沃尔沃的作业活动结构

沃尔沃S80的作业活动结构¹

汽车被分成许多的模块和系统2，供应商为产品开发承担了广泛的责任。沃尔沃因此需要在整个产品开发阶段与许多供应商进行紧密的协调。这些供应商中的绝大多数是全球性的供应商，他们同时还为许多其他的汽车制造商开发和制造模块。沃尔沃与这些供应商之间的交互作用是广泛的，并且供应商被包含在沃尔沃的跨职能“模块团队”中，模块团队的目的是为了整合几种不同能力（见图7.1）。

生产结构也做出了变革。过去每一个供应商为沃尔沃提供一个或几个元器件，由沃尔沃再把这些元器件安装到整车上。而当地模块装配单位的建立，也就是在组装之前将元器件安装到模块上，充分地改变了这一结构。这种并行结构最值得注意的一点优势是，模块可以根据最终顾客的特定要求进行有效的调整。

由于每个模块都具有很多可能的变体，因此库存中保留大量的完成的模块是缺乏效率的。相反地，当这些特定模块被订购时，每一个模块“恰好按照顺序”被组装和送到沃尔沃的最终装配线上。这些模块必须在非常紧的时间限制内装配和运送，因为直到车体在最终的装配线上，沃尔沃才知道具体个别模块的需要或订单（见图7.2）。向第一个装配站运送模块的模块装配单位拥有最长的从订单到运送的时间，也仅仅只有4小时，而模块装配单位运送到最后装配站的时间大约有12小时。

图7.1　三个模块团队和供应商角色的图解

供应商中设法承担开发和生产不同模具责任的两个是Lear和Delphi。Lear和Delphi是汽车行业两个主要的全球供应商，他们为大量的汽车制造商提供元器件和模块。在开发S80的过程中，两个供应商都参加了沃尔沃的模块团队，并且他们都在沃尔沃工厂的附近建立了模块装配单位。