宁波航运企业发展供应链融资的可能性

与欧美企业相比，供应链融资在我国的发展处于起步阶段但其发展非常迅速。各家商业银行已认识到供应链融资发展的广阔前景，纷纷推出供应链融资产品，为中小航运企业利用其融资提供了现实的可能性。如浦发银行在2006年率先推出了针对船舶制造业的船舶供应链融资解决方案。同时，上海国际航运中心供应链融资信息平台建设，即基于“平台构建+运营服务”的供应链融资平台，通过整合口岸航运金融及供应链融资服务，帮助国内优秀企业拓宽融资渠道，获得发展所急需的资金，可为宁波发展航运业供应链金融提供借鉴。

中小航运企业虽然缺乏可以用作抵押担保的固定资产，但它们资产结构中却有很大比重的动产、存货及账单，在供应链金融模式下，中小航运企业可以将所交易商品的动产或货权质押予银行，凭货物仓单作抵押就可得到贷款资金支持。2007年3月16日通过的我国《物权法》第一次把存货和应收账款纳入可担保资源范围，意味着中国开始进入“动产担保融资”的时代，这为中小航运企业利用供应链进行融资提供了法律保障。但其发展非常迅速。各家商业银行已认识到供应共生链融资发展的广阔前景，纷纷推出供应链融资产品。供应链金融产品的不断推陈出新，为航运企业利用其融资提供了现实的可能性。是中国的支柱产业。然而融资租赁作为国际上重要的船舶融资方式之一在中国的发展还很不足，缺乏资本雄厚的船舶融资租赁公司作为融资主体为船舶企业吸纳大量资金，制约了船舶企业融资租赁业务的开展。因此，增强银行的支持力度在船舶融资中是非常必要的。

航运供应链共生融资就是在造船厂、航运企业、进出口外贸公司和金融机构之间建立一种稳定而持久的经济技术联系，形成战略互惠共生，从而降低信用风险，提升供应链上各企业的融资能力。船舶工业是为航运交通、海洋开发和海防建设提供主要装备的战略性产业，使更多的航运企业能够进入金融机构的服务范围。供应链共生融资把航运企业放在整个供应链中加以考虑，企业之间对交易对手的信誉、盈利水平、资本实力比较清楚，这就使得银行获得信息相对比较容易，银行能够更好地掌握和控制潜在的风险，从而降低企业的逆向选择和道德风险，有效缓解银企之间的信息不对称。