寻找制造汽车的最佳方式

管理者挑战:寻找制造汽车的最佳方式^[1]

——如何更好地使用工人呢？

随着管理者采用不同的管理原则去组织和控制生产活动，汽车生产发生了引人注目的、日新月异的变化。在1900年以前，由一小群熟练有技巧的工人们在一起合作手工制造汽车，改造汽车上经常需要修改的地方并进行组装。这种小批量生产方式是非常昂贵的，因为不仅只组装一辆汽车就要耗费大量的时间和精力，而且那些熟练有技巧的工人一天只能制造几辆汽车。尽管这些汽车质量高，但它们太昂贵了。早期的汽车公司的管理者需要更好的技术去提高效率，降低成本和卖出更多的汽车。

亨利·福特（Henry Ford）彻底改变了汽车工业。1913年，福特在底特律（Detroit）建造了高地公园（Highland Park）汽车工厂来制造T型车。福特和他的制造管理人员团队为大规模生产的发展开辟了道路，这一开创使小批量生产方式几乎一夜之间被废弃了。在大规模生产中，传送带将汽车运送到工人面前。沿着生产线每个工人只需完成所分配的单一任务，传送带的速度主要用来控制工人们的生产活动。福特用实验去寻找每个工人完成一个分配任务的最有效的方式。实验结果表明，每个工人只完成单一的、特定的任务，比如给车门上插销或者给门上把手，使得在福特汽车工厂里的工作变得很重复。这样就很少会用到工人们的一些技能。福特的管理方式大大提高了效率，降低了成本，这使得他在1920年将每辆汽车的价格降低了2/3，并且当年销售汽车超过了200万辆。福特公司成为世界领先的汽车公司，它的竞争者们争先恐后地采用这种大规模生产的新技术。

接下来关于汽车装配方面的管理变革来自日本——一名丰田制造工程师大野耐一（Ohno Taiichi）在参观了美国三大汽车厂商之后，在20世纪60年代为精益制造的发展开辟了道路。在精益制造背后的管理理念是持续地寻找方法去提高生产过程的效率，以期降低成本，提高质量，减少汽车组装时间。精益制造是建立在如果工人们有想法并能够不断参与到决策过程中，他们的知识和技能就能够用来提高生产效率的基础上的。

在精益制造中，工人们在流动的生产线上工作，但是他们被分成了若干个小组，每个小组只负责特定的一项汽车装配任务，比如安装汽车动力系统或电力系统。每个小组成员都要学会每个小组成员所需要完成的任务，每个小组不仅需要负责组装汽车，还需要不断寻找提高质量和降低成本的方法。1970年，由于日本管理者们有效地应用了精益制造系统，使得他们制造出了比美国更高质量、更低成本的汽车。到1980年，日本汽车公司主宰了全球汽车市场。

为了与日本竞争，美国汽车制造商的管理者们访问日本，去学习精益制造的新型管理原则。于是通用公司建立了土星（Saturn）工厂去试验精益制造，而且通用与丰田一起建立了NUMMI合资公司用来学习如何从精益制造中获利。与此同时，福特和克莱斯勒开始改变他们的工作流程，以期能更多地利用工人们的技能和知识。

20世纪90年代，全球的汽车公司增加了在生产线上机器人的数量并开始安装复杂的信息科技程序以监控出厂汽车的质量。的确，在将来机器人将取代工人去制造汽车。然而丰田公司在他们全自动化工厂中发现了一些有趣的事情。如果完全由机器人制造汽车，效率却不会持续地提高，因为它们不像工人能提出新的改进工作流程的想法。最重要的是去寻找工人、机器人、IT之间的平衡点，这样才能使全球汽车公司始终能够提高和完善他们的造车方法。

管理自古就有，所以研究管理首先应从管理的历史入手，研究历史上的管理，并从管理的思想、理论和方法的演变中去把握管理的本质和一般规律。对于管理的历史，可以分成4个阶段，即传统管理阶段、科学管理阶段、行为科学阶段和现代管理阶段。20世纪初泰勒的科学管理理论的出现，是管理学形成的标志。对应于后3个管理历史阶段，形成了古典管理理论、行为科学理论和现代管理理论。所以在这一章里，将介绍在管理的历史长河中各种璀璨的管理思想和世界上公认的有代表性的管理理论。