港尽其用，物尽其流

名词解释：　集装箱，在中国香港及中国台湾一般称为货柜，是一种按规格标准化的铁柜。

　　集装箱的特色在于其格式划一，并可以层层重叠，所以可以大量放置于特别设计的远洋轮船上，为世界各地的生产商提供比空运更廉价的大量运输服务。一般的集装箱大船可以装5 000~8 000箱。货物集装之后，在水陆空转运的过程中就不需要再卸下后装上，所以可以节省货主和船东的经费。

　　集装箱在上船以前，一般由大卡车或火车从其他地方运往集装箱码头；与此同时，当货物到岸后，亦再经由这些交通工具把货物从集装箱码头运往目的地。

　　因此，一个港口的集装箱流通吞吐量，是衡量该港口繁荣程度的重要指标。

　　目前，全世界最繁忙的10个港口中，中国已经占据6席之多。2009年全球港口集装箱(标准箱)吞吐量排名如下：新加坡港(新加坡)、上海港(中国)、中国香港(中国)、深圳港(中国)、釜山港(韩国)、广州港(中国)、迪拜港(阿联酋)、宁波港(中国)、青岛港(中国)和鹿特丹港(荷兰)。

　　2009年全球物流业都较为低迷，2010年港口终于又热闹起来了。在2010年年初，深圳港货物吞吐量持续上涨。深圳市交通运输委员会的最新统计快报显示，2010年上半年，深圳港集装箱吞吐量为1 045.78万标箱，同比增长29.42%，升幅达3成。其中，深圳三大港口盐田港、赤湾港、招商局蛇口港的集装箱吞吐量均出现较大升幅。

　　2010年上半年，深圳港货运吞吐量达到1.07亿吨，同比增长22.03%，其中外贸货物吞吐量为8 151.2万吨，同比上升26.4%。

　　“旺起来”的不只是深圳港。2010上半年，宁波港的港口货物吞吐量完成1.59亿吨，同比增长27.7%；集装箱吞吐量完成638.3万标箱，同比增长38.6%，增幅位居内地前六位集装箱港口首位。

　　2010年，上海港的集装箱吞吐量已经达到世界第一的位置，其繁荣程度已经毋庸多疑，但是我国经济增长主要依靠物资资源消耗的增长方式也反映在集装箱运输上，而集装箱运输的高消耗源自外贸结构中加工贸易比重过大。加工贸易虽然产业链短，对国民经济带动效益较差，但因为是“大进大出”，对港口集装箱运输有较大的需求，促使我国港口集装箱运输超常发展。

　　加工贸易在我国经济发展中功不可没，直至目前，加工贸易出口额仍占总出口额一半以上。然而，加工贸易有明显的不足之处，近几年来，我国不断优化外贸结构，加工贸易出口额占出口总额的比重已经在不断降低。而这一状态的变化，将降低我国港口集装箱吞吐量的增长速度。

　　另外，当深圳港等港口焦灼于“一柜难求”时，却有调查显示，目前市场上还有不少闲置集装箱船，运力明显供大于求。令人不禁更加怀疑集装箱吞吐量的参考意义。

　　其实，现在看起来的“缺箱”其实只是个别集装箱运输公司周转存在一些问题，目前市场上的空箱率很高，集装箱的利用率并不是很高。比如，一艘货轮将满载的集装箱从深圳港卸下运往东莞之后，在东莞没有货物运输的情况下，货轮常常运着空空的集装箱回到深圳。然而，在旺季的时候，常常有与东莞更临近的港口正“缺箱”，却不知道东莞有空箱，而东莞也由于不知道附近有人需要交货而只好空箱返回。

　　面对这种情况，企业用 “更好更高科技的手段”——物联网——就可以轻松解决这个问题。通过物联网，一方面对集装箱进行跟踪，知道哪些箱是空的，另一方面与企业联系，知道哪些企业需要箱，将信息集中起来，以达到集装箱的高效利用。据悉，目前深圳的蛇口工业区已拟建立深圳首个物联网应用示范产业园区，以期实现集装箱智能管理，达到“港尽其用，物尽其流”的作用。相关企业应该密切关注国际动向，通过快速分析信息，来为决策提供依据，以应对市场升降。

　　综合来看，港口集装箱吞吐量可以衡量港口的繁荣程度，但是也要看到表象之下的深层含义。