单元要点
1．收益现值法；
2．清算价格法；
3．重置成本法；
4．现行市价法。
相关知识
二手车是指办理完注册登记手续到国家强制报废标准规定的使用年限之前进行交易并转移所有权的汽车，二手车习惯上也称旧机动车。
二手车评估，也称旧机动车鉴定估价，是由专门的鉴定估价人员，根据特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法对二手车进行手续检查、技术鉴定和价格估算的过程。
二手车评估的内涵由六大要素组成，即评估的主体、客体、目的、程序、标准和方法。评估的主体即指评估师或评估机构；客体指被评估的二手车；评估的目的指评估是为二手车的哪种经济行为服务，是交易、资产清算，还是司法鉴定，评估目的不同，所选用的估价方法和标准也不同，当然最终得到的二手车的评估值也不同；评估程序是指整个评估过程所遵循的步骤和规则；评估标准是指评估时采用的计价标准，常见的计价标准有重置成本标准、现行市价标准、清算价格标准和收益现值标准，在我国，二手车评估机构的评估人员一般首选重置成本法进行价格估算，而市场交易行为则普遍采用现行市价法；评估方法是指用于确定二手车评估值的手段和途径。
一、二手车评估的原则与程序
（一）二手车评估目的与任务
1．二手车评估的目的
二手车鉴定评估是以技术鉴定为基础的，以准确地确定二手车市场现时价格，并以此作为买卖双方成交的参考底价。即为了正确反映二手车的价值量及其变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。
2．二手车评估的任务
对于同一辆车，因不同的评估目的，其评估出来的结果会有所不同。所以对于客户提出不同的委托目的，需要采用不同的评估方法，同时评估中的重要任务是鉴别车辆是否是走私车、盗抢车、非法拼装车、报废车、手续不全的车等，其任务主要有以下几点：
（1）确定二手车交易价格
由于二手车在交易时，买卖双方对交易价格的期望是不同的。所以，需要鉴定评估人员站在公正、独立的立场，选择适宜的评估方法，对预交易车辆进行鉴定评估，评估价格作为买卖双方成交的参考底价。
（2）二手车认证
二手车认证是由第三方机构发起的，并通过评估、检测对车辆进行客观的估价。对于卖家，可以增加出售车辆的信息透明度，易于成交；对于买家，减少了由于缺少二手车方面专业知识，而买到问题车的风险。
（3）车辆置换
车辆置换是指以旧车换新车或者以旧车换旧车的业务。车辆的置换业务直接关系到置换双方的利益，所以，需要鉴定评估师对预置换的车辆进行公平合理的鉴定评估，为置换双方提供现时价值依据。
（4）车辆拍卖
对于符合拍卖条件的车辆，如公务车辆、执法机关罚没车辆、抵押车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆等，预进行拍卖时，应先对车辆进行鉴定评估，为车辆拍卖提供拍卖底价。
（5）车辆的转籍、过户
二手车辆的转籍、过户可能因为交易行为，或者因为其他经济行为而发生。例如，某单位或个人用机动车辆来偿还其债务，且债权债务双方对车辆的价值出现异议时，需要委托二手车鉴定评估机构对有关车辆的价值进行评定估算。否则，车辆无法转籍和过户。
（6）法律诉讼咨询服务
当事人遇到机动车辆诉讼时，可以委托鉴定评估师对车辆进行评估，有助于把握事实真相。同时，法院在判决时，可以依据鉴定评估师的结论为法院司裁定提供现时价值依据。
（7）抵押贷款
贷款人以机动车辆作为贷款抵押物，向银行进行贷款时，银行为了确保放贷安全，需要车辆鉴定评估机构对车辆进行准确的鉴定评估，并作为银行放贷的依据。
（8）车辆担保
车辆担保是指车辆产权人，用其拥有的机动车辆为他人或单位的经济行为进行担保时，需要二手车鉴定评估师对预担保车辆的价值进行公平评估，为担保人提供价值依据。
（9）车辆典当
当车辆产权人要将车辆进行典当时，若典当双方对典当车辆的价值出现异议，可以委托二手车鉴定评估师对典当车辆的价值进行评估，典当行以此作为放款的依据。对于典当车辆的处理，也需要二手车鉴定评估师为典当车辆进行鉴定评估。
（10）车辆保险
在对车辆进行投保时，车辆本身的价值大小与所缴纳的保费高低直接有关。同样，当保险车辆发生保险事故时，保险公司需要对事故车辆进行理赔。为了保障保险双方的利益，需要对核保理赔的车辆进行公平合理的鉴定评估。
二手车鉴定评估还有一个重要任务，就是要鉴定、识别走私车、盗抢车、非法拼装车、报废车、手续不全的车，严禁这些车辆在二手车交易市场上交易。
（二）二手车评估的依据与原则
1．二手车鉴定评估的依据
（1）理论依据
二手车鉴定评估的理论依据是资产评估学，其操作方法按国家规定的方法操作。
（2）政策法规依据
二手车鉴定评估工作的主要政策法规有：《国有资产评估管理办法实行细则》、《二手车交易管理办法》、《汽车报废标准》等，以及其他方面的政策法规。
（3）价格依据
价格依据有两个方面：历史依据和现实依据。历史依据主要是二手车辆的账面原值、净值等资料，它具有一定的客观性，但不能作为评估的直接依据；现实依据是以基准日这一时点的现时条件为准，即现时的价格、现时的车辆功能状态等。
2．二手车鉴定评估的原则
为了保证二手车鉴定评估结果的真实、准确，并做到公平合理，被社会承认，就必须遵循一定的原则。二手车鉴定评估的基本原则是对二手车鉴定评估行为的规范。正确理解和把握二手车鉴定评估的原则，对于选择科学、合理的二手车鉴定评估方法，提高评估效率和质量具有十分重要的意义。
二手车鉴定评估的原则分为工作原则和经济原则两大类。
（1）工作原则
1）合法性原则
二手车鉴定评估行为必须符合国家法律、法规，必须遵循国家对机动车户籍管理、报废标准、税费征收等政策要求，这是开展二手车鉴定评估的前提。
2）公平性原则
公平性原则是二手车鉴定评估工作人员遵守的最基本的道德规范。鉴定评估人员的思想作风、工作态度应当公正无私。评估结果应该是公正、合理的，而绝对不能偏向任何一方。当前在不规范的二手车市，时有鉴定估价人员和二手车经销、经纪人员互相勾结损害消费者利益或私卖公高估而公卖私则低估的现象发生，这是严重违反职业道德的行为。
3）独立性原则
独立性原则是要求二手车鉴定评估工作人员应该依据国家的有关法规和规章制度及可靠的资料数据，对被评估的二手车价格作出合理评定。不应受外界干扰和委托者意图的影响，从而使评估公正客观地进行。坚持独立性原则，是保证评定结果具有观性的基础。要坚持独立性原则，首先二手车评估机构必须具有独立性，二手车评估机构不应从属于和交易结果有利益关系的二手车市场，目前已不允许二手车市建立自己的评估机构。
4）客观性原则
客观性原则是指评估结果应以充分的事实为依据。要求对二手车计算所依据的数据资料必须真实，对技术状况的鉴定分析应该真实客观。为此，应加大仪器检查项目，使检测结果更加科学。
5）科学性原则
科学性原则是指在二手车评估过程中，必须根据评估的特定目的，选择适用的评估标准和方法，使评估结果准确合理。如以拍卖、抵押等适用清算价格标准计算；而一般的车辆交易则选用重置成本标准或现行市价标准。
6）专业性原则
专业性原则要求鉴定评估人员接受国家专门的职业培训，经职业技能鉴定合格后获得国家颁发的统一的资格证书，有注册汽车评估师证、注册汽车高级评估师证，才能持证上岗。
7）可行性原则
可行性原则亦称有效性原则。要想使鉴定评估的结果真实可靠又简便易行，就要求鉴定评估人员是合格的，具有较高的素质；评估中利用的资料数据是真实可靠的；鉴定评估的程序与方法是合法的、科学的。
8）评估时点原则
评估时点，又称评估基准日、评估期日、评估时日，是一个具体日期，通常用年、月、日表示，评估额是在该日期的价格。二手车市场是不断变化的，二手车价格具有很强的时间性，它是某一时点的价格。在不同时点，同一辆二手车往往会有不同的价格。评估时点原则是要说明，评估实际上只是求取某一时点上的价格，所以在评估一辆二手车的价格时，必须假定市场情况停止在评估时点上，同时评估对象即二手车的状况通常也是以其在该时点时的状况为准。
“评估时点”并非总是与“评估作业日期”（进行评估的日期）相一致的。一般将评估人员进行实车勘察的日期定为评估时点，或因特殊需要将其他日期指定为评估时点。确立评估时点原则的意义在于评估时点是责任交代的界限和评估二手车时值的界限。
（2）经济原则
二手车鉴定评估的经济原则是指在二手车鉴定评估过程中，进行具体技术处理的原则。它是二手车鉴定评估原则的具体体现，是在总结二手车鉴定评估经验及市场能够接受的评估准则的基础上形成的。主要包括预期收益原则、替代原则和最佳效用原则。
1）预期收益原则
预期收益原则是指在对营运性车辆评估时，车辆的价值可以不按照其过去形成的成本或购置价格决定，但必须充分考虑它在未来可能为投资者带来的经济效益。车辆的市场价格，主要取决于其未来的有用性或获利能力。未来效用越大，评估值越高。预期收益原则要求在进行评估时，必须合理预测车辆的未来获利能力及取得获利能力的有效期限。
2）替代原则
替代原则是商品交换的普遍规律，即价格最低的同质商品对其他同质商品具有替代性。据此原理，二手车鉴定评估的替代原则是指在评估中面对几个相同或相似车辆的不同价格时，应取较低者为评估值，或者说评估值不应高于替代物的价格。这一原则要求评估人员从购买者角度进行二手车鉴定评估，因为评估值应是车辆潜在购买者愿意支付的价格。
3）最佳效用原则
最佳效用原则是指若一辆二手车同时具有多种用途，在公开市场条件下进行评估时，应按照其最佳用途来评估车辆价值。这样既可保证车辆出售方的利益，又有利于车辆的合理使用。
（三）二手车评估的程序
二手车鉴定评估作为一个重要的专业领域，情况复杂、作业量大。严格遵循二手车鉴定评估的程序是保证鉴定评估工作科学性的重要表现。规范的鉴定评估可减少鉴定评估人员在操作时的随意性和个性化问题，从而降低由于鉴定评估人员素质不同给鉴定工作所带来的影响。
在进行二手车鉴定评估时，应分步骤、分阶段地实施相应的工作。从专业评估角度而言，二手车鉴定评估大致要经历这样八个阶段：
1．接待客户，明确评估业务基本事项
接待客户具体应该了解的内容包括：
（1）客户基本情况。包括车辆权属和权属性质。
（2）客户要求。客户要求的评估目的、期望使用者和完成评估的时间。
（3）车辆使用性质。了解车辆是生产营运车辆还是生活消费车辆。
（4）车辆基本情况。包括车辆类别、名称、型号、生产厂家、初次登记日期、行驶里程数、所有权变动或流通次数、落籍地、技术状态等。
2．验明车辆合法性
验明车辆合法性主要应该核查：
（1）来历和处置的合法性。查看《机动车登记证》或产权证明。
（2）使用和行驶的合法性。检查手续是否齐全、真实、有效，有无年检；检查《机动车行驶证》登记的事项与行驶牌照和实物是否相符。
3．签署二手车鉴定评估业务委托书
《二手车鉴定评估业务委托书》是鉴定评估机构与委托方对各自权力、责任和义务的约定，是一种经济合同性质的契约。二手车鉴定评估委托书应写明：委托方和评估机构的名称、住所、工商登记注册号、上级单位、鉴定评估资格类型及证书编号；评估目的、评估范围、被评估车辆的类型和数量、评估工作起止时间、评估机构的其他具体工作任务；委托方须做好的基础工作和配合工作；评估收费方式和金额；反映评估业务委托方和评估机构各自的责任、权力、义务以及违约责任的其他具体内容。
二手车鉴定评估委托书必须符合国家法律、法规和二手车鉴定评估行业管理规定，并做到内容全面、具体，含义清晰准确。涉及国有资产占有单位的二手车鉴定评估项目，应由委托方按规定办妥有关手续后再进行评估业务委托。
4．拟定评估计划
二手车鉴定评估机构要根据评估项目的规模大小、复杂程序、评估目的做出评估计划。二手车鉴定评估人员执行评估业务时，应该按照鉴定评估机构编制的评估计划，对工作做出合理安排，保证在预计时间内完成评估项目。二手车鉴定评估人员应当重点考虑以下因素：
（1）被评估车辆和评估目的。
（2）评估风险、评估业务的规模和复杂程度。
（3）相关法律、法规及宏观经济近期发展变化对评估对象的影响。
（4）被评估车辆的结构、类别、数量及分布。
（5）与评估有关资料的齐备情况及变现的难易程度。
（6）评估小组成员的业务能力、评估经验及其优化组合。
（7）对专家及其他评估人员的合理使用。
5．二手车的技术鉴定
（1）技术鉴定要达到的基本目的：为车辆的价值估算提供科学的评估证据；为期望使用者提供车辆技术状况的质量公证；为由车辆发生的经济行为提供法律依据。
（2）技术鉴定要达到的基本事项：识别伪造、拼装、组装、盗抢、走私车辆；鉴别手续牌证的真伪；鉴别由事故造成的严重损伤；鉴别由自然灾害（水淹、火烧等）造成的严重损伤；鉴别车辆内部和外部技术状况。
（3）技术鉴定应检查的部位和检查的项目：包括静态检查、动态检查和仪器检查。
6．市场调查与资料搜集
进行市场调查与资料搜集的目的是确定被评估车辆的现行市场价格。进行市场询价时，应重点做好如下工作：
（1）确定被评估车辆基本情况（车辆类型、厂牌型号、生产厂家、主要技术参数等）。
（2）确定询价参照对象及询价单位（询价单位名称、询价单位地址、询价方式、联系电话或传真号码、询价单位接待人员姓名等），并将询价参照对象情况与被评估车辆基本情况进行比较，在两者相一致的情况下，询到的市场价格才是可比的、可行的。
（3）确定询价结果。市场调查和询价资料经过整理，就可以编制成《车辆询价表》。《车辆询价表》亦是二手车鉴定评估主要的工作底稿之一。
7．价值评定估算
（1）确定估算方法
二手车鉴定评估应熟知、理解并正确运用市价法、收益法、成本法、清算价格法以及这些评估方法的综合运用。对同一被评估车辆宜选用两种以上的评估方法进行评估。有条件选用市价法进行评估的，应以市价法为主要的评估方法。营运车辆的评估在评估资料可查并齐全的情况下，可选用收益法为其中的一种评估方法。二手车鉴定评估一般适宜采用市价法和成本法进行评估。
（2）评价评估结果
对不同评估方法估算出的结果，应进行比较分析。当这些结果差异较大时，应寻找并排除出现的原因。对不同评估方法估算出的结果应做下列检查：
1）计算过程是否有误。
2）基础数据是否准确。
3）参数选择是否合理。
4）是否符合评估原则。
5）公式选用是否恰当。
6）选用的评估方法是否适宜评估对象和评估目的。
在确认所选用的评估方法估算出的结果无误之后，应根据具体情况计算求出一个综合结果。在计算求出一个综合结果的基础上，应考虑一些不可量化的价格影响因素，对结果进行适当的调整或取用，认定该结果作为最终的评估结果。当有调整时，应在评估报告中明确阐述理由。
8．编写和提交二手车鉴定评估报告
（1）编写二手车鉴定评估报告
编写二手车鉴定评估报告书可分为如下两个步骤：
1）在完成二手车鉴定评估数据的分析和讨论上，对有关部分的数据进行调整。由具体参加评估的二手车鉴定评估人员草拟出二手车鉴定评估报告书。
2）将鉴定评估的基本情况和评估报告书初稿的初步结论与委托方交换意见，听取委托方的反馈意见后，在坚持独立、客观、公正的前提下，认真分析委托方提出的问题和建议，考虑是否应该修改评估报告书，对报告书中存在的疏忽、遗漏和错误之处进行修正，待修改完毕即可撰写出正式的二手车鉴定评估报告书。
（2）提交二手车鉴定评估报告
二手车鉴定评估机构撰写出正式的鉴定评估报告书以后，经过审核无误，按以下程序进行签名盖章：先由负责该项目的二手车鉴定评估人员签章，再送复核人审核签章，最后送评估机构负责人审定签章并加盖机构公章。
二手车鉴定评估报告书签发盖章后即可连同作业表等送交委托方。
（四）二手车评估类型
按鉴定估价服务对象的不同，把鉴定估价的业务类型分为交易类业务和咨询服务类业务。交易类业务是服务于交易市场内部的二手车评估业务，主要目的是判定车辆的来历、确定收购价格、为买卖双方提供交易的参考价格等；而咨询服务类业务是服务于交易市场外部的非交易业务，如资产评估（涉及车辆部分）、抵押贷款估价和法院咨询等。
交易类业务和咨询服务类业务一般都是有偿服务，其评估的程序和作业内容并没有太大的差别，但依评估的特定目的的不同，其评估作业的侧重点有所不同。例如，交易类评估的侧重点是车的来历、能否进入二手车市流通及车的估价；而咨询类服务牵涉到识伪判定、交易程序解答、市场价格询问、国家相法规咨询等方面的内容多些，当然也有一些要求提供正式的车辆评估价。
（五）二手车评估主体与客体
1．二手车评估主体
二手车鉴定评估主体是指二手车鉴定评估业务的承担者，即从事二手车鉴定评估的机构及专业评估人员。由于二手车鉴定评估直接涉及当事人双方的权益，是一项政策性、专业性都很强的工作，因此，无论是对专业评估机构还是对专业评估人员都有较高的要求。
（1）二手车鉴定评估人员
由于汽车是技术含量极高的商品，二手车交易又属于特殊商品的流通，与其他资产评估师相比，二手车鉴定评估师必定要具有以下条件：
1）要求掌握的知识面广。机动车鉴定评估理论和方法以资产评估学为基础，涉及经济管理、市场营销、金融、价格、财会及机械原理、汽车构造等多方面知识。
2）要求有较高的政治、政策敏感度。汽车价格极易受到国家政策的影响而发生变动，因此既要熟知《国有资产评估管理办法》、《汽车报废标准》、《二手车流通管理办法》等政策法规，还要及时掌握因国家相关政策的变动对车辆价格造成改变的情况。
3）要求掌握必要的驾驶技术和实际技能。房地产评估师不要求一定会建房子，但二手车评估师却一定要会开汽车，而且还能够使用检测仪器和设备，并能通过目测、耳听、手摸等手段了解二手车外观、总成的基本状况，并能够通过上路测试判断出发动机、传动系、转向系和制动系等基本要素的工作性能。
4）要求能够及时更新基准价。由于汽车产品更新换代快，技术创新日新月异，加之市场经济条件下市场价格难以预测，这就要求二手车鉴定评估人员能迅速收集相关信息，及时对基准价做出有效的调整。除了保证二手车鉴定评估质量外，二手车鉴定评估的从业人员还需经过严格的考试或考核，取得劳动和社会保障部颁发的《二手车鉴定评估师》或《二手车高级鉴定评估师》证书。
（2）二手车鉴定评估机构
按照我国政府1991年11月颁布的《国有资产评估管理办法》第九条规定，资产评估公司、会计师事务所、审计师事务所、财务咨询公司必须获有省级以上国有资产评估资格证书，才能从事国有资产评估业务。对其他所有制的资产评估，也要对照《国有资产评估管理办法》的规定执行。
根据《二手车流通管理办法》规定，二手车鉴定评估机构应当具备下列条件：
1）是独立的中介机构。
2）有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施。
3）有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员（包括本办法实施之前取得国家职业资格证书的二手车鉴定评估师）。
4）有规范的规章制度。
2．二手车评估的客体
二手车鉴定评估的客体是指被评估的车辆。二手车鉴定评估的一个主要目的就是在二手车的交易过程中准确地确定二手车价格，并以此作为买卖成交的参考底价。根据《二手车流通管理办法》的规定，以下9种车辆不允许进行交易：
（1）已报废或达到国家汽车报废标准的车辆。
（2）在抵押期间或未经海关批准的海关监管的车辆。
（3）在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆。
（4）通过盗窃、抢劫、抢夺、诈骗等违法手段获得的车辆。
（5）发动机号码、车辆识别代码（VIN码）与登记号码不相符，或有锉改迹象的车辆。
（6）走私、非法拼（组）装的车辆。
（7）没有办理必备证件、税费、保险和无有效机动车安全技术检验合格标志的车辆，或手续不齐全的车辆。
（8）在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆。
（9）国家法律、行政法规禁止经营的车辆。
此外，车辆上市交易前，必须先到公安交通管理机关申请临时检验，经检验合格，在其行驶证上签注检验合格记录后，方可进行交易。检验被交易车辆的车架号码和发动机号码的符号、数字及各种外文字母全部拓印，发现不一致或改动、凿痕、锉痕、重新打刻等人为改变或毁坏的，对车辆一律扣留审查。
二、二手车的价值评估
对车辆进行手续检查和技术鉴定后，就可以对这部二手车的价格进行估算，这是实现二手车鉴定评估价值的手段和途径。
二手车价格的估算方法很多，常见的有现行市价法、收益现值法、重置成本法和清算价格法等4种方法，必须选择一个适用的方法将评估值计算出来（见图3-1-1）。在这四种评估方法中，就可操作性而言，常采用重置成本法对车辆的价值进行评定和估算。评估方法各有各的特点，同时这些方法之间有些又是相互关联的，体现了评估方法的多样性。
图3-1-1 二手车评估的基本方法
（一）重置成本法
1．重置成本法及其理论依据
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为：
被评估车辆的评估值＝重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值
或
被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率
由上式可看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。重置成本法的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置全新状态的同等效用的资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而会去新建或购置全新的资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。
重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本（简称更新成本）。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料、新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
和其他机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其他因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外，还有：
（1）机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。二手车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值。确定实体性贬值，主要通过依据新旧程度，包括表体及内部构件、部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量，一项全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一项完全报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其他状态下的车辆，其实体性贬值率则位于这两个数字之间。
（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是指由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值是指由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起的价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、润滑材料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。
（3）机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在二手车的评估中不可忽视。
重置成本法的计算公式为评估二手车辆提供了思路。在评估操作中，要依此思路，确定各项评估技术、经济指标。
2．影响因素
1）市场价格的影响；
2）车辆有形耗损的影响；
3）车辆无形耗损的影响；
4）外界因素对车辆的影响。
3．适用范围
重置成本法主要适用于继续使用前提下的二手车评估，既充分考虑了被评估二手车的重置全价，又考虑了二手车已使用年限内的磨损以及功能性、经济性贬值，因而被广泛采用，尤其在中高档车辆评估中应用广泛。
4．评估方法及计算公式
重置成本分复原重置成本和更新重置成本。一般来说，复原重置成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性损耗也大。在选择重置成本时，在获得复原重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。之所以要选择更新重置成本，一方面，随着科学技术的进步，劳动生产率的提高，新工艺、新设计的采用被社会所普遍接受；另一方面，新型设计、工艺制造的车辆无论从其使用性能，还是成本耗用方面，都会优于旧的机动车辆。更新重置成本和复原重置成本的相同方面在于采用的都是车辆现时价格，不同的在于技术、设计、标准方面的差异。对于某些车辆，由于其设计、耗费、格式几十年一贯制，因此更新重置成本与复原重置成本是一样的。应该注意的是，无论更新重置成本还是复原重置成本，车的功能、型号等要与被评估的二手车一致，如评估一辆“普桑”二手车，不能用“桑塔纳2000”来作为更新重置成本，也不能用其他型号的轿车来作为复原重置成本或更新重置成本。
重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于二手车评估定价，一般采用如下两种方法。
（1）直接法
直接法也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车辆的重置全价。
重置成本的构成可分为直接成本和间接成本两部分。直接成本是指直接可以构成车辆成本的支出部分，具体来说是按现行市价的买价，加上运输费、购置附加费、消费税、人工费等；间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、注册登记手续费等。
以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。市场价可通过市场信息资料（如报纸、专业杂志和专业价格资料汇编等）和向车辆制造商、经销商询价取得。在重置成本全价中，二手车价格评估人员应该注意区别合理收费和无依据收费。有的为了地方经济利益，越权制订了一些有关机动车收费项目，是违背国家收费政策的，这些费用不能计入二手车重置成本全价。
根据不同评估目的，二手车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：
1）属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计。
2）属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑将国家和地方政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等）一并计入重置成本全价。
（2）物价指数法
物价指数法是在二手车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本的一种方法。计算公式为：
或
车辆重置成本＝车辆原始成本×（1＋物价变动指数）
如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当询不到现时市场价格时，这是一种很有用的方法。用物价指数法时应注意以下几个问题：
1）一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。
2）用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。
3）运用物价指数法时，现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。
4）物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、不明来源的数据。
5．实体性、功能性和经济性的贬值及其估算
（1）实体性贬值及其估算
机动车的实体性贬值是由于使用磨损和自然力损耗形成的贬值。实体性贬值的估算，一般可以采取以下两种方法：
1）观察法
观察法也称成新率法，是指由具有专业知识和丰富经验的工程技术人员对车辆的实体各主要总成、部件进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆的功能、技术状况带来的影响，判断被评估车辆的有形损耗率，从而估算实体性贬值的一种方法。计算公式为：
车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率
2）使用年限法
通过确定被评估二手车已使用年限与该车辆预期可使用年限的比率来确定二手车有形损耗。其计算公式为：
式中残值，是指二手车辆在报废时净回收的金额，在鉴定评估中一般略去残值不计。
3）修复费用法
也叫功能补偿法。通过确定被评估二手车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定二手车的有形损耗。这种方法是对交通事故车辆进行评估的常用法。其计算公式为：
二手车有形损耗＝修复后的重置成本－修复补偿费用
（2）功能性贬值及其估算
1）一次性功能贬值的测定
功能性贬值属无形损耗范畴。指由于技术陈旧、功能落后导致二手车相对贬值。对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了，这是最常用的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。
但在实际评估工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本（即市场价）作为已考虑其一次性功能贬值。
在实际评估时经常遇到的情况是：待评估的车辆其型号是现已停产或是国内自然淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只有采用参照物的价格，用类比法来估算。参照物一般采用替代型号的车辆。这些替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高（功能性贬值大时，也有价格降低的）。故在与参照物比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照物在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值，总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格，这种价格有时是相差很大的。评估这类车辆的主要方法是设法取得该车型的市场现价或类似车型的市场现价。
2）营运性功能贬值的估算
测定营运性功能贬值的步骤为：
①选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。
②确定原车辆尚可继续使用的年限。
③查明应上缴的所得税率及当前的折现率。
④通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性功能贬值。
【例3-1-1】 A、B两台8t载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本差别如下：
求A车的功能性贬值。
解：
按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价5元。
则A车每年超额耗油费用为：（25－22）×5×（150÷100）×250＝5625（元）
A车每年超额维修费用为：35000－28000＝7000（元）
A车总超额营运成本为：5625＋7000＝12625（元）
取所得税率为33%，则税后超额营运成本为：12625×（1－33%）＝8459（元）
取折现率为11%，并假设A车将继续运行5年，查表（见附录A）11%折现率5年的折现系数为3.696。
所以，A车的营运性功能贬值为：8459×3.696＝31264（元）或利用年金现值公式：
其中：i——折现率
（3）经济性贬值及其估算
经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类：一是造成营运成本上升；二是导致车辆闲置。
二手车的经济性贬值通常与所有者或经营者有关，一般对单个二手车而言没有意义，因外部原因导致的营运成本上升和车辆闲置，对二手车本身价值影响不大。因此，对单个二手车进行评估时不考虑经济性贬值，这是由于二手车是否充分使用，在有形损耗的实际使用年限上给予了考虑。由于造成车辆经济性贬值的外部因素很多，并且造成贬值的程度也不尽相同，所以在评估时只能统筹考虑这些因素，而无法单独计算所造成的贬值。其评估的思考方法如下：
1）估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用、闲置或半闲置作为估算依据。
2）已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆，最简单的估算方法是：按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。3）根据市场供求关系估算其贬值。5．二手车成新率的估算
二手车成新率的估算一般采用使用年限法、综合分析法。
（1）使用年限法估算成新率
1）估算方法
根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。
①等速折旧法。
采用等速折旧法估算二手车成新率的计算公式为：
其中：
Cn——使用年限成新率；
G——规定使用年限；
Y——使用年限。
【例3-1-2】 某辆私家轿车已使用了5年，试用等速折旧法计算其成新率。
由国家汽车报废标准知，非营运9座以下乘用车的规定使用年限为15年，即G＝15，Y＝5，则其成新率为：
【例3-1-3】 某辆旅游客车已使用3年两个月，试用等速折旧法计算其成新率。
按国家汽车报废标准知，此车的规定使用年限为10年，即G＝10年＝120月，Y＝3年两个月＝38月，则其成新率为：
②加速折旧法。加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种。采用加速折旧法估算二手车成新率的计算公式为：a．年份数求和法：
【例3-1-4】 某辆桑塔纳出租车已使用了3年，试用年份数求和法计算其成新率。
根据国家汽车报废标准，该车的规定使用年限为8年，即G＝8，Y＝3。其成新率为：
b．双倍余额递减法：
【例3-1-5】 某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2000年2月，评估基准时是2005年2月，用加速折旧法中的双倍余额递减法计算成新率。
该车已使用年限刚好为5年，由于是私家车，故其规定使用年限为15年。则成新率为：
2）规定使用年限与已使用年限
①规定使用年限。车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车辆规定的使用年限。各种类型汽车规定使用年限应按《汽车报废标准》和2001年3月1日国家发布的《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》的规定执行。各类汽车规定使用年限如表3-1-1所示。
表3-1-1 各类汽车规定使用年限
②已使用年限。使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量，这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车这种商品来说，它的经济使用寿命指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的计量单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限，即：
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。但在实际操作中，很难找到总的累计行驶里程和年平均行驶里程这一组数据，所以已使用年限只能取汽车从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数。在估算成新率时，一定要有使用年限的概念。在汽车评估实务中，实际计算中，通常在使用等速折旧时，将已使用年限和规定使用年限换算成月数，在使用加速折旧时，已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。如3年9个月，前三年按年计算，后9个月按第四年折旧的9
12计算。汽车评估实务中通常不计算不足1个月的天数折旧。最近几年我国各类汽车年平均行驶里程如表3-1-2所示。
表3-1-2 各类汽车年平均行驶里程
汽车按年限折旧只能采取加速折旧的方法，而不能采取等速折旧的方法。二手车市场上旧汽车的市场价格也呈加速折旧的态势。通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。
（2）综合分析法估算成新率
1）估算方法
综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响二手车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。其计算公式为：
Cz＝Cn×K×100%
其中：
Cz——综合成新率；
Cn——使用年限成新率；
K——综合调整系数。
2）综合调整系数
综合调整系数采用下述两种方法确定：
①车辆无须进行项目修理或换件的，可采用表3-1-3所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调。
②车辆需要进行项目修理或换件的，或需进行大修理的，综合考虑表3-1-3列出的影响因素，可采用“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。
表3-1-3 综合调整系数
影响二手车成新率的主要因素有车辆技术状况、车辆使用和维修状态、车辆原始制造质量、车辆工作性质、车辆工作条件等5个方面。因此，综合调整系数由5个方面构成，即：
K＝K2×30%＋K2×25%＋K3×20%＋K4×15%＋K5×10%
其中：
K1——车辆技术状况调整系数；
K2——车辆使用和维修状态调整系数；
K3——车辆原始制造质量调整系数；
K4——车辆工作性质调整系数；
K5——车辆工作条件调整系数。
3）各调整系数的选取
①车辆技术状况调整系数K1。车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。
②车辆使用和维护状态调整系数K2。它是反映使用者对车辆使用、维护的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率。使用和维护状态调整系数取值范围为0.8～1.0。
③车辆原始制造质量调整系数K3。确定该系数时，应了解车辆是国产还是进口以及进口国别。是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，故在确定此系数时应较慎重。对依法没收的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量调整系数取值范围在0.8～1.0。
④车辆工作性质调整系数K4。车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务用车和商务用车，从事旅客、货物运输、城市出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约2.5万km，公务、商务用车每年不超过4万km，而营运出租车每年行驶有些高达12万km。可见工作性质不同，其使用强度差异之大。车辆工作性质调整系数取值范围为0.7～1.0。
⑤车辆工作条件调整系数K5。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的工作条件对其成新率影响很大。把工作条件分为道路条件和特殊使用条件。
a．道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上；中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%～50%；差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。
b．特殊使用条件。特殊使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。
根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件调整系数分别取1和0.9；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。
从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。一般来说，其中某一影响因素加强时，其他项影响因素也随之加强；反之则减弱。影响因素作用加强时，对其综合调整系数不要随影响作用加强而随之无限加大。一般综合调整系数取值不要超过1。
4）其他因素对成新率的影响
①车辆大修。一辆机动车经过一段时间的使用后（或停用受自然力的影响）会产生磨损，磨损的补偿就是修理。当某零部件完全丧失功能而又无法修理时，必须换件以恢复其功能作用。当车辆主要总成的技术状况下降到一定程度时，需要用修理或更换车辆任何零部件的大修方法，以恢复车辆的动力性、经济性、工作可靠性和外观的完整美观性，这样对车辆的追加投入从理论上讲，无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值可适当增加。但是在实际使用和维修中又不尽如人意：一是使用者对车辆的技术管理水平低，不清楚自己车辆的实际技术状况，而不能做到合理送修、适时大修；二是社会上有些维修企业，维修设备落后，维修安装技术水平差；三是有些配件质量差。因此，经过大修的车辆不一定都能很好地恢复车辆使用性能。对于老旧的国产车辆刚完成大修，即使很好地恢复使用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高档进口车辆经过大修以后，不仅难以恢复原始状况，而且有扩大故障的可能性。
鉴于上述分析，对于重置成本在7万元以下的旧车或老旧车辆，一般不考虑其大修对成新率的增加问题；对于重置成本在7～25万之间的车辆，凭车主提供的车辆大修结算单等资料可适当考虑增加成新率的估算值；对于25万元以上的进口车，或国产高档车，凭车主提供的车辆大修或一般维修换件的结算单等资料，分析车辆受托维修厂家的维修设备、维修技术水平、配件来源等情况，或者对车辆进行实体鉴定，考查维修对车辆带来的正面作用或者可能出现的负面影响，从而酌情决定是否增加成新率的估算值。
②重大事故。重大事故通常是指汽车因碰撞、倾覆造成汽车主要结构件的严重损伤，尤其以承载式汽车的车身件为代表，汽车发生过重大事故后，往往存在严重的质量缺陷，并且不易修复，在汽车交易实务中，往往对汽车的交易价格形成重大影响，必须非常重视。因此，出现重大事故的汽车应给予一定的折扣率。
【例3-1-6】 2001年2月，在某省二手车交易市场内，一辆普桑轿车，发动机排量1.8L，初次登记为1997年8月，基本作为个人市内交通使用，累计行驶里程7万多公里。维护保养一般，路试车况较好。2000年12月，该车市场新车价11.0万元，请用综合分析法计算成新率，其综合调整系数采用加权平均的方法确定。
已使用年限：3年6个月＝42个月，即Y＝42；
规定使用年限：15年＝180个月，即C＝180；
该车路试车况较好，取车辆技术状况调整系数为：K1＝1.0；
维护保养一般，取车辆使用与维护状态调整系数为：K2＝0.9；
桑塔纳轿车为国产名牌车，取车辆原始制造质量调整系数为：K3＝0.9；
该车为私人用车，且累计行驶里程7万多公里，则取车辆工作性质调整系数为：K4＝1.0；
该车为个人市内交通使用，取车辆工作条件调整系数为：K5＝0.9。
则综合调整系数为：
K＝K1×30%＋K2×25%＋K3×20%＋K4×15%＋K5×10%
＝1.0×30%＋0.9×25%＋0.9×20%＋1.0×15%＋0.9×10%
＝0.945
该车成新率为：
（3）技术鉴定法估算成新率
技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定二手车成新率的一种方法。这种方法是以技术鉴定为基础的。首先是评估人员对二手车辆进行技术观察和技术检测来鉴定二手车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法来确定成新率。技术鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法。
1）部件鉴定法
部件鉴定法是对二手车辆按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小予以加权评分，最后确定成新率的一种方法。其做法是：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分的制造费用占车辆制造成本的比重，按一定百分比例确定权重，若各部分功能与全新车辆对应的功能相同，则该部分成新率为100%，若其功能完全丧失，则成新率为0。再根据这若干部分的技术状况给出各部分成新率，分别与权重相乘即得各部分的权分成新率，最后将各部分的成新率加权即得二手车的成新率。
这种方法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修换件会增大对车辆的价值。这种方法一般用于价值较高的机动车辆评估。
2）整车观测法
整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对二手车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。对二手车技术状况分级的办法是先确定两头，即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与报废车辆之间分若干等级。其技术状况分级如表3-1-4所示。
表3-1-4 技术状况分级
二手车成新率评估参考表是就一般车辆成新率判定的经验数据，仅供参考。整车观测分析法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行的，成新率的估值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水准和评估经验。这种方法简单易行，但评估值没有部件鉴定法准确，一般用于中、低等价值的二手车的初步估算，或作为综合分析法鉴定评估要考虑的主要因素之一。
6．采用重置成本法的优缺点
采用重置成本法的优点：
①比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理；
②有利于二手车辆的评估；
③在不易计算车辆未来收益或难以取得市场（二手车交易市场）参照物条件下可广泛应用。
运用重置成本法的缺点是工作量较大，且经济性贬值也不易准确计算。
【例3-1-7】 广本雅阁家用2.4-iVTEC轿车，初次登记日为2006年9月，该款新车的包牌价为24.98万元，经检查该车左后侧有轻微碰撞修复痕迹，前后保险杠有喷漆痕迹，底盘中有多处轻微划伤，排气管中后段生锈，空调制冷需补充制冷剂，动力良好，其他基本正常。请用综合分析法评价该车2008年9月的价值。
（1）根据题意，采用重置成本法估算该车价格；
（2）该车已使用2年，共24个月，规定使用年限为15年，共180个月；（3）综合调整系数的计算：
该车技术状况较好有碰撞，调整系数K1取0.85，权重30%；该车维护保养正常，调整系数K2取0.75，权重25%；
该车制造质量属国产名牌，调整系数K3取0.9，权重20%；该车工作性质为私用，调整系数K4取1.0，权重15%；该车工作条件较好，调整系数K5取0.9，权重10%；综合调整系数：
K＝0．85×30%＋0．75×25%＋0．9×20%＋1．0×15%＋0．9×10%＝86．3%
（4）成新率：
（5）重置成本R为：24.98万元；
（6）评估值P＝24.98×74.8%＝18.69万元。
（二）现行市价法
现行市价法又称市价法、市场价格比较法和销售对比法，是指通过比较被评估车辆与最近出售类似车辆的异同，并将类似车辆市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。
1．基本原理
现行市价法的基本原理是：通过市场调查，选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照车辆，分析参照车辆的结构、配置、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与待评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的价格上的差额，经过调整，计算出二手车的评估价格。
现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法，也是二手车价格评估最常用的方法之一。
2．应用前提
运用现行市价法对二手车进行价格评估，必须具备以下两个前提条件：
（1）需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，即二手车交易公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者，有充分的参照车辆可取，这样可以排除交易的偶然性。市场成交的二手车价格可以准确反映市场行情，这样，评估结果更加公平公正，易于为双方所接受。
（2）评估中参照的二手车与被评估的二手车有可比较指标，并且这些可比较的指标技术参数的资料是可收集到的，价值影响因素明确，可以量化。
运用市价法，重要的是要能够找到与被评估二手车相同或类似的参照车辆。但与被评估资产完全相同的资产是很难找到的，这就要求对类似资产参照车辆进行调整，有关调整的指标、技术参数能否获取，是决定市场运用与否的关键。
3．影响因素
1）二手车交易市场是否活跃，直接影响现行市价评估法的准确性。因为我国很多地方二手车市场建立时间短、不完善，有些评估车未在交易市场上出现过，这样用市价法评估没有可比性。
2）评估车辆是否畅销。因为对畅销车型评估时，参照车容易寻找，且参照车的一些数据充分可靠。
3）由于使用条件、维护水平的不同，而带来车辆技术状况的不同，这样可能造成二手车评估价值差异。
4）评估人员的从业经验和对车辆技术状况的鉴定能力，也将影响评估的公平、公正性。
4．适用范围
现行市价法适用于产权转让的畅销车型的评估，如二手车收购、典当等业务。畅销车型的数据充分可靠，市场交易活跃，使评估人员能快速并比较合理地进行评估定价。
5．评估步骤
评估步骤如下：
（1）明确评估对象。
（2）进行公开市场调查，收集相同或相类似资产的市场基本信息资料，寻找参照物。
（3）分析整理资料并验证其真实性，判断选择参照物。
（4）确定比较单位，将两者换算为同一计量单位，然后再进行比较。
（5）分析对比评估与参照物的差异，并计算每项差异对价值的影响程度。
（6）根据定量分析计算的结果，考虑其他影响后进行调整，计算确定资产的评估价值。
6．评估方法与计算
在实际评估中，现行市价法又分为直接市价法和类比调整市价法。直接市价法是指在市场上能找到与被评估车完全相同的参照车辆的现行市价，并参照车辆的价格直接作为被评估车的评估价格。类比调整市价法是指评估二手车时，在公开市场上找不到与被评估车辆完全相同的参照车辆，只能找到与之相似的车辆作为参照车辆，再根据车辆技术状况和交易条件等数据对参照车辆的价格作出相应调整，综合比较来确定被评估车的评估价格。
（1）直接市价法
当被评估车与参照车辆完全相同时，被评估车的评估价格计算公式为：
P1＝P2
式中：P1——被评估车的评估价格（元）；P2——参照车辆的交易价格（元）。说明：
1）参照车辆一般为畅销车型，如普通桑塔纳、捷达和夏利等，市场保有量大、交易比较频繁。
2）当被评估车与参照车辆相近，即车辆类别相同、主参数相同、结构性能相同，只是生产序号不同，只作局部改动，交易时间相近时，可用同样计算方法。
（2）类比调整市价法
1）影响因素。类比调整市价法对参照车辆的条件要求不太严，只要求参照车辆与被评估车大体相同即可。主要是对被评估二手车和参照车辆之间的差异进行分析、比较，并进行适当的量化，然后调整为可比的因素。主要差异一般体现在以下几点：
①结构性能的差异。车辆结构配置会对车辆的成交单价产生影响。比如，同类型的手动变速器车和自动变速器车，由于结构配置不同，则成交价格也不同。
②销售时间的差异。在选择参照物时，应尽可能地选择在接近评估基准日成交的案例，以免去由于销售时间的不同而引起的价格差异。若参照车的交易时间在评估基准日之前时，可采用价格指数法进行调整。
③新旧程度的差异。在评估过程中，往往被评估车辆与参照车在新旧程度上不能完全一致，这时评估人员应对参照车和被评估车辆的新旧程度进行量化，即先算出参照车和被评估车辆成新率，然后再计算出两种车的新旧差异量，公式如下：
差异量＝参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）
④销售数量的差异。销售数量大小会对车辆的成交单价产生影响。当被评估车辆是成批交易时，其参照车辆不应是单车，也应以成批车交易作为参照车；当被评估当被评估车辆是单车交易时，其参照车辆不应是成批交易车，也应以单车交易作为参照车；若没有对应的参照车时，评估人员应进行差异分析并适当调整，才能准确评估二手车价格。
⑤付款方式的差异。对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提，若参照车辆采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到分期付款总额。
2）计算公式。将以上各种差异进行调整并量化，以适当的方式加以汇总，来确定被评估车的评估价格。
P1＝P2±∑K
式中：P1——被评估车的评估价格（元）；
P2——参照车辆的交易价格（元）；
∑K——各种差异调整量化值（元）。
7．采用现行市价法的优缺点
（1）现行市价法的优点
1）能够客观反映二手车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。
2）评估结果易于被各方面理解和接受。
（2）现行市价法的缺点
1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国二手车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。
2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，因使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。
【例3-1-7】 某捷达车现行市价法评估实例，其技术经济参数如下表。
（1）以参照物Ⅰ为参照作各项差异量化和调整。
1）结构性能差异量化与调整。参照物Ⅰ车身为老式车身，被评估物为新式改款车身，评估基准时点该项结构价格差异为0.8万元；参照物Ⅰ发动机为化油器式两气门发动机，被评估物发动机为电喷式五气门发动机。评估基准时点该项结构价格差异为0.6万元。该项调整数为：（0.8＋0.6）×50%＝0.7（万元）。
2）销售时间差异量化与调整。参照物Ⅰ成交时物价指数为1，被评估物评估时物价指数为1.03，该项调整系数为：
3）新旧程度差异量化与调整。该项调整数为：
5.0×（50%－53%）＝－0.15（万元）
销售数量和付款方式无差异。评估值＝（5.0＋0.7－0.15）×1.03＝5.72（万元）（2）以参照物Ⅱ为参照作各项差异量化和调整。
1）结构性能差异量化与调整。参照物Ⅱ发动机为电喷两阀发动机，被评估物为电喷五阀发动机。评估基准时点该项结构价格差异为0.3万元。该项调整数为：
0.3×50%＝0.15（万元）
2）新旧程度差异量化与调整。该项调整数为：
5.5×（50%－48%）＝0.11（万元）销售时间、数量和付款方式无差异。
评估值＝5.5＋0.15＋0.11＝5.76（万元）
（三）收益现值法
收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价值的一种方法。采用收益现值法对二手车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。
从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯购买车辆。
1．收益现值法运用的前提条件
（1）被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。救火车、救护车和自用轿车等非经营性的二手车不能用收益法评估。
（2）被评估的二手车继续经营收益能够而且必须用货币金额来表示。
（3）影响被评估车辆未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率中。
2．影响因素
1）被评估车继续运营和获利的能力。
2）被评估车预期获利年限及预期收益的预测值。
3）被评估车在剩余寿命期内所担风险的预测值。
3．适用范围
运用收益现值法进行评估是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。评估的前提是车辆必须能投入使用，且在剩余寿命期内能连续获利，因此该方法较适用于投资营运车辆的评估。
4．评估方法及计算公式
用收益现值法计算二手车评估值，就是对被评估二手车未来预期收益进行折现的过程。二手车的评估值等于剩余寿命期内各收益期的收益现值之和。
若收益期的收益折现值不同时，其计算公式为：其中：P——评估值（元）；
At——未来第t个收益期的预期收益额（元）；n——收益年期（年）；i——折现率（%）；t——收益期（年）。若收益期的收益折现值相同时，A1＝A2＝…＝An＝A，其计算公式为：
简记为
P＝A·（P/A，i，n）
收益年期指从评估基准日到二手车报废日之间的年限（即二手车剩余使用寿命的年限）。收益年期是确定二手车评估值的关键，如果收益年期估算得长，则计算的收益额就多，车辆的评估价格就高；反之，则会低估二手车价格。所以，评估师要依照国家《汽车报废标准》中的规定来确定二手车收益年期。
【例3-1-8】 某人拟购一辆桑塔纳普通型出租车，作为个体出租车经营使用，该车各项数据和情况如下。
（1）评估基准日：2004年12月15日。
（2）初次登记年月：2000年12月。
（3）技术状况正常。
（4）每年营运天数：350天。
（5）每天毛收入：500元。
（6）日营业所得税：50元。
（7）每天燃、润油费：120元。
（8）每年日常维修、保养费：6000元。
（9）每年保险及各项规费：12000元。
（10）营运证使用费：18000元。
（11）两名驾驶员劳务、保险费：60000元。
用收益现值法求评估值是多少？
首先求预计年收入：350×500＝175000（元）
预计年支出情况如下：
税费：350×50＝17 500（元）
油费：350×120＝42 000（元）
维修、保养费：6000元
保险及规费：12000元
营运证使用费：18000元
驾驶员劳务、保险费：60000元
年收入＝17.5－1.75－4.2－0.6－1.2－1.8－6＝1.95（万元）
其次根据目前银行储蓄和贷款利率、债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为：10%，风险报酬率为5%，折现率为15%。
该车剩余使用年限4年，假定每年的年收入相同，则由收益现值法公式：
【例3-1-9】 某人欲购买一辆捷达二手车，准备从事出租经营，经调查分析，其预期收益为每年15万元，运营成本为10万元，个人所得税率为30%，该二手车已使用4年，每年报酬率为14%，试评估其价值。［已知（P/A，14%，4）＝2.9173］
（1）根据已知条件，采用收益现值法评估该车及线路价值；
（2）该车已使用4年，规定使用年限为8年；
（3）该车为企业带来的年预期收益为：
A0＝15－10＝5（万元）；
（4）税后净收益为：
A＝A0×（1－30%）＝5×（1－30%）＝3.5（万元）；
（5）该车剩余使用年限为：
n＝8－4＝4年；
（6）该车评估值：
P＝A×（P/A，14%，4）＝3.5×2.9173＝10.21（万元）
5．收益现值法中各评估参数的确定
（1）剩余经济寿命期的确定
剩余经济寿命期是指从评估基准日到车辆报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。
（2）预期收益额的确定
收益现值法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点：
1）收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。
2）收益额的构成，以企业为例，目前有几种观点：企业所得税后利润；企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；利润总额。
关于选择哪一种作为收益额，针对二手车的评估特点与评估目的，为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。为了避免计算错误，一般应列出车辆在剩余寿命期内的现金流量表。
6．折现率的确定
确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益，并且，随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低价值。同时，折现作为一个算术过程，是把一个特定比率应用于一个预期的将来收益流，从而得出当前的价值。从折现率本身来说，它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低。折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅应有定性分析，还应寻求定量方法。折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。一般来说，折现率应包含无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资产在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为承担风险所付代价的比率。风险收益能够计算，而为承担风险所付出的代价为多少却不好确定，因此风险收益率不容易计算出来，只要求选择的收益率中包含这一因素即可。
每个行业、每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益现值法对机动车评估选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码不低于国家债券或银行存款的利率。
此外还应注意，在使用资金收益率这一指标时，要充分考虑年收益率的计算口径与资金收益率的口径是否一致。若不一致，将会影响评估值的正确性。
7．收益现值法的优缺点
（1）收益现值法的优点
1）与投资决策相结合，容易被交易双方接受。
2）能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。
（2）收益现值法的缺点
预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。
（四）清算价格法
清算价格法是以清算价格为依据，对二手车价格进行评估的一种方法。即指企业由于停业或破产等原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
1．影响因素
在二手车评估中，影响清算价格的主要因素有：破产形式、债权人处置车辆的方式、车辆清理费用、拍卖时限、公平市价和参照车辆价格等。
1）破产形式。如果企业丧失车辆处置权，则买方无讨价还价的可能，就以买方出价决定车辆售价；如果企业尚未丧失处置权，则买方仍有讨价还价余地，就以双方议价决定售价。
2）债权人处置车辆的方式。按抵押时的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回己有。
3）拍卖时限。一般情况下，规定的拍卖时限长，售价就会高些；若规定时限短，则售价就会低些。这是由资产快速变现原则的作用所决定的。
4）车辆清理费用。在企业破产等情况下评估车辆价格时，应对车辆清理费用及其他费用给予充分的考虑。
5）车辆现行市价。车辆现行市价是指车辆交易成交时，使交易双方都满意的公平市价。
6）参照车辆价格。参照车辆价格是指与被拍卖车辆相同或类似的交易车辆现行价格，若参照车辆价格高，则被拍卖车辆价格通常也会高。
2．适用范围
清算价格法一般适用于企业被迫停业或破产、资产抵押、停业清理等情况，是一种急于将车辆拍卖、出售的价格评估方法。清算价格法评估的车辆价格往往大大低于现行市场价格。
若企业在破产、抵押、清理中，存在机动车辆进行评估，可用清算价格为标准。
3．前提条件
以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点：
①具有法律效力的破产处理件或抵押合同及其他有效文件为依据；
②车辆在市场上可以快速出售变现；
③所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。
4．评估方法及计算公式
用清算价格法确定二手车价格时，主要方法有三种：现行市价折扣法、模拟拍卖法、竞价法。
（1）现行市价折扣法
首先在市场上找到参照车辆，然后根据市场调查和快速变现原则，确定一个合适的折扣率，再确定二手车的评估价格，其计算公式为：
P＝P′×Y
其中：P——二手车的评估价格（元）；P′——参照车交易价格（元）；Y——折扣率（%）。
例如，一辆旧桑塔纳轿车，经调查在二手车市场上成交价为4万元，根据销售情况调查，折价20%可以当即出售。则该车辆清算价格为4万元×（1－20%）＝3．2万元。
（2）模拟拍卖法
模拟拍卖法是通过向被评估车辆的潜在购买者询价，以此来获得市场信息，最后经评估人员分析确定其价格的一种方法，也称意向询价法。这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。
例如，有大型拖拉机一台，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对三个农场主、两个农机公司经理和三个农机销售员征询，其评估分别为：6万元、7.3万元、4.8万元、5万元、6．5万元和7万元，平均价为6．1万元。考虑目前年关将至和其他因素，评估人员确定清算价格为5．8万元。
（3）竞价法
竞价法是由法院按照破产清算的法定程序或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场或拍卖会上，由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。
（五）二手车鉴定估价方法的选择
由前述，二手车鉴定估价的四种基本方法是现行市价法、收益现值法、清算价格法和重置成本法。
1．鉴定估价方法应考虑的因素
（1）二手车评估方法的选择必须严格与机动车评估的计价标准相适应；
（2）二手车评估方法的选择还要受数据搜集和信息资料的制约；
（3）在选择二手车评估方法时，要充分考虑二手车鉴定估价工作的实际情况，采用切实可行的方法。
2．评估方法比较
（1）现行市价法
由于我国二手车交易市场发育尚不健全，较难寻找与被评估车辆相同的车辆类型、相同的使用时间、相同的使用强度和相同的使用条件的参照物。
（2）收益现值法
投资者对预期收益额预测难度较大，且受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响等。
（3）清算价格法
受其适用条件的局限，主要适用于破产、抵押、停业清理的车辆。
（4）重置成本法
具有搜集资料信息便捷，操作简单易行，评估理论贴近二手车的实际等特点，最常采用。
评估方法的比较如表3-1-5所示。
表3-1-5 评估方法的比较
知识拓展
成本折旧评估法
折旧评估法是确定被评估车辆在预计的使用年限内由于时间的推移或使用而逐渐转移的价值。这部分价值从产品销售成本中逐年提取，存入建立的车辆折旧基金中，用于当旧车辆不能使用或不再使用时购置新的车辆，实现车辆的更新。
1．特点
成本折旧评估法按计算方法的不同分为等速折旧法和加速折旧法两种。
等速折旧评估法是将二手车的转移价值平均摊配于其使用年限中，它的优点是计算简单，容易理解。但是，这种方法没有考虑车辆在各个使用年度中使用成本的摊配比例，没考虑车辆在各个使用年度中无形损耗（功能性损耗和经济性损耗）的摊配比例。
加速折旧评估法克服了等速折旧法的不足。充分考虑了各个使用年度负担的二手车使用成本的均衡性，同时也反映了由于技术进步所带来的价值损耗情况。
2．影响因素
（1）计算方法的选择。
（2）被评估车辆折旧年限的确定。
（3）被评估车辆的技术状况。
3．适用范围
由于折旧评估法采用的是经济使用年限评估车辆价值，使二手车剩余价值相对比较小，这对二手车买方来说是比较有利的，减少了买方的风险，因此，折旧评估法适用于二手车的收购。
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