单元要点
1．事故车辆检查与鉴别；
2．汽车修理工时费用。
相关知识
目前进行交易的二手车，很多为事故车辆，有的车辆是轻微刮碰过，有的车辆是较重碰撞过，这些事故车一般都经过维修或更换零部件之后，车主才决定将车卖掉。还有的直接将事故车辆转让。虽然事故车经过了维修，但车辆技术性能有好有坏。为准确地鉴定评估事故车辆的技术状况，使车辆潜在的故障能被检测出来，为以后再次维修所需价格作出正确估算，使买卖双方都满意，要求鉴定评估师应熟练掌握事故车的辨别、维修方法判断及正确估价。
一、碰撞车辆鉴定评估
1．正面碰撞损伤鉴定评估
汽车正面碰撞的事故很多，即使一个小的追尾，保险杠也会向后移动，中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲。如果冲击力再大，前翼子板将接触前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生折皱损伤。如果冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁折皱、前悬架横梁弯曲、仪表板和车身底板弯曲并吸收能量。
如果正面碰撞是以一定角度碰撞的，以前横梁的接触点为轴，向侧面和垂直方向弯曲。因为左右纵梁是通过横梁连接的，汽车碰撞的冲击力从碰撞接触点通过前横梁传递到汽车另一侧纵梁上引起变形。评估检查要注意类似间接损伤的影响，检查重点包括以下内容。
（1）前保险杠及吸能装置
检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的迹象，检查保险杠与前照灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否有过事故。
检查时，应该注意检查吸能器的固定轴和固定板是否弯曲，橡胶垫是否撕裂。当固定轴出现弯曲或者橡胶垫脱离安装位置时，吸能器就必须予以更换。
（2）散热器支架
散热器支架一般焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板。在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器支架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上，除了提供前部钣金件的支承外，也支撑散热器以及相关冷却系统零部件。
检查时，仔细观察散热器支架是否经过维修，检查散热器支架两端的密封剂是否完好，标牌是否完好。如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车前部有过碰撞损伤。
（3）发动机室罩
检查发动机室罩与两侧翼子板之间的缝隙是否均匀，检查内、外板及外部边缘减振胶是否均匀。如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车发动机室罩有过碰撞损伤。
（4）前翼子板
检查翼子板紧固螺钉是否有维修过的痕迹，检查其表面腰线是否规整。用手指轻轻敲击表面，判别是否有打磨迹象。如果声音浑厚为进行过打磨、喷漆。
（5）前纵梁
前纵梁是前部最重要的结构件，影响乘客的安全性及关键部件的安装尺寸。发生碰撞出现弯曲，以拉伸校正为主。经拉伸后如严重开裂应进行更换，可根据不同损伤程度截取更换。检查时要仔细查看前纵梁是否有钣金、喷漆迹象。
2．侧面碰撞损伤鉴定评估
（1）车门
汽车侧面受到碰撞时，常常会导致车门、车身中柱，甚至车身底板都会发生弯曲变形，车门检查时要多次开关车门。如果关闭车门听见“嘭、嘭”声音时，说明车门密封良好；检查车门与车身的配合间隙，如果间隙较大说明该车门有过事故。检查玻璃的年份标签是否和车本身生产年份一致。车门玻璃年份与17位编码年份不一致，说明该车有过较大事故，玻璃曾经更换过。
（2）前围板及仪表板损伤评估
现代汽车的前围板和仪表板通常焊接在前底板、左右车门槛板和前门铰链立柱上。在采用承载式车身的车辆上，轮罩（挡泥板）和前纵梁也焊接在前围板上。当车辆A柱侧面受到严重撞击时会造成前围板损伤。
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各部件组装到框架上后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台紧固是否松动，位置是否正确。
（3）A柱
A柱是指前门铰链立柱和风窗玻璃立柱的统称，包括内、外板件。内、外板件焊接在一起形成牢固紧凑的结构。车辆A柱损伤无法通过校正维修时可通过切割、分离，再将配件焊接在此位置上的方法维修。通常在维修手册中提供能切割的部位，切割时，必须按要求进行，而且不能对车辆的整体结构造成损伤。
（4）B柱
B柱又叫中柱，通常B柱由内板件和外板件组成，焊接在车门槛板、底板和顶盖纵梁上，形成一个紧凑的结构。B柱不仅为车顶盖提供支撑，而且为前门提供门锁接触面，又作为后门门柱。
B柱被碰撞而严重变形时，应进行更换。更换B柱前，通常在车顶盖下沿处切割B柱。切割部位在维修手册中可找到。当B柱和车门槛板同时毁坏时，一般把B柱和车门槛板作为总成进行更换。损伤评估时，要考虑B柱的切割和焊接作业工时，同时要考虑拆除后车门、前座，松开汽车衬里，卷起垫子和地毯、B柱饰件、车门密封条拆卸和安装等工时，以及抗腐蚀材料费用及防腐处理工时等。
（5）车门槛板
车门槛板通常由内、外板件组成，是承载式车身重要的结构组成部分。在一些车辆上，外板件被直接焊接在底板上。它为驾驶室底板提供支撑。承载式车身车辆的车门槛板由高强度钢板制成，其两侧经电镀处理，以提高其抗腐蚀能力。
损伤评估时要考虑防腐材料的费用。
（6）车顶
车顶包括前后横梁、侧边纵梁和一大块金属板，作用是将车身顶部围住。
3．后面碰撞损伤鉴定评估
汽车后面受到碰撞时，如果碰撞冲击力较小时，后保险杠、后围板、车尾行李箱盖和车身底板会变形；如果碰撞冲击力较大时，后翼子板、后纵梁等将会压溃。
二、水损车辆鉴定评估
车辆在水淹后外观上没有太大变化，但水淹后操作或维修不当致使发动机损坏、电控系统损坏的情形很常见。浸泡数日的汽车不但维修费用很高，而且以后还会经常出现许多故障。因此，要准确鉴别水淹车，掌握一些技巧和方法，这样才能对水损车的维修及损失作出准确评估。
1．水淹车的鉴别方法
在二手车市场里，辨认是否是水淹车通常很难，在这里介绍几点鉴别水淹车的技巧。
1）检查行李箱、杂物箱、仪表板以及座椅下是否有污水毁坏的印迹，比如死角里是否存有淤泥、泥浆印迹或生锈。
2）检查内饰和地板，如果有不匹配或松动，很可能是被更换掉的，而且变色、染色或褪色的材料通常有水损坏的痕迹。
3）转动点火钥匙，确保各相关配件、警告灯和仪表工作正常，并确保安全气囊和ABS指示灯工作正常。
4）应多试验几次电源和电子设备工作情况，例如内室和外部的灯、窗户、车门锁、收音机、点烟器、加热器和空调等是否正常工作。
5）检查仪表板下边的电线是否有龟裂。如果经水泡过数日的电线一旦干了后，表层的塑料皮会比较脆，同时有稍许变色。
6）检查驾驶室、行李箱内是否可以闻到发霉的气味。
7）将安全带完全拉出，仔细检查是否有染色或褪色等水损坏的痕迹。
上述检查方法是水淹车的简易检查方法。被水浸泡数日的汽车维修费用很高，而且以后还会经常出现各种各样潜在的故障，收购二手车时要特别警惕。
2．规避水淹车风险
对于普通消费者，判别水淹车是很难的事情。如果不幸从个人处购买到水浸车，也很难通过合同约定进行索赔。消费者购买二手车，除了寻求专业人士陪同外，选择有信誉的商家甚为关键。并且在购买合同上，注明“非水浸车”等条款必不可少，为此，购买或收购二手车时应注意以下的提醒。
（1）是否签订了有问题车的合同
目前，部分省份的工商部门推荐使用的二手车买卖合同上，有明确披露是否事故车一项，包括泡水、严重撞击、火烧、发动机改动都属必须申报之列。合同还规定了违约责任，如果经销商隐瞒事故车，消费者不但有权终止买卖，还可以要求经销商赔偿相关损失。如果条款未能涉及该条款，应附加相应条款。
（2）是否选择了品牌二手车商家
目前二手车市场活跃着大量的个人经纪。这些经纪在一些二手车市场临时租赁一个小的摊位。车主在发现车辆出现质量问题后，想要求索赔，对方早已人去楼空。因此，购买二手车时，要选择有规模的商家，降低购买问题车的风险。
（3）对特价二手车应多加警惕
据了解，不少准备购买二手车的车主，普遍都在二手车车行留有联系方式。消费者对于车行的“便宜车”，应多加警惕，避免购买到问题车。
3．水淹程度确定的参数
水的种类、水淹时间、水淹高度都是确定水淹损失程度的重要参数。不同的水质（海水会损坏漆面）、水淹时间、水淹高度对汽车的损伤各不相同，必须在现场查勘时仔细检查，并作明确记录。
4．水淹车维修方法
（1）电器排水
容易受损的电器，如各类电脑模块、仪表、继电器、电动机等，应尽快从车上拆下，进行排水清洁，电子元件用无水酒精清洗并晾干，避免因进水引起电路某些价值昂贵的电器设备报废。
汽车电脑最严重的损坏形式就是芯片损坏。尤其是装有电喷发动机的汽车，其控制电脑更是害怕受潮。应及时对进水电脑进行晾晒烘干处理。
对于可以拆解的电动机，可以采用“拆解→清洗→烘干→润滑→装配”的流程进行处理，如起动机、天线电动机、步进电动机、风扇电动机、座位调节电动机等。对于无法拆解的电动机，如刮水器电动机、喷水电动机、玻璃升降电动机、后视镜电动机、鼓风机电动机、隐藏式前照灯电动机等，则无法按上述办法进行，进水后即使当时检查是好的，使用一段时间后也可能会发生故障，一般应考虑一定的损失率，损失率通常为20%～40%。
（2）汽车机械系统及内饰排水
1）检查气缸是否进水
汽车从水中施救出来以后，首先检查发动机气缸有没有进水。将发动机上的火花塞全部拆下，转动曲轴，把水从火花塞螺孔处排出。如果用手转动曲轴时感到异常阻力，说明发动机内部可能存在某种程度的损坏，不要借助外力强制转动，要查明原因，排除故障，以免引起损坏的进一步扩大。
2）检查机油里是否进水
将发动机机油尺抽出，查看油尺上机油的颜色。如果油尺上的油呈乳白色或有水珠，就要将机油全部放掉，在清洗发动机后，更换新的机油。
如果通过检查未发现发动机机械部分有异常现象，可以从火花塞螺孔处加入少量的机油，用手转动曲轴数次，使整个气缸壁都涂一层油膜，以起到防锈、密封的作用，同时也有利于发动机的起动。
3）检查变速器、主减速器
查看变速器、主减速器是否进水，如果进了水，会使其内的齿轮油变质，造成齿轮早期磨损。对于采用自动变速器的汽车，还要检查ATF是否进水。
4）检查制动系统
对于水位超过制动储液罐的，应更换全车制动液。制动储液罐里进水会使制动油变质，致使制动效能下降，甚至失灵。
5）检查排气管
如果排气管进了水，要尽快地把积水排除，以免水中的杂质堵塞三元催化转化器和损坏氧传感器。
6）清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰
如果车内因潮湿而出现霉味，除了在阴凉处打开车门，让车内水气充分散发，消除车内的潮气和异味外，还需对汽车内部进行大扫除，要注意换上新的或晾晒后的地毯及座套。还要注意车内生锈的痕迹检查，查看一下车门的铰链部分、行李箱地毯之下、座位下的钢铁部分以及备用轮胎的固定锁部位有没有生锈的痕迹。
7）保养汽车
如果汽车整体被水浸泡，除按以上排水方法进行处理外，还要及时擦洗外表，防止酸性雨水腐蚀车体。最好对全车进行一次二级维护，全面检查、清理进水部位，通过清洁、除水、除锈、润滑等方式，恢复汽车的性能。
5．汽车水损程度分析
汽车水损程度影响因素包括水质、水淹时间、水淹高度等。水损级别如图3-2-1所示。水损损失评估如表3-2-1所示。
图3-2-1 水损级别
表3-2-1 水损损失评估
续 表
三、火灾车辆鉴定评估
汽车火灾损失令人触目惊心，无论是什么原因导致的起火燃烧，都会使车主及周边的人措手不及。即使扑救及时，汽车也会被烧得满目疮痍。如扑救不及时，整个汽车转眼之间就会烧毁。若在行驶中起火，还会给驾乘者造成严重的人身伤害。汽车起火原因与损失结果息息相关，所以要了解汽车火灾损失规律，无论对车主还是评估人员都具有十分积极的意义。
1．车辆火灾类型
按照起火原因，汽车火灾可以分为自燃、引燃、碰撞起火、雷击和爆炸五种类型。
（1）自燃
自燃是指在没有外界火源的情况下，由本车电器、线路、供油、机械系统等车辆自身故障或所载货物起火燃烧。汽车自燃的可能原因有：
1）供油系统
严重的汽车自燃一般都是燃油系统出现问题，燃油的泄漏可以说是引发严重汽车自燃的罪魁祸首，油箱中泄漏出来的汽油是汽车上最可怕的助燃物。漏油点大多集中在管件接头处、油管与车身易摩擦处、油管固定部位与非固定部位的结合处等薄弱地方。
无论是行进中还是停驶时，汽车上都可能存在火源，如点火系产生的高压电火花、蓄电池外部短路时产生的高温电弧、排气管排出的高温废气或喷出的积炭火星等，当泄漏的燃油遇到了火花，就会造成火灾。
安装于发动机室内的汽油滤清器距缸体及分电器很近，因汽油滤清器经常更换，接头处极易出现泄漏现象，一旦燃油泄漏，混合气达到一定的浓度，只要有明火出现，自燃事故将不可避免。
对汽油发动机来说，可燃混合气的比例调节不当（过稀或过浓）会产生化油器回火或排气管放炮的现象，甚至排出火星，引发火灾。另外，化油器式的汽车有时会出现供油系统工作不良的现象。个别驾驶人为省事，采用人工方法向化油器直流供油。此时一旦发生化油器回火，势必导致汽车起火。
电喷发动机喷油器清洗后密封圈必须更换，个别维修厂为微小的利益重复使用喷油器密封圈，常常引发汽车火灾。
采用柴油发动机的汽车，有时冬季会出现供油管路挂蜡的现象。为了解决问题，某些驾驶人会在油箱外用明火烘烤，极易引起火灾。
2）电器系统
①高压漏电。发动机工作时，点火线圈自身温度很高，有可能使高压线绝缘老化、龟裂，导致高压漏电；另外，高压线脱落引起跳火也是高压漏电的一种常见形式。由于高压漏电是对准某一特定部件持续进行的，必然引发漏电处的温度升高，遭遇油泥等可燃物就会引发火灾，定期清洁发动机可有效预防此类火灾的发生。
②低压短路。低压线路老化、过载或磨损搭铁漏电是引发汽车自燃事故的另一主要原因。由于搭铁处会产生大量的热能，如果与易燃物接触，便会导致起火。
私自改装导致个别线路用电负荷加大。如加装高档音响、增加通信设备、加装电动门窗、添加空调等，如未对整车线路布置进行分析及功率复核，火灾在所难免。
③接触电阻过大。线路接点不牢或触点式开关接触电阻过大等，会使局部电阻加大，长时间大电流通电时发热引起可燃材料起火，蓄电池电源线与起动机的连接螺钉松动极易引发发动机火灾。
④点火顺序错乱。点火提前角过早、过晚或者点火顺序错乱会造成车辆加速无力，如急剧加油则会出现回火、放炮现象，有时会造成汽车火灾。
⑤加大熔丝容量。在汽车电路维修中，有随意加大熔丝容量的现象，更有甚者用铜线代替熔丝，看似简单的问题，有时会酿成大祸。由于熔丝无法断开，线路短路便会引发火灾。
3）机械系统
汽车的相关部件因汽车超载而处于过度疲劳和过热状态，一旦超过疲劳极限，就有可能发生自燃。
制动系统工作时，制动蹄片上的摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦产生大量的热量。如果汽车超载行驶，频繁的制动会使产生的热量更多。聚集的热量就会将润滑脂或制动液点燃。另外，长时间高强度的制动，也会造成制动鼓过热，制动鼓随之又将热量传导到附近可燃物（轮胎），增加了自燃的可能性。
近年来高速路上轮胎过热起火现象较为常见。轮胎摩擦过热有几种情况：一是气压不足，二是超载，三是气压不足与超载的综合效应。这些情况都会造成轮胎的侧壁弯曲。轮胎弯曲所产生热量的速度要比机动车行驶中散发热量的速度快得多，其结果是侧壁的温度升高。将侧壁纤维与橡胶材料的结构破坏，所形成的分离又加剧了松散线绳与橡胶间的摩擦，从而产生了更多的热量。聚积的热量会很快使侧壁的温度上升而造成自燃。轮胎起火以在高速公路上行驶的超载载货车辆居多。对于货车或拖挂车上的双轮胎来说，则危险性更大。当两个轮胎中有一个气压不足时就会发生这种现象，原因是由于相邻的轮胎承受了双倍载荷而形成过载，因此导致了轮胎的摩擦过热。
4）其他
排气管上的三元催化转化器温度很高，且安装位置较低。如果停车时恰巧将其停在麦竿等易燃物附近，会引燃可燃物。
如果驾驶人夏季将汽车长时间地停放在太阳下暴晒，会将车内习惯性放置在前窗玻璃下的一次性打火机晒爆，如果车内恰巧有火花（如吸烟、正在工作的电器设备产生的电火花、爆炸打破的仪表火线等），就会引燃车内的饰品。
（2）引燃
引燃是指汽车被其自身以外的火源引发的燃烧。建筑物起火引燃、周边可燃物起火引燃、其他车辆起火引燃、被人为纵火烧毁等，都属于汽车被引燃的范畴。
（3）碰撞起火
当汽车发生追尾或迎面撞击时，由于基本不具备起火的条件，一般情况下不会起火。只有当撞击后导致易燃物（如汽油）泄漏且与火源接触时，才会导致起火。如果一辆发动机前置的汽车发生了较为严重的正面碰撞，散热器的后移有可能使油管破裂，由于此时发动机尚处于运转状态，一旦高压线因脱落或漏电引起跳火，发生火灾的可能性就很大。
当汽车因碰撞或其他原因导致翻滚倾覆时，极易发生油箱泄漏事件，一旦遇上电火花或摩擦产生的火花，就会起火爆炸。
（4）雷击
在雷雨天气里，露天停放的汽车有可能遭遇雷击。由于雷击的电压非常高，完全可以使正在流着雨水的车体与地面之间构成回路，从而将汽车上的某些电气电子设备击穿（如车用电脑），严重者可以引起汽车起火。
（5）爆炸
车内违规搭载的爆炸物品（如雷管、炸药、鞭炮）极易引发爆炸及火灾。
2．火灾车的鉴别方法
在二手车市场里，辨认是否是火灾车通常很难，在这里介绍几点鉴别火灾车技巧：
1）检查发动机室内外是否有新近喷漆痕迹，检查发动机室死角是否有熏黑的迹象。
2）检查发动机室线束是否有更换迹象，检查发动机室盖保温板是否异常新。
3）检查发动机电器件是否有大量更换迹象。
4）检查驾驶室内饰是否有整体大量更换迹象，线束是否有更换迹象。
5）检查行李箱内饰是否有整体大量更换迹象，线束是否有更换迹象。
由于火灾车的车身强度有很大下降，故障率很高，其价格影响很大，所以，收购二手车要特别警惕火灾车辆。
四、事故车维修费用确定
事故车辆修复费用包括事故损失部分维修工时费、事故损失部分需更换的配件费（包含管理费）和残值。对于国内不同地区的同一款汽车零件来说，虽然因为各地采购途径不尽相同，价格可能略有差异，但总体差异不大，差异较大的是各地的维修工时费标准。
1．维修工时费的组成
维修工时费一般包括事故相关部件拆装工时费、事故部分钣金修复工时费（包括辅助材料费）、事故相关的机电维修工时费（含外加工费）、事故部分喷漆费（包含原材料费用）等。
（1）事故相关部件拆装工时费
这包括事故造成零件更换的工时费；为完成相关作业，必须拆装某些并没有损伤的零部件或总成所发生的工时费（如严重变形的前纵梁校正必须拆装发动机、副梁等零件）。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。拆装工时费标准可参考当地交通主管部门关于拆装工时费的相关标准，也可以查阅汽车制造厂规定的工时定额。
（2）事故部分钣金修复工时费
1）钣金修复工时费的影响因素
①零件价格差异的影响。零件的价格决定着零件修理工时的上限，不同的汽车上的同样一个名称的零件价格差距甚远，从而造成修理工时差距非常大。
②损伤位置的影响。与平面部位损伤相比，车身腰线、棱角部位的损伤钣金工时会略有提高。
③维修设备差异的影响。对不可拆卸的后翼子板来说，利用整形机维修会收到事半功倍的效果。
2）常见钣金修复工时费的计算
钣金工时费的估算是定损工作的又一难题，根据多家维修站的报价统计，书末附录列举了各档次车型肇事后，钣金修复每一项的最高限额。每个价位的车只列举一个车型，鉴定时可以参考该表所列举金额结合当地维修行情，根据车辆损伤程度，得出具体的钣金修复金额。另外，事故较严重的车辆在修复过程中，很多钣金工作都是起连带作用的，在定损时应考虑车辆的整体钣金金额，不要进行重复的定价，例如，车门、车顶维修时需有内饰及附件拆装工时费；后侧翼子板重大变形维修与更换隐含拆装后风窗玻璃。
（3）事故相关的机电维修工时费
汽车零件修理工时的确定非常复杂，其主要影响因素包括零件价格差异、地域差异及维修设备差异等。零件的价格决定着零件修理工时的上限，同样一个名称的零件，在不同的汽车上价格差距甚远，从而造成同样一个名称的零件修理工时差距非常大。地域的差异是指同样一个零件在甲地市场的价格是100元，在乙地市场的价格是200元；同样的损失程度，在乙地被认为应该修理，而在甲地则认为已不值得修理。所以，同样一个零件在甲地的修理工时范围可能是1～2小时，而在乙地的修理工时范围可能是1～4小时。最后，维修设备的差异也影响零件修理工时，如桑塔纳普通型汽车的发动机缸盖因碰撞造成的发电机支架处断裂，按正常的修理工艺是可以采取氩弧焊工艺焊接的，但是，实际评估时会发现某地根本就没有氩弧焊制备，如果送到有氩弧焊设备的地方加工，往往因时间、运费等原因又不现实。由于上述客观原因的存在，造成汽车零件修理工时定额的制定相当困难，评估人员应当根据自己的理论知识和实践经验，结合当地的《汽车维修工时定额标准》灵活掌握。
工时费的计算公式为：工时费＝工时定额×工时单价＋外加工费。
1）工时定额
机电维修工时定额的确定，应以当地的《汽车维修工时定额标准》为基准，结合评估人员自己的理论知识和实践经验，考虑本地实际情况灵活掌握。但要注意下面的情况：
①机修：独立式前悬架只有事故损坏更换上、下悬架、拉杆等相关附件才需进行电脑前轮定位调整（注意：不是四轮定位）；制动器只有拆装或更换油管路零件才需系统排气；吊装发动机工时已包含了拆装与发动机相连的散热系统、变速器及传动系统工时；发动机只有更换气缸体才可按大修工时计算；更换新气缸盖时，要包括铰削气门座和研磨气门工时、气门导管拆装工时。
②电工：更换前照灯隐含调整灯光工时；空调系统中更换任何涉及制冷剂泄漏均需查漏、抽真空、补加制冷剂工时；更换电控系统电脑、部分传感器（如节气门体）需解码仪检测解码。
③其他：所有维修工时费均包含辅助材料费（消耗材料费、电工焊接材料费）和管理费（利润、税金）。
2）工时单价
工时单价指维修事故车辆单位工作时间的维修成本费用、税金和利润之和。工时单价随地区等级变化，一般以二类地区价格为基础。在二类地区营业的一类维修企业最高限价为80元/h，二类维修企业最高限价为60元/h，三类维修企业最高限价为40元/h。
3）外加工费
如曲轴的变形校正及磨削、缸筒维修、制动盘的磨削、断螺钉的取出及加工等，大多在专业的维修公司进行，核算时要考虑外加工费。本厂不得再加收管理费。凡是已含在维修工时定额范围内的外加工费，不得另行列项，重复收费。
（4）事故部分喷漆费
各地区的车身喷漆费用计算方法各不相同，有以面积乘以单价的计算方法，也有以常见覆盖件单件计算的方法。喷漆工时费应包含喷漆需要的原子灰、漆料、油料、辅助添加剂等材料费。
1）喷漆面积的确定
局部喷漆范围以最小范围喷漆为原则（即以该部位最近的接缝、明显棱边为断缝收边），如翼子板腰线上部损伤以腰线以上的面积计算，而不是整个翼子板全喷面积。
2）喷漆单价的确定
常见的面漆大多以进口或合资品牌为主，如杜邦、新劲、PPC等品牌。面漆的种类与名称繁多，但大致可归结为喷漆和磁漆。漆种的鉴别也较为简单，可用原车加油口盖直接通过电脑分析判断汽车原面漆的种类。也可以现场用蘸有硝基漆稀释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜的溶解度。如果漆膜溶解，并在白布上留下印迹，则是喷漆，反之则为瓷器。如果是磁漆，再用砂纸在损伤部位的漆面轻轻打磨几下，鉴别是否漆了透明漆层，如果砂纸磨出白灰，就是透明漆层，如果砂纸磨出颜色，就是单级有色漆层。最后借光线的变化，用肉眼看一看颜色有无变化，如果有变化，则为变色漆。汽车面漆分四类：硝基喷漆、单涂层烤漆、双涂层烤漆、变色烤漆等四类。
虽然各地喷漆费用的计算方法各不相同，但单位面积的涂饰费用基本相同，结合某地4S店的定价标准所制定的各漆种收费参考价格如表3-2-2所示。
表3-2-2 各漆种收费参考价格
3）常见覆盖件的喷漆费
在实际定损工作中，常以覆盖件单件计算方法确定喷漆费用。书末附录列举了部分车型常见覆盖件的喷漆费用，定损时可以根据定损车辆的类型、价位选择合适的喷漆标准。车身划痕险全车喷漆在不同修理厂对应的金额基础上适当下调（7%左右）。
2．更换配件费确定
（1）配件价格形式
1）由汽车生产厂家对其特约售后服务站规定的配件销售价格，即厂家指导价。
2）当地大型配件交易市场上销售的原装零配件价格，即市场零售价。
3）符合国家及汽车厂家质量标准，合法生产及销售的装车件、配套件（OEM）价格，即生产厂价格。
（2）配件管理费维修企业进行配件报价时一般采用市场零售价为基础，再加一定的管理费为原则。配件管理费是指维修企业因维修需更换的配件在采购过程中发生的采购、装卸、运输、保管、损耗等费用以及维修企业应得的利润和出具发票应缴的税金而给出的综合性补偿费用。
（3）配件费计算
1）计算公式：配件费＝配件进货价×（1＋管理费比例）－残值。
2）配件进货价：以该配件的市场零售价为准。
3）配件管理费确定的原则：根据维修厂技术类别、专修车型综合考虑进行确定。
4）残值：车辆因事故遭受损失后残余部分或损坏维修更换下来的配件，只需经再加工就可产生再利用的价值，由此，对因事故遭受损失后残余部分，按照维修行业惯例和废旧物资市场行情估算出这部分价值，这部分价值称为残值。
知识拓展
零配件询报价
汽车配件价格信息的准确度对降低赔款有着举足轻重的影响。由于零配件生产厂家众多，市场上不但有原厂或正规厂家生产的零配件，而且还有许多小厂家生产的零配件，因此市场价格差异较大。另外，由于生产厂家的生产调整、市场供求变化、地域差别等多种原因也会造成零配件价格不稳定，处于波动状态，特别是进口汽车零部件缺乏统一的价格标准，其价格差异更大。为此，多数保险公司已建立了完整、准确、动态的询报价体系，如中国人民财产保险公司建立的独立报价系统——事故车辆定损系统。独立报价系统的建立，使得定损人员在定损过程中能够争取主动，保证定出的零配件价格符合市场行情。同时，由于询价与报价效率高、准确性强，这极大地加快了整个理赔的速度，缩短了赔案周期。除了利用独立的报价系统外，有些保险公司，还采用与专业机构合作的方式或安排专人定期收集整理配件信息，掌握和了解配件市场行情变化情况，与各汽配商店及经济信息部门联系，以期取得各方面的配件信息，为零配件的询价与报价提供丰富、准确的信息。
零配件询报价中常见的问题及其处理方式为：
1）询价单中车型信息不准确或不齐全，甚至前后互相矛盾，造成无法核定车型，更无法确定配件，导致报价部门不能顺利报价。针对这种情况，一般要求准确填写标的车辆的详细信息，以帮助报价部门准确辨认车型。
2）配件名称不准确或配件特征描述不清楚。此时，一般要求选择准确的配件名称或规范术语，并在备注栏加以说明，对于重要或特殊配件，可查找实物编码或零件编码，也可上传照片。
3）把总成与零部件混淆或有单个配件而报套件。一般要求定损人员必须熟悉车辆结构和零配件市场供给情况，实在把握不住时，可向配件商咨询或上传照片。
4）对老旧、稀有车型的配件报价，应准确核对车型，积极寻找通用的替换件。
5）报价时效一般为3～7天，受市场规律影响，零配件的市场价格也是不断波动的，当货源紧张时价格上涨，货源充足时价格下跌，所以报价要有时效性，同时要求供货时间要快，避免涨价或缺货。
6）无现货而必须订货的，原则上按海运价报价，不能按空运价报价。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
