交通供给层面

交通供给包括交通基础设施的总量和结构两方面。一般而言，增加城市交通设施数量或者提高交通网络利用效率，均会增强城市交通设施可容纳城市经济活动和人口活动的总量。交通设施的总量和结构变化则还受资金投入、政策制度、资源要素等多方面因子的影响。

1.土地资源量制约

土地资源是基础设施存在的载体。在城市的不断建设改造中，交通基础设施随着改扩建的进程而变化。交通承载水平能否得到提升，与城市可利用土地面积有着密不可分的关系。

2.用地布局限制

土地用地布局的差异会使得一个地区内部的交通需求和出行行为表现出其独有的特征，从而对交通承载系统产生正面或负面的外部性影响，这也使得交通承载系统一直处于一种变动的状态当中，交通承载系统一直在通过自身的改变和调整来适应其所产生的交通需求。适应土地布局形态的交通网络建设和交通方式结构能够提高交通系统的容纳能力，从而有助于提高交通承载力。

3.交通线网规模与结构约束

城市交通基础设施主要包括城市道路网络、停车设施、交通枢纽、场站等，这些设施的完善程度影响着居民的交通出行方式。以道路网为例，道路网的规模要与城市的大小、人口规模、城市职能等相适应，城市越大、人口越多，产生的交通需求则越大，所需的城市道路网规模也越大。然而，道路网规模并不是越大越好，道路网规模的扩大虽然加大了路网容量，缓解了交通压力，但随着道路无规划地兴建，增加了交通冲突点，不仅不能解决交通问题，反而会加重交通的堵塞。因此，适应一个区域发展的道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构和布局。

城市道路等级主要分为快速路、主干路、次干路和支路，不同等级的道路在城市道路网络中起不同的作用。其中，快速路主要服务于城市过境交通和进出城市交通的快速疏散，主干路主要服务于城市大区之间的交通连接，次干路主要服务于交通小区之间的交通连接，支路主要服务于交通小区内部交通。而每一等级的道路都能够服务于更高等级道路，为更高等级道路起集散作用。道路网络等级结构对交通承载力的影响作用主要体现在，它直接影响着路网功能的发挥，进而影响着城市交通系统的总体容量。如果道路功能不分，路网级配不合理则会造成城市路网效率低下。例如若在快速路中有相当数量短距离交通，那么短途交通的频繁进出必然影响快速路的功能发挥，另一方面，若城市中有相当数量的长距离交通，而缺乏快速路或主干路，则路网效率必然会降低。

4.生态环境压力

交通特别是城市交通领域是我国碳排放不断增加的主要推手。随着城市化、机动化进程的加快，交通排放对城市环境污染的贡献度日益增大。因此，需要采取强有力的措施，减少交通工具对城市环境的污染。

5.交通管理政策影响

交通管理政策是指导、约束和协调城市交通活动的总纲，由政府部门基于城市交通发展战略而制定，是指引城市交通发展的关键因素。通过加强交通管理来减少交通延误，提高车辆平均速度，从而减少机动车出行的时空消耗，使整个交通系统的机动性、便利性和可靠性大大改善，更大地提高既有设施的承载力。