【摘要】：由上文可知，目前，国外的收费高速公路一般都是特许经营。法国收费高速公路约占高速公路总里程的90%，特许经营权是通过招标后由国家装备部颁发的。目前意大利以特许公司形式进行项目融资建设高速公路，对选定的公司由政府赋予特许权。
由上文可知，目前，国外的收费高速公路一般都是特许经营。在美国，被授予特许经营的高速公路经营委员会或公司是独立的法人，通常由州长任命主要管理人员负责收费公路的经营与管理。它与一般的私人公司的区别在于享有一些特殊的公益事业职能，被称为半官方机构。法国是推行特许经营方式进行高速公路建设较早的国家之一，并形成自己独特的方式，成效较为显著。法国收费高速公路约占高速公路总里程的90%，特许经营权是通过招标后由国家装备部颁发的。收费标准由国家与特许经营公司谈判后由国家批准决定；国家以贷款形式参与特许公司经营，国家与特许公司经营，国家与特许公司共担风险。意大利是欧盟国家中建设收费公路最早的国家。目前意大利以特许公司形式进行项目融资建设高速公路，对选定的公司由政府赋予特许权。在法律保证特许经营的条件下，公司可以进行资本市场融资。对高速公路上的事务。除了交通事故交由警方负责外，一切带政府行为的事务均由政府特许授权给公司，由公司执行以保证公司有合理的收益。西班牙采用公私伙伴关系供给高速公路，发展速度很快。西班牙从事高速公路建设经营的特许公司，可在政府的帮助下从国外市场获得一定数额的贷款，政府对这部分贷款提供担保，并固定汇率，采取合理的收费费率更新计算方法。这些为高速公路特许经营提供了制度保障。
国外高速公路特许经营的法治建设有成功经验，对完善我国高速公路特许经营的理论与实践有许多可资借鉴之处：
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