物流平台的影响因素研究

同其他平台一样,物流平台需要由一些基础的要素构成,它应该包括物流设备、专业人员、物流场所、物流渠道等,当这些要素都具备时,平台才能够有效运转。物流平台的产生与发展,也会受到另外一些因素影响,主要有以下几个方面。

2.2.1　产业链条的影响

作为服务业,物流与很多产业息息相关,整个商品流通的过程都离不开物流。所以,无论是产业链条的上游还是下游出现变动,都会对物流业产生影响,并提出新的要求。根据中国采购联合会网站上的报道,我国的快递业发展在全球是增速最快的,这其中的一个重要原因就是国内电子商务的飞速发展。据测算,我国快递收件中70%左右来自电商。可以说,电子商务的产生与发展改变了快递,也改变了现代物流。短短十几年,我国的快递企业运作已从当初的手工作业、小区域化、信息处理落后发展成如今的自动化作业、大范围网点布局、信息系统功能强大的局面,并朝着进一步“高大上”的方向发展。我国电子商务与快递业的相关发展如图2-2所示。

图2-2 电子商务与快递业的相关发展

可以说,互联网是一个大的基础平台,其衍生出了众多的商业模式,又对市场产生了方方面面新的需求,与物流业务相关的需求又刺激了物流企业的创新发展。B2B,B2C,C2B,F2C等互联网创新层出不穷地出现,它们是对传统供应链方式的颠覆,同时也对物流体系提出新的要求。比如,大批量的运输变成了多品种零散的运输、消费者的外出购买变成了送货上门、多环节的批零体系变成了厂家的直接发货,这些使得物流企业的货源发生了变化,对其整合货源的能力、拆整为零的处理能力、空载运输的消化能力等都提出了更高的要求,也在一定程度上催生了一些物流平台。因为只有物流平台,才有能力整合所需的资源,并对这些资源能进行高效的调配。

供应链管理是物流管理的高级形式。在不同时期、不同区域,产业链条的运作形式可能会有很大的不同,物流产业作为支撑产业,其多数情况下只能顺应产业链条的调整而变动。当然,如果在其他区域已经证明是更高效的物流运作模式,也可以反过来带动产业链条的调整。据报道, 2014年,我国社会物流总费用占GDP的比重为16.6%,比美国等发达国家高出约8个百分点,但是学习发达国家物流运作的经验对国内企业还是必需的。2015年,长三角部分地区开始尝试托盘的标准化及托盘在企业联盟内的流转。可以想象,在不远的将来,高效的托盘流转平台将会出现。

2.2.2　企业自身积累的影响

物流平台是对物流资源的整合,对物流资源的调配有较大的话语权。因此,不少物流平台的前身就是很不错的物流企业。国内部分物流平台的发展经历了以下三个阶段：第一阶段,企业的内部物流。早期的企业倾向于“大而全”,只要有需求,就会成立一个相应的部门或是对应的子公司、分公司,而物流业务原来隶属于企业的后勤服务,既可以为企业添置资产,又可以安排员工就业,所以规模较大的企业一般都有自己的物流部门。第二阶段,随着公司业务规模的快速扩张,这些物流部门的业务也是水涨船高,形成了较大的规模,而且由于其服务的母公司对业务要求高,所以这些公司的物流部门运作效率在市场上就有较大的竞争力,自然而然地,这些部门就脱离出来,成为一家第三方物流企业。第三阶段,这些物流企业的规模进一步扩大,形成了区域性的物流网络,由于其在业界属于龙头企业,有整合中小物流企业资源的能力,又由于其背靠实力雄厚的集团公司,于是就逐步发展成一个物流平台。

国内这方面的例子其实不少,像传化物流、日日顺物流、安得物流等平台就是沿着这一思路发展起来的。日日顺物流是海尔旗下物流品牌,当初其成立主要是为了满足海尔集团的全国仓储、配送等服务,后来由于海尔集团自身挑剔的要求也促使日日顺物流成为一家优秀的物流企业。到了2015年,日日顺物流在三级网络布局体系下,在全国已有100个过站式配送中心、1000个HUB库(规划2000个)、6000个服务网点,实现全国2800个区县覆盖无盲区。此外,2015年,日日顺物流还上线WMS3.0,随后复制到全国。目前,公司已形成一个覆盖全国的物流网络系统,从干线到区配及最后一公里配送能力的建设方面,其在全国已建有3000多条循环班车专线、9万辆车小微,日日顺的物流平台已基本能实现提供全国无盲区的到村入户、送装一体的服务。在平台的建设方面,除了公司自身投入了大量资产购买设备外,它也整合了一些零散的货车资源。而且,通过平台的严格管理,其物流服务也广为客户接受。2015年“双十一”活动的第一单,就是由日日顺的物流宝项目抢得的,该项目从“5+31”仓模式开始,到目前全国开仓至100个,无论是具体业务还是管理水平都有了很大提升。

现代物流的专业化要求是比较高的,只有积累了丰富的行业经验,才可能推动物流业务的高效率运作。因此,如果有多年的积累,将有利于第三方物流企业向物流平台成功转变。当然,现实中也有一些企业在大资金、新模式的推动下直接做物流平台,但是它们也需要从其他企业寻找专业的物流人才,毕竟物流行业的经验是平台发展难以回避的重要因素。比如,国内的爱鲜蜂物流平台,它以众包微物流配送为核心模式,专注于社区生鲜最后一公里配送,主打一小时闪电送达。由于前期网点布局的顺利推进,2015年该平台获得了高瓴资本、钟鼎创投、天图资本和红杉资本等投资机构7000万美元的C轮融资,其市场业务由北京迅速拓展到上海、广州、深圳、佛山、苏州、杭州、南京、成都和天津等主要城市。该平台的快速推进除了受风险资本的青睐外,还得益于专业物流人才的参与。

2.2.3　科学技术的影响

综观国内引进物流概念的几十年,物流领域对技术的要求似乎一直不高,往往是大量普通劳动力的堆积,因此,一直到现在人们只是将物流业作为劳动密集型产业。不过,在物流平台大量出现的今天,科学技术的影响分量日益加重。甚至可以说,没有较高的技术水平,物流平台是难以出现和正常运转的。因为平台的运作会涉及大量的信息,只有这些信息的差错率降低到万分之一的级别以下,平台才能维持运转而不出现混乱,这就需要良好的信息系统、有效的终端链接、高效运转的服务器等相配套。近年来,信息技术、互联网技术出现重大突破后,物流平台的构建运作成本大大降低,从而得以大量出现。

阿里巴巴集团下属的菜鸟物流平台是科学技术与资金共同推动的一个典型。2015年8月,阿里巴巴集团投资约283亿元入股苏宁云商,其中95亿元用于苏宁物流。双方尝试打通线上线下渠道,即利用苏宁云商辐射全国的1600多家线下门店、5000个售后服务网点及下沉到四、五线城市的服务站,实现与阿里巴巴集团强大的线上体系的无缝对接。未来,苏宁拥有的452万平方米仓储面积、4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心、10000个快递点,将成为阿里巴巴集团菜鸟网络的合作伙伴,合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县。网络完善的菜鸟物流平台在苏宁自有配送体系的配合下,利用大数据和云计算的优势,便能够智能化定制最佳配送方案,这也将给天猫和苏宁的送货上门服务提供更多解决方案。

如果借助日益成熟的科学技术,平台的成立和运转会容易得多。当然,有时一些比较简单但又具有突破性的技术,只要其能顺应社会趋势的发展,也会影响到物流平台的运转。在印度,有家专做餐饮配送的物流平台叫达巴瓦拉,它每天帮助千家万户的家庭主妇将中餐送到她们在外地工作的丈夫手中,再将餐具收好带回来。这套体系运作了很长时间,而且差错率很低,主要依靠的就是其精细化的管理和大量人力的堆积,但是由于现在各国劳动力成本不断上涨,它这种模式很难在其他国家和地区复制。

2.2.4　政府政策的影响

物流平台由于投入大、涉及面广,容易为政府所关注,因为从短期看,这类项目能够带来可观的GDP增量；从长远看,项目的良好运转能够带动效率的提升,进而带动周边相关产业的联动。近年来,各地政府对物流平台的建设也是比较热衷的,出台了不少的优惠政策加以推动,目前国内物流园区的供过于求也有这方面的因素。当然,有些物流平台,比如,海运港口、铁路枢纽等,由于所需资金量太大、建设的牵涉面太广,不得不由政府出面主导进行建设。

洋山港物流平台可以说是国内政府政策推动的一个典型。2005年12月10日,洋山深水港正式开港运营,推动上海港由“江河时代”迈向“海洋时代”。十年间,洋山港物流平台吞吐量从最初的324万个标准箱,到2015年完成吞吐量超过1500万个标准箱,年均增长约20%,10年累计完成集装箱吞吐量1.08亿个标准箱。洋山港物流平台的成功,很大程度上得益于政府政策的推动。为了树立其桥头堡的作用,更好地与周边地区进行海洋货物运输竞争,政府给予了其一系列的重大优惠政策。近年来,洋山港这个平台特殊的区位和政策优势日益显现；保税港区创新的监管模式、工作流程日趋成熟；公路运输、海铁联运、水水中转服务功能优势辐射全国的作用更加突出。

在有些地区,如果没有政府“有形之手”的推动,物流市场可能会在较长时期内处于散乱的状态,难以集聚。为了配合地方物流产业发展,地方政府给出优惠政策,引进优质企业,整治生态环境,更快地形成物流产业集群,这就为物流平台的发展提供了必需的条件。不过归根结底,物流平台能否有持续性的稳定增长,关键还是取决于平台自身,政府所能做的只是提供良好的发展环境而已。