交通运输对经济圈域内的发展具有极强的集聚扩散效应

（一）交通运输对经济圈域内的发展具有极强的集聚扩散效应

1、交通运输业对经济圈的集聚效应

交通运输业发达的高梯度地区在经济发展中积累了巨大的优势，如便捷的交通通信系统、完备的交通基础建设、优越的生产协作条件、雄厚的交通资本，再加上技术进步，工业布局指向性的变化，更进一步促进了地区区域经济的发展，一个地区交通运输业发展水平越高，就越可能从规模经济和集聚经济中获得利益，从而提高自己在市场上的竞争力，同时由于交通运输业对其他产业之间的联系效应和乘数效应会进一步促使生产要素分布的集聚，由于产业集聚，势必要求一些与之相关的产业在该地区相应发展，这就会引起该地区人口的增长，而人口的增长又会推动行业的快速发展，这种乘数效应会一轮一轮的继续下去，带动整个区域经济的持续发展。集聚效应的对偶就是扩散效应。一个地区交通运输业发展梯度的上升，就会对周围地区经济发展产生带动作用。扩散效应主要表现在以下两个方面。首先，带动经济不发达的低梯度地区的初级产品、初级产业的发展，随着高梯度地区交通运输业的发展将会扩大对经济不发达低梯度地区原材料与初级产品的购买，如果区域间交通运输业产业结构形成了投入产出相互衔接的互补关系，将会大大带动整个区域经济的平衡发展。其次，交通运输业在产业变迁与转移在动态发展中丧失比较利益或因过度集聚而不经济的运输产业会逐步向经济不发达的低梯度地区转移。

2、交通运输业对经济圈的扩散效应

从区域经济发展的过程来看，经济中心总是首先集中在少数条件好的区位，成斑点状态分布。随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路相互联系起来，这就形成了以交通为核心的轴线。根据点—轴系统理论，在区域经济核的强大经济势能作用之下，会在交通运输线路沿线形成运输束，形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带。当聚集效应达到一定程度，集聚从整个对外部依赖性向自我维持性经济过渡，经济核的经济势必将会向经济腹地或周边地区或按照中心地等级体系由上而下扩散，也就是说，那些具有优势区位点的发展达到相应水平，聚集效应开始溢出，产生交通运输对区域经济的扩散效应。

交通运输圈在发展过程中，人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动。沃纳·巴特松在其提出的“生长轴理论”中，直接把交通运输与区域经济发展结合起来，强调了交通干线建设对区域经济发展的引导和促进作用。交通运输会使现存的增长极之间建立联系，方便人员、要素流动，降低运输费用，形成新的有利区位和优良投资环境，产业和劳动力会受到新的交通干线的吸引，向交通轴线积聚，促成产业带的形成和发展，增强经济圈的辐射能力。