资源之间复杂的相互关联性

资源之间复杂的相互关联性

除了作业结构变化所产生的生产和供应的相互关联性，资源关联性的其他维度必须在S80的开发阶段得到有效的处理。首先，在模块和系统的内部以及相互之间存在许多几何学的、工艺上的以及功能上的关联性。为了契合汽车内部有限的空间，许多在工艺和功能上不相关的元器件、模块和系统必须相互调整。所以，工艺上的功能很难从一个具体的模块或系统中开发出来。当它和汽车一些更微妙的属性相关的时候将会产生特殊的问题，比如“它驾驶起来感觉怎样”这类问题。对这样的功能来说，汽车里面很多部分（如果不是全部）之间的相互作用使得分析一部分的设计对汽车的属性产生什么样的影响变得不可能。

其次，S80车型是同一生产平台生产的几种汽车的其中一个，这产生了额外的相互之间的依赖性。在开发一个新的平台的过程中，沃尔沃可以从生产和元器件的购买中获取规模经济，同时减少（稍微）不同车型“面市的时间”。为了得到这种效率，几个车型应该尽可能地共享整个生产程序。在S80的案例中，这意味着在考虑S80的独特设计特征时必须同时考虑将会在同一平台生产的未来车型的属性。

第三，在开发阶段必须考虑生产成本。所以，必须考虑汽车的设计特征和制造这部分的生产系统之间的依赖性。在这个案例中，供应商成为生产程序的坚实一部分。通过积极地参与S80的设计工作，供应商不仅能够影响设计和生产之间的相互关联性的开发，而且能够捕捉他们为沃尔沃生产以及为其他顾客生产之间的协同性。

总之，在开发S80车型的过程中，必须要考虑许多方面的关联性。其中之一是有关纯技术上的关联性，而剩下的则把产品、技术解决方案与生产单位、业务单位以及（直接或间接）和其他参与者的关系联结起来。所以，资源的相互依赖性超出了生产相关的作业结构。获取不同方面依赖性的另一个困难是不同的利益相关者有不同的时间范围。比如，为S80开发的生产系统的一部分在这个车型不再生产的时候会依然有用。所以，在S80开发阶段因为不同原因所做的调整会影响到未来车型的设计和组织所采用的生产系统。