廊坊市区位条件分析

第一节　廊坊市区位条件分析

一、地理区位

图4-1　廊坊市的地理区位

廊坊市位于河北省北部，东邻天津，北接北京，地处京津两个特大城市之间，地理位置非常独特，如图4-1所示。廊坊市下辖两区、两市、六县，其下辖的三河市、大厂回族自治县和香河县完全被北京、天津两市包围，成为廊坊市的飞地。廊坊市距北京市中心50公里，距天津市中心60公里，距首都机场和天津机场70公里，距唐山港、天津港100公里，距黄骅港200公里⁽¹⁾。空间上与京津的临近使廊坊市的地理区位优势尤为明显，具有非常广阔的市场腹地。

二、经济区位

（一）宏观经济区位

从国内区位看，京津冀经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈三大沿海经济圈是我国经济发展的三个增长极，廊坊市地处京津冀经济圈，同时也是扩大版的京津冀经济圈，即环渤海经济圈的组成部分，在全国的经济区位中处于核心位置。

（二）微观经济区位

从区域区位看，廊坊市处于京津冀经济圈中，2011年，廊坊市GDP达1 611亿元，在京津冀地区13个城市中，位居第8位。为更好地评价廊坊市在区域中的经济区位，运用SPSS16.0统计软件，通过因子分析法和聚类分析法对京津冀地区城市综合经济实力进行评价和分类。

1.对象及指标

以京津冀地区的13个（地级及以上）城市作为研究对象，数据资料来自《河北经济年鉴2012》、《北京统计年鉴2012》和《天津统计年鉴2012》。借鉴顾朝林（1999）、李焯章（2009）等人选择的城市综合经济实力指标，选取8项指标，建立相应的统计指标体系，并用变量Xi表示，i=1、2、3…8。各指标界定如下：GDP（X1）、社会消费品零售总额（X2）、固定资产投资总额（X3）、地方财政收入（X4）、人均GDP（X5）、城镇居民人均可支配收入（X6）、GDP增长率（X7）、非农产业比重（X8）。

2.因子分析过程及处理

运用因子分析法提取公共因子，得到各成分的公因子方差表，前两个因子的特征值均大于1，且累积贡献率可达91.989%，因此选取前两个因子作为主因子。通过方差最大正交旋转，得到旋转后因子载荷矩阵。第一个因子和GDP、固定资产投资总额、社会消费品零售总额、地方财政收入、人均GDP、非农产业比重以及城镇居民人均可支配收入7个指标有很强的正相关性（载荷系数＞0.8），将第一个因子命名为经济发展因子；第二个因子和GDP增长率有很强的正相关性，载荷系数为0.975，将第二个因子命名为经济增长因子。

运用回归分析，计算出各主因子的得分。以各主因子的方差贡献率为权数，对各城市主因子的得分加权求和，获得各城市经济水平综合得分（如表4-1所示）。

表4-1　各城市因子得分、综合得分及排名

城市经济水平综合得分的计算公式为：Y=C₁F₁+C₂F₂+…+C_nF_n其中，C_n是各主因子的方差贡献率，F_n是第n个主因子的得分。C_n、F_n数值由SPSS16.0运算获得。

3.聚类分析过程及处理

通过Hierarchiacl聚类分析方法，利用主因子得分进行Q型聚类分析，将京津冀地区13个城市划分为4类（如表4-2所示）。

表4-2　京津冀区域城市发展水平类型表

京津冀区域13个城市分为四类，第1类是北京，城市因子综合得分1.86469；第2类是天津，城市因子综合得分1.35983；第3类包括石家庄、承德、廊坊等8个城市，城市综合得分介于-0.6～0.4之间；第4类包括衡水和邢台两市，城市综合得分均小于-0.6。

利用因子得分变量做散点图，以经济发展因子得分为Y轴，以经济增长因子得分为X轴，得到京津冀地区13城市经济综合发展水平的散点图，如图4-2所示。

图4-2　京津冀地区13城市经济综合发展水平散点图

4.廊坊市微观经济区位分析

京津冀地区经济发展，以北京、天津为核心，京津两市与区内其他城市间差距较大，区内经济发展不平衡。

从城市经济水平综合得分看，廊坊市与区域中心城市间存在较大的经济水平落差，经济区位处于边缘区域。廊坊市经济水平综合得分在京津冀地区13城市中位列第9，城市综合得分为-0.29621，与位列前三的北京、天津、唐山的综合得分分别相差2.1609、1.6560、0.6693，与京津两市经济发展差距悬殊。

从城市发展水平类型看，廊坊属于第3类，北京、天津分属第1、第2类。从散点图看，北京的经济发展因子得分极高，但经济增长因子得分在13城市中最低，显示了北京经济发展因受环境、资源等条件的制约，速度趋缓，城市的集聚功能减弱，扩散功能增强，这对于廊坊等经济边缘区将会带来更多发展机会。天津受滨海新区开发的有利推动，经济增长因子得分最高，经济处于快速发展阶段。廊坊在区域城市群中的经济地位相对边缘，如果仅以大北京都市区的10个城市（不含衡水、邢台、邯郸）做比较，廊坊在10个城市中综合经济实力位居第8，属于经济上的边缘城市。

三、旅游区位

旅游区位由旅游资源、旅游客源、旅游交通、旅游竞合、旅游经济五个因子构成。

综合考虑旅游区位的构成因子，对廊坊市旅游区位进行分析。从旅游资源因子看，廊坊市传统旅游资源匮乏，仅有1处国家级文物保护单位，资源量少且品质低，旅游资源间联合开发不足，未能形成有影响力的组合。与大北京都市区的其他城市相比，廊坊市发展观光旅游所需的传统旅游资源相对贫乏、品级低、特色不鲜明，对国内外及省内外游客的吸引力不足，如表4-3所示。

表4-3　大北京都市区城市间旅游资源比较

资料来源：根据国家林业局、国家旅游局、国家文物局、国务院办公厅网站资料整理

注：北京市明十三陵、唐山市清东陵、保定市清西陵均为世界文化遗产“明清皇家陵寝”的构成部分

客源市场是旅游业发展的生命线，客源市场的大小、潜在游客的多少是旅游业发展的基础。一个旅游区接待游客的多少并不完全取决于资源等级，更多的是由客源区位决定（孙根年，2001）。从旅游客源因子看，廊坊市距离我国两大重要客源城市北京和天津仅五六十公里，相较于区域内的其他城市，廊坊市的客源区位非常优越。廊坊市传统旅游资源并不丰富，在国内外的旅游竞争力比较弱，适合开发近距离旅游市场。廊坊市的近距离客源市场非常优越，在100公里范围内有北京、天津两个人口过千万的超级城市；在200～300公里范围内，有2个人口规模600万以上的城市；在200～300公里范围内，有6个人口规模300万以上的城市，如表4-4所示。上述近距离客源城市的城镇居民人均可支配收入均超过12 000元，具有较强的旅游支付能力。

表4-4　廊坊市客源市场概况

资料来源： 城市间距离数据由全国里程查询软件获取。收入和人口资料来自2012年北京市、天津市、河北省统计年鉴及2011年滨州市、德州市国民经济和社会发展统计公报

旅游交通是实现旅游者在客源地和目的地之间移动的方式，便利的交通条件可以大大提高旅游目的地的可进入性，增强旅游竞争力。廊坊市旅游交通条件非常优越，截止到2008年年底，廊坊市公路通车里程达8 788公里，公路密度为137公里/百平方公里，境内现有京沈、京沪等8条国道，另有廊涿高速、廊霸线等11条省道⁽²⁾。加上在建及规划建设的京台高速、大广高速、京秦高速、唐廊高速、津石高速等，廊坊市内将形成畅通南北、连接京津及周边城市的密集高速公路网。廊坊市距北京、天津两大空港约70公里，距新建中的首都第二机场约30公里，距天津港约100公里，在海、陆、空方面形成了完善、优越的交通网络，为近期开发近距离旅游客源市场以及未来开拓远距离旅游客源市场提供了良好的交通条件。

旅游经济基础为一地旅游业发展所需的基础设施建设、景区景点建设、项目建设、市场宣传等提供资金保障，同时也是增强旅游区位的重要因子。强大的经济基础对其他旅游区位因子有倍增效果，可以推动一地旅游业的快速发展。经济基础对旅游资源因子的推动作用最为明显，强大的城市经济、现代化的城市建设水平本身就可成为现代旅游资源，对商务、会议、观光旅游者产生强烈吸引力；同时，经济实力雄厚的地方还可以投资兴建现代休闲娱乐设施、深入挖掘传统旅游资源内涵，从而提升一地旅游资源的品级，为旅游资源因子加分。受经济发展水平的影响，廊坊市的旅游经济基础水平较低，对其旅游业发展形成一定制约。

旅游竞合关系的处理对旅游区位有重要影响，良好的合作关系有助于提升区域旅游的整体竞争力；相反，产品雷同或恶性竞争则会降低各目的地的旅游吸引力，影响区域旅游合力的发挥。长三角地区形成了良好的区域旅游合作关系，上海、南京、苏州、杭州、无锡等城市间形成良性互动，大大提升了长三角地区的旅游形象，同时也带动了周边城市的旅游业发展。大北京都市区的区域旅游合作目前尚处于初级阶段，区域内以竞争为主，合作欠缺。廊坊市的旅游竞合包括与京津两大中心城市间的竞争合作关系以及与河北省内其他城市间的竞争合作关系。受制于资源、区位和经济发展，廊坊市在与京津的旅游竞争中处于绝对劣势，属于京津光环下的阴影地区；与河北省内其他城市比较，廊坊市在传统旅游资源方面处于劣势，但其交通因子和客源因子相对优越，整体旅游区位较为优越。综合廊坊市目前的竞合现状，廊坊市应利用靠近京津的地理区位优势和良好的交通条件大力开发京津本地市场，发展休闲旅游，打造京津居民休闲游憩的后花园；同时，与周边其他城市加强合作，错位发展，联合促销。