港口基础设施指标

三、港口基础设施指标

港口基础设施包括码头（含浮码头）、防波堤、防沙堤、导流堤、栈桥、船闸、驳岸、护岸、锚地、趸船、港内岸标、浮标等设施；港池、航道；陆域形成及征地拆迁形成的水下设施；客运码头的际属设施；边防、战备设施；港内仓储设备、围墙、桥梁、道路、铁路及港内外装卸运输服务的水、电设施；为运营船舶服务的通讯导航和环保设施，水工工程的大临设施，以及国务院有关部门规定范围内的港口设施等。

在港口基础设施这个一级指标下面，选取了码头航道设施指标、港口仓储设施指标、港口集疏运设施指标作为二级指标，以反映港口基础设施对城市发展的影响。

（一）码头航道设施指标

码头航道设施是指港口码头和航道建设状况。它反映了港口水运设施对城市货物运输的作用。码头航道设施的建设有助于提供良好的水路运输服务，为临港工业提供物流保障。在码头航道设施指标下面，选取了码头泊位数、内河航道里程作为三级指标。

码头泊位数是指港口拥有的适合船舶停靠的泊位数量。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。泊位长度一般包括船舶的长度和船与船之间的必要安全间隔。码头泊位数体现了一个港口靠泊船舶的能力，也反映了其对城市货物运输的接卸能力。

内河航道里程也称内河通航里程，是指在一定时期内，能通航运输船舶及排筏的天然河流、湖泊水库、运河及通航渠道的长度。包括全年季节性通航累计三个月以上的航道，不包括仅供零散流放竹、木排的河道。它是反映内河水运网规模、水平和发展情况的主要指标。完善的内河航道体系有助于开展水水中转和内河运输，降低城市货物运输的成本。

（二）港口仓储设施指标

港口仓储设施指标是指港口仓储设施的建设状况。它反映了港口的储存能力和提供增值服务的能力。港口货物运输通常都需要经过储存环节。大型的港口都拥有大面积的堆场和仓库，实现货物的储存和加工。在港口仓储设施指标下面，选取了仓库面积、堆场面积、装卸机械数作为三级指标。

仓库面积是指港口用于储存货物的库房面积。港口仓库主要用于短期存放不宜日晒雨淋的货物和易于散失的贵重货物。仓库面积的大小一定程度上会限制港口吞吐货物的能力，影响货物的转运。同时，现代物流增值服务如集拼、流通加工等一般都需要仓库提供场地得以实现。

堆场面积是指货物装卸、转运、保管、交接的场所面积。堆场主要存放不怕日晒雨淋的大宗散货和桶装箱装货物。港口堆场分为前方堆场和后方堆场，前方堆场在码头前沿附近，供进港货物暂时存放和出港货物在装船前临时集中之用，以缩短货物的搬运距离，加快装卸船速度。后方堆场提供货物集中和疏运的周转。堆场面积反映了港口的容量和处理货物的能力，进而反映了港口服务城市货物运输的能力。

装卸机械数是指在港口从事船舶和车辆的货物装卸，库场的货物堆码、拆垛和转运，以及船舱内、车厢内、仓库内货物搬运等作业的起重运输机械数量。港口装卸机械一般要具有较高的工作速度和生产率，并能适应频繁的连续作业的要求。港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械三种基本类型。港口装卸机械的数量和质量能够决定港口的效率，提高港口货物的流转速度。

（三）港口集疏运设施指标

港口集疏运指标是指与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的集疏运系统。港口集疏运系统由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成，是港口与腹地连接的通道，是港口赖以生存与发展的根本条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。由于各港口的实际情况十分复杂，互不相同，故其集疏运系统的具体特征也不同。从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展。在港口集疏运系统指标下面，选取了载货汽车数、集装箱专用汽车数作为三级指标。

载货汽车数是指主要用于运送货物的汽车数量。载货汽车分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。载货汽车是货物公路运输的必要运输工具，载货汽车的保有量能够反映港口公路集疏运的规模和运输能力。

集装箱专用汽车数是指载货部位为框架结构或者地板，专门运输集装箱的载货汽车的数量。集装箱车分为全挂和半挂式，是集装箱运输的重要运输工具。集装箱车的保有量能够反映港口集装箱货物集疏运的能力。增加集装箱专用车保有数量，发展新型快速集装箱专用车辆，能够提高车辆运营效率，有助于改善港口集疏运条件。