区域发展的空间组合战略模式的选择

三、区域发展的空间组合战略模式的选择

区域发展的空间组合战略模式包括点域发展战略模式、点轴发展战略模式、网络发展战略模式三大类型，每一类战略模式的基本原理、地域组合形式及对区域发展的作用各不相同^[3]，下面仅对适用于柴达木地区的点轴发展战略模式进行论述。

点轴发展战略模式是在点域发展战略模式的基础上发展起来的空间组合模式，是区域发展空间组合战略模式的中间存在形式，亦非最终存在形式。

1．点轴发展战略模式的构架

（1）点轴发展战略模式的几何构成是由点和轴（线、带）两大部分有机组合而成。组成点轴发展战略模式中的点可以是城市、城镇，如格尔木和德令哈等，也可以是经济技术开发区、经济特区等；轴线部分或由自然轴线（流域轴、海岸轴等）组成，或由人文轴线（铁路轴、高速公路轴、公路轴、边界轴等）组成，如青藏铁路主轴和新青公路、甘青公路为亚轴，或由自然轴和人文轴共同交叉复合组成复合轴线。在点轴发展战略模式的两大组成要素中，点和轴密不可分。

（2）点轴发展战略模式中的点—轴系统同样既具有极化效应，亦具有扩散效应。点轴发展战略模式中的“点”是区域经济发展中的强劲增长极，作为增长极发挥着其特有的极化效应与扩散功能；点轴发展战略模式中的“轴”是区域经济发展中的强劲增长带。作为增长带，点轴系统首先是区域内部人口、城市、资金、人才、技术等各种经济社会要素的集聚带，是区域经济设施、社会设施的集中地带，是区域投资环境相对好的地区，点轴系统将通过“主轴”运动使轴线成为区域经济增长的“宽带”，又将通过“侧翼”运动带动轴线周围地区经济社会的全面发展。

（3）点轴发展战略模式中的柴达木轴线走向与人文轴的实际走向相吻合。轴线具有不规则的特点，这样即可以保证实现区域生产力布局与线状基础设施之间最佳的匹配。

2．柴达木地区点轴发展战略模式的选择

青藏铁路西宁至格尔木线，全长724．7km，沿线从西宁起始进入盆地，经过天棚、乌兰、柯柯、德令哈、锡铁山、察尔汗、格尔木，斜贯柴达木地区。并南与西藏拉萨相连，东与陇海线、兰新线和包兰线相衔接，还将与西北部未来的青新线相通。青藏铁路的贯通不仅对柴达木地区经济发展起着极其重要的推动作用，而且对巩固边疆安全具有举足轻重的作用。柴达木地区有青藏公路109国道、青新公路315国道、柳格公路215国道等6条重要干线公路纵横其间，还有8条干道，总长2 664公里。它们分别构成了柴达木地区内的一、二、三发展轴线。格尔木市是边陲重镇（市），是青藏铁路和青藏公路的枢纽，也是盐化工、石油化工基地；德令哈市是海西州的政治、经济、文化中心，也是制碱化工、建材工业基地；乌兰、柯柯镇、锡铁山分别是食盐、铅锌矿区，这些城镇构成了一级轴线上的一、二、三级经济增长极。它们之间发挥着相互扩散、产业互动的作用。柴达木地区的109、315和215国道构成一级发展主轴线的亚轴线或二级轴线，还有315和215国道与柴达木地区西北部矿区的大柴旦、冷湖、茫崖三个城镇相连，构成二级轴线上的三级经济增长极。柴达木地区东南部的都兰县及香日德、诺木洪等小城镇是柴达木的农牧业经济中心，它们与国道109及省际公路构成了二、三级轴线上的三级增长极。

柴达木地区是个资源富集区，目前虽然尚处在开发的初期，但它具有一定的规模和经济基础，工业结构以能源、重化工、原材料为主。各城镇也具有一定的经济极化功能与扩散功能。随着区域经济的发展，青藏铁路西宁至格尔木实际运量已超过设计运力，铁路与公路具有对接互补能力，具备实现原料、产品、市场相连接的运输条件，青藏铁路与陇海、兰新、包兰铁路衔接，具有凝聚和扩散各种生产要素，形成铁路经济带的能力。

随着各城镇经济增长极的极化功能和扩散效应的扩展，在铁路和公路两侧某些地段形成企业群体，然后继续伸展，将会形成不同产业群体的经济中心区。

从柴达木地区目前的发展状态及今后相当长一段时间内，在空间战略布局上采取点轴发展战略模式不仅是可行的，也是适宜的。