［任务训练二］撰写工作报告

［任务训练二］撰写工作报告

撰写一份关于配送各个作业部门工作绩效考核和作业效率情况的整体报告。

一、训练步骤

(1)根据绩效考核评估各项工作。

(2)整理小组讨论分析的问题。

(3)根据问题分析可行的改进建议。

(4)在上述基础上撰写工作报告。

二、任务指导

(1)报告的范围，包括订单处理部门、进货组、仓库、拣货、配货、装卸、调度、货运8个部门。

(2)报告的内容包含3个部分:该段时间内的工作情况、绩效考核情况、问题以及针对性的改进建议。

三、总结

针对该配送企业的考核情况进行总结，分析配送作业中问题集中在哪些部门，是哪些方面的问题。

四、考核

理论归纳

一、配送绩效考核

1．配送绩效考核的概念

为了提高配送作业效率和服务水平，针对配送各项作业收集其作业数据，通过一定的指标计算其作业效率，从而考察该项作业的效率或服务水平，进而发现问题并予以改进，这就是配送绩效考核。

配送的绩效，实际就是配送的效率水平。绩效考核的目的，在于发现问题，提出对策，优化配送系统。

2．配送绩效考核的目的

(1)以各作业部门及其员工为对象进行绩效考核，评估其作业实绩，可以提高员工的责任意识，促进各作业部门和员工提高作业效率。最典型的绩效评估，是针对各项工作的作业效率的考核，如进货检查的失误率、配送运输的费用等。如果作业效率明显低于规定的水平，就很容易发现问题所在，找出改进的重点。如本月进货检验的失误率为0.4%，高于公司规定的0.2%的错误率，则说明进货检验的作业效率有待改进。

(2)实施绩效考核和评估，可以衡量各个部门和员工的贡献程度，可以提高成本意识以及利益意识，以便达到精兵简政的目的。这种考核应该是在作业过程中进行，从而及时发现和纠正问题。例如在配送运输中，发现某商品常有损坏情况，就应该及时分析其原因并及时解决该问题。

(3)通过公正的绩效考核和评估，可以整合公司目标和员工个人目标，以便提高员工积极性。如果按照绩效考核的结果支付报酬，则可以大大激发员工的工作效率，改进工作有了保证。如拣货作业中，规定一定的拣货作业标准，凡是绩效考核达标的则给予津贴和奖励，这样拣货员就会努力做好拣货工作。

* 3．绩效评估的原则

(1)客观公正的评价原则。

(2)全面系统的评价原则。

(3)经常化、制度化的评价原则。

(4)反馈与修改的评价原则。

(5)目标与激励的评价原则。

4．绩效考核涉及的要素

(1)设施，主要是指设施的利用率等，如仓库的利用率。

(2)设备，主要是设备的工作量、利用率，如叉车的每小时装卸搬运量、每天的使用时间。

(3)人员，包括其工作量、工作强度以及工作任务的失误率，如拣货人员每个小时的拣货量或拣货的准确率。

(4)订单效益，主要是客户订单的处理情况、完成情况以及收益，如每个小时订单数量、订单的品种数量、平均每单的金额和利润率。

(5)作业时间，主要指一些时间要求比较严格的工作的效率，如调度作业的及时率。

(6)作业规划与管理水平，主要考核调度、管理或者监督部门对各项作业的计划水平和监督力度，如调度组制定配送计划的效率如何。

(7)成本率，这是关键的绩效考核内容之一，反映各项作业的费用使用情况。

(8)质量水平，主要是针对客户的服务水平。

二、配送绩效考核指标体系

衡量配送绩效的主要指标是根据配送服务的最终目标确定的。围绕这些指标，在作业环节中，又可以制定出实现分目标的一系列指标，这就形成了一个配送绩效考核指标体系。根据配送中心的主要业务活动，指标体系可以分为以下5个方面。

1．备货环节绩效指标

1)站台使用率和高峰率

　　站台使用率=站台装卸时间÷站台日工作时间

站台使用率用于考核站台设施的利用率以及装卸员工的工作时间情况。

　　高峰率=站台装卸工作量大于装卸员工工作量时间÷站台装卸工作时间

高峰率用于评估劳动强度和集中程度。

2)每人每小时处理进/出货量

该指标用于评估工作人员工作量和工作强度。

3)每台进/出货设备每天的装卸货量

该指标用于评估装卸搬运设备每天的作业量和作业强度，主要目的是评估设备的使用率，从而确定设备是否富余或者缺少。

4)每台进/出货设备每小时的装卸货量

该指标用于评估设备的使用率以及使用时间分布是否合理。

5)进货检查失误率

　　进货检查失误率=检查失误的批次÷检查总批量

该指标用于评估进货检验人员的工作水平。

6)平均装卸成本

　　平均装卸成本=装卸搬运总成本÷装卸搬运量

该指标用于评估装卸成本支出情况，反映装卸费用是否合理。

2．物流服务绩效指标

1)服务水平

　　服务水平=满足客户要求的次数÷客户需求次数

或　　　服务水平=订单满足量÷总订单量

该指标用于考核配送中心对客户配送服务的满足程度。

2)缺货率

　　缺货率=缺货订单数÷总订单量

该项指标评估的目的与服务水平考核相同，这项指标更偏重于考核因货物准备不合理而造成的服务水平不足。

3)交货期质量指标

　　交货期质量指标=规定交货期－实际交货期

该指标用于评估配送中心对客户的配送及时程度，主要是考核本配送中心的配送处理时间大约是多长。这项指标的考核，还需要进一步分析造成交货延迟的具体原因。

4)交货水平指标

　　交货水平指标=按照交货期交货的次数÷总交货期数

该指标是评估本配送中心按时交货率，从而确定整个配送中心的配送效率。

5)商品完好率

　　商品完好率=交货时完好的商品量÷配送商品总量×100%

该指标用于评估配送作业中由于工作不当造成的货物损坏，主要集中于进货、配货和装卸过程中因搬运不当而造成的货物损坏，从而判定作业的安全意识。

6)配送吨费用指标

　　配送吨费用指标=配送费用÷配送总量

该指标用于评估每配送1吨货物消耗的成本，从而考察配送的成本高低。

3．仓储绩效指标

1)仓库吞吐能力实现率

　　仓库吞吐能力实现率=期内实际吞吐量÷仓库设计吞吐量×100%

该指标用于评估配送中心仓库的货物流量，反映仓库利用率。

2)商品收发正确率

　　商品收发正确率=(某批吞吐量－出现缺损的商品)÷同批商品库存量×100%

配送中心出入库流量比较大且频繁，因此必须评估货物出入库的准确率，考察仓库管理员对货物进出库的检查和监督情况。

3)商品完好率

　　商品完好率=(某批商品库存量－出现缺损的商品量)÷某商品库存量×100%

该指标用于评估仓库货物的保养水平。

4)库存商品缺损率

　　库存商品缺损率=某批商品缺损量÷该批商品总量×100%

从一批商品的角度来考察仓库货物保管情况，如果是对仓库总工作绩效评定，其指标的计算应将“某批次”改为“期内”数量。

5)仓库面积利用率

　　仓库面积利用率=实际用于货物储存的库房占地面积之和÷仓库建筑总面积

仓库和货场利用率一般可为70%，最小不低于60%，用于评估仓库面积利用情况，防止仓库设施浪费。

6)仓容利用率

　　仓容利用率=储存商品的实际数量或容积÷库存数量或容积×100%

该指标更为确切地评估仓库储存的利用率。

7)设备完好率

　　设备完好率=期内设备完好量÷同期设备总量×100%

该指标用于评估仓库配置的设备包括货架、搬运设备等的保养情况，从而反映作业的规范程度。

8)设备利用率

　　设备利用率=全部设备实际工作时间÷设备总工作时间×100%

该指标用于评估设备的利用情况，从而确定设备的增减以及机械化作业的程度。

9)仓储吨日成本

　　仓储吨日成本=仓储日费用÷库存量

该指标用于评估仓库储存中，每1吨货物1天保管所支付的平均成本，从而反映仓库资金消耗程度或者成本率，从成本角度对比分析仓储作业效率。

4．拣货作业绩效评价指标

1)人均作业量

　　人均作业量=当天(时/周/月)拣货总量÷拣货员工人数

该项指标可以反映每名拣货人员在一定时间内的平均工作量，用于评估工作强度，考察拣货人员配置是否合理。

2)批量拣货时间

批量拣货时间即拣取一批货物所消耗的时间，评估工作效率。

3)每订单投入拣货成本

　　每订单投入拣货成本=拣货总成本÷订单量

该项指标考核平均每单拣货所消耗的费用，从成本角度评估作业效率和资金使用率。

4)拣误率

　　拣误率=拣选错误的数量÷应拣商品量×100%(控制在2%以内)

或　　　拣误率=拣选错误的订单量÷应拣订单总量×100%(低于1%)

该指标用于评估拣货组织情况和拣货人员的工作准确度。

5．配送运输作业绩效评价指标

1)人员人均负担

　　人员人均负担=日(周/月)配送商品量÷司机(送货员)人数

该指标反映送货人员的工作量，评估人员配置情况。

2)车辆负荷

　　车辆负荷=日(周/月)配送商品量÷车辆数

该指标反映每台车的配送量，评估车辆配置情况。

3)空驶率

　　空驶率=空驶行程÷总行程×100%(不得高于60%)

该指标用于评估车辆资源行车浪费情况。

4)准点送达率

　　　准点送达率=准时送达客户的次数÷送货次数×100%(高于95%)

或　　　准点运输率=准点运输次数÷运输总次数×100%

该指标用于评估送货准确点情况，送货服务水平。

5)满载率

　　满载率=车辆实际装载量÷车辆装载能力×100%

该指标用于评估调度效率、车辆利用情况。

6)每千米运输成本

　　每千米运输成本=总成本÷车辆行车里程

该指标用于评估运输的费用支出情况，从成本角度反映运输效率。

7)运输货损率

　　运输货损率=货物在途损坏量÷运输货物总量×100%(低于1%)

该指标用于考核期内运输货损情况，评估运输中的搬运作业规范与否。

三、配送绩效改进

1．不合理配送表现形式

对于配送作业的运营优劣，各企业没有统一的衡量标准，例如企业效益是配送的重要衡量标准，但是在决策中常常需要考虑其他各种因素，有时即使是亏损的服务项目，也要提供。所以配送决策是综合的、全面的，对于不合理的配送，结合绩效考核指标评估，主要有以下几个方面。

(1)资源筹措不合理。配送是利用较大批量筹措资源，通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本，从而取得优势。如果不是集中多个用户需要进行批量筹措资源，而仅仅是为某一两户代购代筹，对用户来讲，就不仅不能降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费，因而是不合理的。资源筹措不合理还有其他表现形式，如配送量计划不准，资源筹措过多或过少，在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。

(2)库存决策不合理。配送应充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量的优势，从而大大节约社会财富，同时降低用户实际平均分摊库存的负担。因此，配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库存，否则就会出现单是库存转移，而未解决库存降低的不合理现象。配送企业库存决策不合理还表现在存储量不足，不能保证随机需求，失去应有的市场等。

(3)价格不合理。总的来讲，配送的价格应低于不实行配送时，用户自己进货时产品购买价加上自己提货、运输、进货的成本总和，这样才会使用户有利可图。有时候由于配送服务水平较高，即使价格稍高，用户也是可以接受的，但这不能作为普遍的原则。如果配送价格普遍高于用户自己进货价格，损伤了用户利益，就是一种不合理的现象。价格制定过低，使配送企业处于无利或亏损状态下运行，也是不合理的。

(4)配送与直达的决策不合理。一般说来配送总是增加了环节，但是这个环节的增加，可降低用户平均库存水平，为此不但抵消了增加环节的支出，而且还能取得剩余效益。但是如果用户使用批量大，可以直接通过社会物流系统均衡批量进货，较之通过配送中转送货则可能更节约费用，在这种情况下，不直接送货而通过配送，就属于不合理范畴。

(5)送货中不合理运输。配送与用户自提相比较，尤其对于多个小用户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家一户自提，可大大节约运力和费用。如果不能利用这一优势，仍然是一户一送，而车辆达不到满载(即时配送过多过频时会出现这种情况)，则属于不合理范畴。此外，不合理运输的若干表现形式在配送中都可能出现，会使配送变得不合理。

(6)经营观念不合理。在配送实施中，有许多经营观念不合理，使配送优势无法发挥，相反却损害了配送的形象，这是在开展配送时尤其需要注意克服的不合理现象。例如，配送企业利用配送手段向用户转嫁资金、库存困难，在库存过大时强迫用户接货以缓解自己的库存压力，在资金紧张时长期占用用户资金，在资源紧张时将用户委托资源挪用而获利等。

2．配送合理化

国内外推行配送合理化，有一些可供借鉴的办法，具体如下。

(1)推行一定综合程度的专业化配送。通过采用专业设备、设施及操作程序，取得较好的配送效果并降低配送过于综合化的复杂程度及难度，从而追求配送合理化。

(2)推行加工配送。通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增加新的中转求得配送合理化。同时，加工借助于配送，加工目的更明确，和用户联系更紧密，更避免了盲目性。这两者有机结合，投入不增加太多却可追求两个优势、两个效益，是配送合理化的重要经验。

(3)推行共同配送。通过共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，从而追求合理化。

(4)实行送取结合。配送企业与用户建立稳定、密切的协作关系，配送企业不仅成了用户的供应代理人，而且承担用户储存据点，甚至成为产品代销人。在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车运回，这种产品也成了配送中心的配送产品之一，或者作为代存代储，免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用，也使配送企业功能有更大的发挥，从而追求合理化。

(5)推行准时配送系统。准时配送是配送合理化重要内容。配送做到了准时，用户才有资源把握，可以放心地实施低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保证供应能力也取决于准时供应。从国外的经验看，准时供应配送系统是现在许多配送企业追求配送合理化的重要手段。

(6)推行即时配送。即时配送是最终解决用户企业担心断供之忧，大幅度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体现。即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外，用户实行零库存，即时配送也是重要保证手段。

课后训练

根据调查企业收集的资料，分组合作，制定该配送公司的绩效考核指标体系。