【摘要】：第七节 西方入侵者对中国江海领水主权的破坏和洋船对中国航运业的排挤中国本来是一个内河和外海航运都很发达的国家。广东沿海有船1200艘，每艘载重以150吨计，共达18万吨。鸦片战争以后，西方入侵者恣意掠夺中国江海的航行权和贸易权，对中国固有的航运和贸易造成极大的排挤压力。
第七节 西方入侵者对中国江海领水主权的破坏和洋船对中国航运业的排挤
中国本来是一个内河和外海航运都很发达的国家。单就海洋航运而言，中国人民根据悠久的经验积累，就发明了特别适宜于航行中国沿海、西南太平洋和印度洋特殊风潮的各种船型结构，其适航性远远超过欧洲船型。自唐宋以来，中国商船就远航印度、阿拉伯半岛乃至东非沿岸，只是到了1511年葡萄牙海盗占领马六甲以后，他们的抢劫暴行才使中国商船不复西出马六甲海峡。在16世纪初至19世纪初那300多年里，先后闯入东亚海域的西方侵略者，无不进行海盗掳掠。但是直到19世纪的20年代，估计航行东南亚的中国商船还有300艘左右，载重85000吨，相当于英国东印度公司来华商船吨位的4倍。(743)
在鸦片战争以前，适用于不同要求的沿海商船，型号繁多，大者超过1000吨。广东沿海有船1200艘，每艘载重以150吨计，共达18万吨。福建有专驶台湾的横洋船，有南下广东的南漕船，有北上江浙的北漕船，其中仅横洋船即达1000艘，约15万吨。江浙两省有驶往天津、牛庄的沙船，有驶往山东的卫船，有驶往福建的南船，还有专驶宁波的宁船，总计约3500艘，每艘以100吨计，即得35万吨。以上各种商船共约5800多艘，载重68万多吨，每年贸易总值约达2600多万元。(744)这个数字超过鸦片战争前夕广州全部进出口贸易总值2500万元。(745)此外，无法统计的沿海和内河的船只和贸易量，肯定要比这个估计大许多倍。
鸦片战争以后，西方入侵者恣意掠夺中国江海的航行权和贸易权，对中国固有的航运和贸易造成极大的排挤压力。
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