供应链的发展依托着大量的金融服务支持，有供应链的存在就离不开金融服务。宁波作为了一个中国东部港口城市，在其发展的历程中拥有了强大的金融服务基础，这对于宁波发展航运企业供应链融资是非常有力的支持。
宁波是跨境贸易人民币结算试点城市、国家金融体制改革试点城市、金融电子化试点城市和金融对外开放城市、私募股权投资试点城市，金融业规模、金融市场发育程度、金融基础设施建设水平等均居长三角地区城市前列。截至2010年年底，宁波有金融机构159家，年内新增银行业金融机构5家，累计49家。新增证券分公司2家，证券营业部7家，期货营业部6家，累计2家证券分公司，57家证券营业部，1家证券投资咨询公司，1家期货公司，19家期货营业部。[1]
宁波航运企业多以民营企业为主，由于其规模小、资信度差、经营状况不稳定，无法采取股票等形式直接融资，因此多采用国内银行贷款这种间接渠道。虽然近几年银行在发放贷款中，很大程度上所依据的是企业的经营状况，在同等条件下，银行的贷款对象是倾向于国有大中型企业的。在给予经营良好的民营企业贷款时，贷款的条件也要比国有企业苛刻。
在供应链融资模式下，金融机构对航运企业的信用评级不再单单强调企业规模、固定资产价值、财务指标和担保方式，转而关注企业的单笔贸易真实背景和供应链核心企业的实力和信用水平，从而有利于金融机构更好地发现中小航运企业的核心价值，真正评估信贷业务的真实风险，使更多的中小航运企业能够进入金融机构的服务范围。
宁波市政府重视航运企业融资，不断推出一系列的航运金融政策，为宁波航运企业发展供应链融资提供了政策支持。2010年8月，为进一步贯彻落实“以港兴市”战略，宁波市委、市政府提出发展现代物流业的总体要求，更好地使宁波成为上海国际航运中心和国际金融中心建设的主要组成部分，针对宁波航运业发展过程中的实际情况和金融需求，加强金融创新，完善金融服务体系，加快航运金融培育发展，促进宁波市现代航运业转型升级发展。
第一，加大对航运企业的信贷支持力度。有关部门要建立金融机构与航运企业之间的沟通联系机制与平台，引导金融机构加强对航运企业的信贷支持，扶优扶强扶新，积极为符合条件的企业提供各类授信及其他优质便捷的金融服务，对上规模、成长快、业态新、有市场、讲信用的航运企业提高授信额度，给予更多优惠与便利。健全航运企业信用评价体系，鼓励金融机构扩大航运企业的信用贷款规模。
第二，发展以动产质押为基础的物流银行业务。鼓励金融机构与物流服务商联手，为客户提供融资担保、存货质押、仓单质押、保兑仓、统一授信等增值服务。积极支持本地仓储企业争取期货交易所指定交割资格，为标准仓单质押业务的开展创造前提；鼓励仓储企业开展仓储货物质押监管业务，对专业从事第三方监管的企业给予适当税收减免或财政补贴，降低动产质押监管业务成本，使动产质押贷款能适用更多中小企业。
第三，发展应收款、专用设备等资产支持的信贷业务。鼓励金融机构开发和推广针对航运、物流企业的应收账款、应收票据、质押产品和船舶、车辆等专用设备抵押信贷业务，盘活航运、物流企业的存量资产。应收账款、船舶、车辆等登记主管部门要根据金融机构及航运、物流企业需要，简化抵押登记手续，在防范风险前提下为企业融资提供便利。鼓励金融机构积极探索在建船舶抵押融资、单船公司项目融资、预期运费收入转让质押等新型融资方式。
第四，发展供应链融资业务。鼓励金融机构与供应链核心企业建立战略合作关系，对核心企业进行统一授信，通过核心企业担保，将贷款发放给上、下游企业，实现供应链物流和资金流协调平衡。
第五，完善航运、物流企业融资担保机制。鼓励金融机构与物流行业龙头企业及同业组织加强合作，发挥行业自律机制作用，减少银企信息不对称情况，发展物流企业联保、互保贷款业务，探索组建行业性融资担保机构或专项担保资金，为物流企业融资提供信用增级支持。鼓励银行与保险机构合作，开发针对航运、物流企业的信用保险项下的融资产品，支持中国出口信用保险公司宁波分公司创新船舶贸易保险产品，尝试开展以船舶抵押为担保的出口信贷保险业务。
第六，培育第四方物流市场的支付结算和融资支持功能。鼓励第四方物流运营主体借助所掌握的会员信息、交易情况等信用信息，与金融机构、担保机构开展合作，为会员企业提供支付结算、信用增级、融资补贴、应收款质押贴现等增值服务，在缓解中小物流企业融资难的同时，促进第四方物流市场交易的活跃繁荣。
第七，积极发挥融资租赁的作用。鼓励航运、物流企业利用融资租赁方式，解决大型设备、运输工具购置等的融资问题，通过返租方式降低资金占用，提高企业资金使用效率，改善资产负债状况。支持船舶制造及物流服务龙头企业设立专业的航运、物流融资租赁公司。
注释
[1]中国宁波网，http：//news.cnnb.com.cn/system/2012/02/01/007226180.shtml，2012-02-01。
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