公路货物运输发展趋势

物流行业的市场环境虽然散乱，但整体趋势是向前发展的。我们将其中公路货物运输业近年来表现出的发展趋势归纳整理为以下几点。

趋势一 ：大物流，小车队

大幅度降低。国外的先进技术传播到国内之后得到应用，推动了国内物流企业的技术进步。近年来，物流企业颇受资本市场的青睐，许多大型物流企业获得风险投资机构的资金支持。以上三个因素共同促成了社会物流的集约化发展，一批服务标准化、流程更高效、通过规模获得更高效益的大型物流公司成为物流行业的龙头企业，它们拥有大规模的仓储园区、先进的装备、训练有素的配送人员，掌握着大部分的货源和社会资源，比如顺丰速运、百世汇通等。

在美国等发达国家，70%以上的物流市场由UPS等物流巨头企业掌握。随着社会经济的发展，中国物流市场也将被大型物流企业占据。与大型物流企业相比，个体经营的运输从业者完全不具备竞争优势，唯一的出路就是抱团取暖，组成中小规模的合伙制运输车队，成为大型物流企业的公路货运分包商，承担公路专线或专业类型的货物运输。

大物流与小车队的结合，可以充分利用社会各方面的资源，减少物流费用总支出、降低运输总成本。而个体经营体制将受到市场的冲击，慢慢退出历史 舞台。

趋势二 ：专业运输

随着货物类型多样化、客户需求多元化的发展，不同类型货物所需的运输、装卸装备和服务要求的差异越来越大。这一趋势将促使运输业进一步行业细分，车队提升专业运输服务的竞争力，比如冷链专业运输、医药专业运输、集装箱专业运输等。

专业运输的门槛相对较高，如果精耕细作形成服务口碑和客户忠诚度，则货源更为稳定，收入更有保障，是中小运输车队发展壮大的有效途径。

趋势三 ：卡车大型化

中小运输车队通过提升专业运输服务能力，成为大物流企业的货运分包商，一方面可以获得更为充足的货源，另一方面可以共享仓储、装卸等社会资源，降低一部分物流成本。但是，近年来司机的待遇持续提升，导致人工成本一直居高不下。国内的司机人工成本目前约占运输成本的15%，而在日本司机人工成本已高达45%，这给国内的运输业提前拉响了警报。

为了降低单位成本，以载重能力更强的大型卡车替代中小型车是必然趋势。中小型车的载货量少、行驶里程短，为了满足货运需求不得不购置更多车、配置更多司机。在货物重量相同、运费定价一致、每位司机的工资相同的前提下，选择两辆9.6米货车或一辆14米货车均可以完成订单，但两辆 9.6 米货车比一辆14米货车的单位成本更高，利润率更低。

甩挂也是提高载货量和载货效率的方式之一。甩挂指的是以一辆牵引车配置两个甚至多个箱式挂车，牵引车可以在货运站卸下已载货的挂车，快速连接另一载货挂车启程到另一货运站。甩挂可以减少因等货、装卸等造成的时间、人力成本浪费，提高载货量和满载里程数。

趋势四 ：运输装备轻量化、安全、节能

相关法规将卡车总限重值调整为49吨后，全国各地加大了对卡车超载的查处和整治。另一方面，卡车总重量的增加，也将带来通行费成本、燃油成本更大幅度的提高。因此，如何降低车辆自重是运输装备供应商与车队普遍关心的问题。

（1）轻量化改造。轻量化改造指的是采用材质更轻、性能更优良的铝合金轮毂、车厢、车架等。经过车队实际测试，改造后车身自重可减轻1.4吨，百千米燃油成本可降低2.4升，百千米高速公路费用成本可节省13元。

（2）铝合金轮毂。将铁或钢材质的轮毂换成铝合金轮毂，不但能使轮胎及刹车鼓不易因经常高温而老化，降低爆胎率，而且可以有效降低燃油成本。目前，欧美及日本运输业中铝合金轮毂的使用率已高达 80% 以上。

（3）大单胎。大单胎指的是卡车每边只有一个大轮胎，整车挂车轮胎只有6个，而普通并装双胎12个轮胎。采用大单胎除了可以降低车身自重外，还可以减少摩擦力，降低油耗。

（4）后轮提升。当货物质量大的时候，可将后轴的2个悬挂轮放下，承担一部分质量。空载的时候将后轮凌空悬挂，可减少轮胎的摩擦，节省油耗。

（5）液力缓速器。汽车一般使用排气制动，虽然制动效果好，但对于吨位较大的重型卡车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。为此，国内卡车采用的传统方式是背着大水箱上路，起热胀冷缩的补偿作用。液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，更安全，油耗成本相对较低，对刹车片的磨损也较小，可以防止刹车片疲劳。

（6）电动配送车与电动卡车。新能源尤其是电力的应用，是降低柴油油耗成本的一大趋势。随着技术的发展成熟，电动车越来越被广泛应用在城市配送，或者码头、物流园内等短距离运输领域。电动车不仅轻便无油耗，还能有效减少二氧化碳的排放量，规避市区内卡车限行、限停等弊端。

市场是变化的，但行业本质不变。运输车队只有采用先进设备、专业司机，实现资源最大化利用和运力充分使用，以低成本获得高产出，才能走上环保、可持续发展之道，抓住先机才能成为赢家。