需求产生前“推动”（push）的。

生产经理感兴趣的是使生产的季节性需求影响最小化。完全实现这样的期望常常是不现实的。然而，至少可以做到让已知需求量的产品在规定的时间与地点送到规定的地方。例如，为了降低成本，避免发生需求高峰供货不足，生产经理一般喜欢在旺季来临之前生产出所需产品。由于成本的原因，这种事先生产有时是不可行的。生产经理必须降低成本，因此，物流部门必须与生产部门配合，准备接受季节性存货，这种季节性存货可以在销售前的3至6个月前就开始了。例如年货或圣诞物品的生产，可能在夏季就已开始。

因为物流经理对原材料运输与仓储负责，物流与生产也在原材料供应方面相互交叉。如原材料发生短缺，则会引起生产的停顿，或增加生产成本。物流经理既要保证原材料和其他生产投入物能满足生产计划，又要注意尽量减少存货成本，这就需要协调。许多公司目前正朝着把生产计划从制造管理转向物流管理。

物流与生产作业的另一交界点是包装。在许多公司，包装是物流活动之一。无论在生产作业还是物流作业中，包装的主要目的是保护产品，以免受损。

因为越来越多的原材料和生产投入是全球采购的，物流与生产作业的交叉变得越来越重要。越来越多的公司，也正在安排第三方制造或包装合作者来生产或装配部分或全部制成品。

（二）物流与市场营销的关系

物流有时被称为市场营销的另一半，这是因为公司物流系统中的产品物流作业负责产品到客户的运输与存储，因而对产品的销售起着重要的作用。在某些情况下，产品物流作业运作的好坏，可能是销售成败的关键。

在这里，我们以市场营销中的4P摧s，即价格（price）、产品（product）、促销（promotion）和场所（place）为基础，简单讨论物流与营销的相关性。

1.价格（price）

从物流的角度，把托运量调整到与运量相关的价格点是很重要的。铁路运输有最小托运量，公路运输有针对不同托运量的运价等，运量越大，单位运价越小，一次性大批量托运可以获得折扣运价。

公司在销售产品时，也常对大批量采购者给予折扣，如果采购的批量能与运输折扣的批量相吻合，则可为公司或顾客节约大量的费用（取决于销售条款）。例如，公司以到岸价格为基础（价格中包括运输费用）。如果价格计划与运输重量要求相吻合，则公司用较大的采购批量能得到较低的价格。因此，当公司计划以多少数量及价格向顾客销售时，应比较这些销售数量的重量与运价的要求。在多数情况下，为使单位运价降低而购买一定重量的产品，可获得成本优势。甚于离岸价（F.O.B）或产地价（运输费用由购买者支付），也能使公司的顾客降低费用。

虽然把价格调整到运价区段并非总是方便可行的，公司仍应尽量调查这种可能性。

此外，物流经理可能对在不同价格下出售一定的数量感兴趣，因为这会影响存货需求、补货时间和其他与客户服务有关的方面。由于这种分析有些困难，所以公司就要确保物流经理在有吸引力的价格下保持足够的数量。

2.产品（product）

在市场营销领域，另一个经常涉及到的决策是关于产品方面的，尤其是它的物理特征。产品的大小、形状、重量和包装等物理特性影响物流系统对产品的移动和存储。因此，物流经理应参与新产品的营销，提供有关新产品的运输与存储信息。此外，公司也常会对老产品做一些改进，以促进销售。这种改变可能是包装设计，或包装的尺寸。产品物理尺寸影响存储与移动系统，也影响对承运人的选择、设备的要求、破损率、存储能力、装卸设备的利用等其他物流方面。

市场营销影响物流的另一方面是消费包装。营销经理常把包装看成是不说话的推销员。在零售时，包装可以是影响销售的决定因素，市场营销经理将考虑包装的外观、提供的信息和其他相关方面。消费包装可能是决定销售的关键，它对物流的重要性有几个方面：首先消费包装应适应工业包装，或称外包装，消费包装的大小、形状会影响工业包装的应用；消费包装对商品保护的作用也是物流经理所关心的；消费包装的物理特性影响物流系统，如运输、装卸和仓储。

3.促销（promotion）

促销是市场营销中的重要部分，促销的策略可分为两类：推进式（push）和拉动式（pull），拉动式是通过广告促销，推进式则是通过与销售中间人合作来刺激销售，这两种策略对物流系统的要求是不一样的。拉动式策略引起的需求不平稳，难以预测，因而要求物流系统具有救急能力。而推进式策略需求模式较平稳，因此，与零售商的合作要求制造商事先发货即可。

4.场所（place）

场所或位置是指销售渠道，它包括交易渠道和产品配送渠道的决策。销售人员的决策是关于批发与零售，而物流人员必须满足不同销售决策对物流的要求，如批发商购买的批量大，对存货的预见性较好，而零售的物流要复杂得多。