比亚迪集团的发展历程

　　改革开放三十多年，比亚迪从小企业成长为世界排名第二位的电池制造业巨头；从创业初期的250万元资金扩张到250亿元，员工总数从20人发展到如今的20万人；产业线从单一的电池，发展为世界手机零部件生产商，成为中国自主汽车的生力军。

一、创业初期：电池为主的核心战略

　　1993年起，移动电话逐渐普及，中国电池业一度成为高利润产业，一个“大哥大”手机电池可卖到数百元。当时，充电电池的研究与应用在中国刚刚起步，只有为数不多的人掌握整套设备的原理和工艺。王传福学的是这方面的专业，1995年他辞去深圳比格电池有限公司总经理的职务，与几个合作伙伴在深圳市布吉镇成立了比亚迪公司，起初产品定位于无线电站、电锯、应急灯、遥控玩具等产品的镍镉电池。产品性能好，价格低廉，迅速打开欧美市场，比亚迪获得了公司成立以来的第一笔资金。

　　20世纪90年代，充电电池市场主要为日本企业垄断，索尼、东芝等日本制造商拥有全球90%的市场份额。中国企业大多借助OEM商业模式获得进入机会，从上游原材料制造商手中购买材料，加入其他部件进行组装，利润微薄。比亚迪摆脱传统的OEM模式，注重技术应用，起步就投入到技术含量高、利润大的电芯研发领域。

　　1998年，锂电池市场开始形成，比亚迪决定改造生产线，投资生产锂电池。当时，锂电池是一个门槛较高的行业，日本一条生产线投资额高达两亿美元，比亚迪难以企及。公司决定改造镍镉电池生产线，由于在技术和劳动力方面具有优势，比亚迪生产的锂电池成本比最大的竞争对手三洋工业每块低了3美元，性能则更优越。2000年，摩托罗拉把比亚迪纳入自己的供应体系。比亚迪60%的生产设备依靠自主研发，目前，锂电池业务全球份额达到了60%，主要客户包括摩托罗拉、诺基亚、西门子、戴尔等跨国企业。比亚迪还开发了LCD、LED、摄像头、马达模具加工产品等，除芯片外，手机的所有配件比亚迪都可以生产。从OEM到ODM，比亚迪提供了从方案设计到最终生产的一站式服务。

　　2002年，比亚迪实现销售收入31.5亿元，当年比亚迪以每股10.95港元的高价在香港主板市场发行成功，募得资金16亿元。

二、进入汽车产业

　　2002年，比亚迪完成了从手机电池向手机零部件的产业战略转换。公司到日本考察后，从日本汽车产业的发展上获得启发，2003年1月，公司动用旗下上市公司2.69亿元资金收购秦川汽车77%的股份，比亚迪开始进入中国汽车产业。

　　秦川汽车地处西安，得到中国西部大开发战略政策的扶持。2003年6月16日，秦川汽车更名为比亚迪汽车有限公司；同年8月，比亚迪与西安高技术产业开发区、陕西省投资集团签订投资20亿元全资组建汽车企业的合同。2005年，比亚迪第一款自主研发的新车F3上市，不到20个月就突破了10万辆的销售大关。

　　与其他汽车企业不同，比亚迪汽车发展战略将电动汽车作为主攻方向。中国汽车制造业起步较晚，只有直接进入下一代技术，才有可能取得竞争优势。1998年，比亚迪已经开始研究汽车电池，2006年成立了电动汽车研究所，3年内投资10.2亿元，建成电动汽车研究、测试中心和生产基地。2006年北京车展上，比亚迪推出了核心技术——采用铁硅汽车电池的EF Power概念车。

　　国际上普遍使用的锂电池价格高达几十万元，与此相比，铁电池制造成本只有几万元，有很强的竞争力，产品具有廉价和环保的优点，采用全新设计，在电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能等方面均优于锂电池。2007年10月深圳高交会上，比亚迪推出了双模电动汽车F6DM，这是一款将纯电动和混合动力相结合的汽车。F6DM不仅在单位能耗上比一般的电动汽车低，且电池续航能力、使用寿命、车辆极限速度等都超越了前期产品。2008年第78届日内瓦国际车展上，比亚迪又展出了另一款混合动力汽车F3DM，成为其进入欧洲市场的突破口。

　　目前，比亚迪汽车已进入了中东、俄罗斯、乌克兰等多个国家和地区的市场。自2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车，当年出口F3达5 000多辆。2007年，比亚迪与葡萄牙的供应商签订了出口合同。2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商，正式签署汽车出口合作协议。

　　几十年的发展过程中，比亚迪没有离开过电池主导产业，进入汽车产业后，也以电动汽车为着力点。2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司Mid American，与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。巴菲特以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股比例，交易价格总金额约为18亿元港币。