我国农产品物流需求特点

虽然国内农产品物流需求存在巨大的潜力，但从具体的物流要求上存在着较大的差异，农产品物流需求结构具有较为鲜明的特点。

1.农产品物流需求具有较明显的时间差异性和不稳定性

由于农业生产的区域性特点和作物生长的自然规律，农产品物流需求往往体现出较强的时间性。如“北粮南运”，是常年性的物流运输状态，主要是粮食主产区与消费区的差异所引起的；水果的季节性运贩物流，主要是由于水果的季节性生产引发的，这些都是农产品物流需求的基本常态，同时农产品的生产和消费比较容易受外界因素的影响，如2008年大范围的异常雨雪天气直接加大了国内农产品物流的压力，而最近一年来国际金融危机的蔓延所产生的经济增长缓慢的现象，又会导致国内农产品物流需求下降的现象。此类突发性的需求变化会直接影响农产品物流的需求。

2.农产品物流需求具有明显的地域差别性

农产品物流需求与社会经济发展紧密相连，由此也就构成了物流的地域性特征。一般情况下，经济发达地区物流需求相对旺盛，物流企业进入也较多。特别是在传统服务领域竞争激烈且进入困难，如公路铁路干线运输、市内配送。沿海地区除具有以上特点外，相对于内陆地区而言经济较为发达，因此第三方物流需求业务等高端市场由于需求相对旺盛，还是有较大空间的，如果能提供高水平的物流服务还是有较大发展余地。

3.农产品自营物流比重很大，社会化物流需求不足

总体上看，我国的农产品物流尚处于商物合一的初级阶段，农产品生产者的采购和销售的运输大都由其自行解决，物流执行主体以供货方为主，占到了71％，而第三方物流服务只有21％，这一方面表明我国大多数农业主体不具备现代物流意识，物流观念落后，自办物流普遍，条块分割严重，企业规模偏小，物流渠道不畅，更深层次则是由于我国农产品物流发展相当滞后，服务功能不全，物流水平不高，使得农户选择自营物流还优于社会化的物流。西方国家的物流业分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50％时，物流产业才能形成。在发达国家，企业对第三方物流的利用率超过了75％，而我国目前的第三方物流市场占有率不足20％。

4.社会化物流的需求主要集中在干线运输，商贸企业需求集中在市内配送

物流企业的主营业务在很大程度上是由市场需求决定的。根据统计资料分析，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，占外包物流服务的56％；其次是市内配送，占36％。商业企业的外包物流主要集中在市内配送，占外包物流服务的商业企业53％；其次是仓储，占44％；再次是干线运输，占34％，企业的外包物流需求仍然比较单一，特别是商业企业物流社会化程度不高说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流缺乏有效的后勤支持。从发达国家的经验来看，随着社会分工的不断细化和企业对物流系统重视程度的不断增强，生产和商业企业对物流服务的需求将呈现多元化趋势，对增值物流业务的需求将明显增加。

5.公路运输是目前农产品物流中最主要的运输方式

国内物流量由各种运输方式共同分担，航空运输近几年发展速度较快；公路、铁路、水运一直保持着持续上升趋势。公路货运方式在我国物流市场占有主要地位，并且在近几年增长速度也很快。2008年，全国完成货物运输总量258.74亿吨，货物运输周转量11.03万亿吨公里。2008年各类货运方式变化中，最突出的特点是公路运输占货物运输总量、货物周转总量的比重大幅提高。公路运输也是目前农产品物流运输中最主要的方式。