该不该为自己买辆车

4　该不该为自己买辆车

公司发年终奖，小琥准备贷款买车，遂与老张商量：“听说最近抗日，日本车便宜了，整一辆吧。”

老张乃一爱国愤青，听完不语。

小琥接着说：“NISSAN怎么样？”

老张：“不可不可，NISSAN‘你惨’，买到我算你惨。”

小琥点头，又问：“丰田如何？”

老张摇头：“不可不可，TOYOTA‘头又大’，修车修到头又大。”

小琥郁闷，想了想又说：“斯巴鲁，这个牌子好！”

老张深吸了一口气，拍案而起：“SUBARU‘搜八路’，中国人绝对不会喜欢这个名字！”

“算了！买辆三菱越野，改天去西藏玩！”小琥下定决心。

这时老冯走过来，大叫：“千万不要！三菱MITSUBISHI‘每出必死’，哎哟！你想让你家小丽做寡妇啊！”

小琥晕倒，最后放弃了买车的念头。

有一部分年轻人，如今有了一点条件，看到身边的朋友个个都有车开，于是自己也心痒痒想整辆车，但又有点拿不定主意。在什么样的条件下能买辆车来威风一下？

2007—2008年上半年，社会上流行的一句口号叫“你跑不过刘翔，一定要跑过CPI”。今年人们仍然在跑，除了要跑过CPI的目标，还要跑赢金融危机和通胀预期，与此同时，房价涨速实在出人意料，且没有停下来的意思。如此一来，联系到一样火爆的汽车市场，你就会自然地想到：“跑不过房价，就买辆车追吧！”

开着车追房价，把看起来风马牛不相及的两件事凑在一起，足以说明政府的思维是：让本来不相关的。本来不能产生理性消费的领域，也要想尽方法，通过金融杠杆、税务政策等手段加以刺激。如果人们买房是被逼的，那么，买车更是被逼的。也正像郎咸平所言的：午夜梦回之际，很多人突然发现对不起家人，正好在“金融危机”之际可以歇下来，买车、买房陪家人，于是车的销量就上去了。

那么，在现实生活中究竟该不该买车呢？看了下面的文字你就一目了然了。

纷繁复杂的汽车市场以及不断增加的用车成本，这一切都给所有“持币族”出了一道博弈题——我该不该买车呢？的确，各种各样的新车蜂拥上市，让很多人心花怒放，但你并不能因为市面上的车多就决定买车！抛开汽车的质量性能，这里为“准购车族”的生存状况和生活成本问题设计了一套购车新八大标准，试图为大家解决“买还是不买”这个终极难题。当然，这些标准仅供参考，买不买车的主动权还在于你。

在上组表格中，之所以从22岁开始进入打分阶段，是考虑到大学生平均毕业和工作年龄为22岁，而在这之前他们似乎还没有固定的收入。

22～25岁是年轻人进入社会的原始资本积累阶段，消费能力虽不弱，但想要消费汽车还是有很大距离的。

26～30岁是经济压力很大的一个阶段，不单要面临职场的激烈竞争，还要为买房、买车、结婚、生子等一大堆事情而忙碌不休。

31～35岁才是真正要担负起上有老、下有小的双重考验，好在进入这个年龄段的同志们已经拥有相对稳定的工作，买辆车照顾老小也在情理之中。人进入不惑之年后一般告别了冲动消费，辛苦了半辈子，理性成熟地买辆好车吧——尤其是46～55岁的中流砥柱，是时候慰劳一下自己和家人，享受一下了。

相关部门调查显示，由于女性对汽车的误操作而造成的交通事故比例正在明显增加，特别是一些刚拿到驾驶执照的女性朋友，面对前所未有的交通拥堵极易产生紧张情绪。在这里，我们建议想买车的女性朋友选择自动挡车，虽然费点油，但是相当省心啊。

毫无疑问，收入的高低是决定购车与否的重要因素。值得注意的是，这里的数字都只代表一个人的收入，如果按家庭总收入计算则另当别论。

买房还是买车？不，是先买房还是先买车？这是目前大家讨论的热门话题。如果已经有了现成的房子，那无疑为买车减轻很多压力。当然，如果先买了看上去更为重要的房子，就要权衡一下这“固定的家”和“流动的家”之间的关系了。如果房子的贷款尚且可以接受，车子又的确能给生活提供很多方便，那不妨买一辆经济实用的汽车起到代步的作用，既可以节省相对高昂的交通成本，又能保证生活的品质。

婚姻问题也是要在此次标准中重点说明的。如果已经结婚，日常的支出开销和没结婚之前可是截然不同的。可喜的现象是，结婚后的支出成本在某些方面要小于两个人单独支付成本之和，即1＋1＜2，比如打车回家。两个人所需支出费用的节省使买车变为可能。另一方面，如果尚未结婚，同样不可松懈，有没有私家车已成为如今谈婚论嫁的条件之一。

孩子问题是两口子一生的大问题。如果没有孩子，那确实省了很多环节，买不买车纯属两口子的事。而一旦有了孩子，那事情可是呈几何级数增长。4岁以下的孩子需要全天候照顾；5～12岁的孩子则有了一定的自理能力，上下学也不必车接车送；13～20岁就不再是个孩子了，这就是为什么将评分逐次降低的原因。

工作地点离家距离远近的重要性绝不亚于月收入对购车的影响。绝大部分消费者选择买车首先是为了方便工作，其次才是方便购物、旅游等。如果工作地点距家只有2公里，那在换工作前真的可以考虑不买车；如果两者距离大于2公里小于20公里，买车的需要程度随着距离拉远呈正比例增加；一旦两者距离大于20公里则意味着汽车使用成本的巨大支出，汽油费、停车费、磨损保养费等同步提升，这就不如选择合适的公共交通方便。

公交车的发展和规模及运营模式远远不能满足城市各种族群的需要，出租车在与私家车和公交车的争夺中也始终扮演着中立的角色。以北京为例，起步价10元、每公里2元的价格也着实让不少消费者在打车与买车之间犹豫徘徊。但如果天天都要打车10公里的话，有驾驶执照的还是趁早买车吧。

综上所述：

对于普通百姓来说，买车是一件大事，所以买车前要有详细考虑。我们反对盲目乐观主义和一时冲动，因为这不是成熟消费者的表现。此外，买什么价位的车也要量力而行，不要把它看成身份的象征，其实不管几个轱辘，都是一个代步工具。