大飞机项目带动上海经济增长的途径

　　大飞机项目总体上可以分为研发与制造两个环节,其研发环节可以促进科技进步,进而通过技术扩散和技术溢出带动飞机制造业及其他相关产业生产效率的提高,促进经济发展;从制造环节来看,大飞机的生产需要各种要素投入,这种投入又会带动其他行业产出的增加,进一步通过投入—产出关系带动其他上下游产业的增长。因此,为了发展上海的航空工业,上海必须坚持两条基本的路线:一条是促进基于区域科技创新体系的大飞机产业的集聚;另一条就是构建基于产业集聚的航空科技创新体系。产业集聚和科技创新体系构建是大飞机产业发展必须牢牢抓住的两条最基本的原则。通过科技创新体系构建促进产业集聚,通过产业集聚吸引科技创新要素。产业集群构成飞机产业的生产系统,区域产业创新体系构成飞机产业的创新系统。这是大飞机项目促进上海经济增长的两条基本途径。

　　对于上海航空工业来说,其产业集群应该包括:核心企业——商用飞机有限责任公司和ARJ21支线客机公司,而且还包括由航空发动机及其配套产业、航电及其他设备、金属材料、电气及非电气设备、计算机及数据处理、其他专业服务组成的航空供应链,此外还包括由全球销售服务、专业化的建筑及房地产服务、大学、科研机构、专业化的商务活动以及可以信赖的政府服务机构和交通基础设施等外围服务。

　　大型飞机是现代高新技术的高度集中,集成了上百种学科和7 000余项技术,通过大飞机项目的开展,将会全面大幅度地提高我国的科学技术水平,并且起到促进尖端技术发展的“引擎”作用。航空领域的技术进步会通过多种途径“溢出”到其他相关产业,促进社会创新、知识扩散、工程技术进步和人才培养等,带动了整个社会劳动生产率的提高,极大地推动国家高科技发展和产业孵化。大飞机企业的自主创新活动能够掀起相关工业的研发高潮,其中最先受益的是零部件企业的研发。自主研发大飞机会倾向于使用比合(外)资企业更高比例的国产零部件、材料和设备,所以,对推动中国工业发展具有更大的作用。因此,中国大飞机企业的自主创新活动能带动中国一系列产业及科研能力的发展。来自美国兰德公司的研究指出,由飞机技术派生的衍生产品销售额,是航空产品本身的15倍,而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大⁸。

　　从航空产业项目对经济的影响过程来看,基本上可以分为三个阶段:第一阶段是投入产出阶段,促进航空项目本身及其他相关产业的发展,这是航空项目“第一波次”的影响;第二阶段是航天科技与产品应用阶段,这将打破世界航空领域“双头垄断”的局面,降低整个社会的交通运行成本,提高整个社会的运行效率,这是航空产业“第二波次”的影响;第三阶段是航空科技的技术转移与技术溢出阶段。航空技术会通过示范、竞争、关联和人员流动等途径扩散到整个社会经济领域,加速相关产业的技术进步,促进经济结构的调整和产业结构的优化升级,形成航空项目“第三波次”的影响(详见图2.4)。当然,大飞机项目对上海经济的影响从阶段上来看,可能并不像我们图示的那样清晰。从长期来看,增加航空产业的投入,不仅能够扩大社会总需求和改变需求结构,而且可以通过促进科技进步、提高劳动生产率来增加社会总供给,形成良性螺旋增长趋势。因此,航空投资对经济影响的效应会随着时间的演进而不断扩散。

图2.4　大飞机项目对区域经济增长的促进作用随时间推移而变化

　　大飞机在各个阶段促进区域经济发展的内在机制如图2.5所示。

图2.5　大飞机项目在各个阶段促进区域经济增长的途径与过程

　　概括而言,从产业的角度来看,大飞机项目带动上海经济增长的途径可以用图2.6来表示。

图2.6　大飞机项目带动上海经济增长的途径