第二次世界大战后汽车露营的成熟发展（年至今）

2.5.1　汽车露营大众化时代的到来

汽车露营在20世纪初还是富人和上层中产阶级的度假方式，从20年代到第二次世界大战前，汽车露营向大众过渡，而到了第二次世界大战以后，随着经济的繁荣、休闲时间的增加以及汽车的大量生产，汽车露营进入大众时代。

第二次世界大战中，各国对武器、坦克、飞机、大炮等物资的需求促使美国政府重新让工厂开动起来，美国向对德、意、日作战的国家出售战略物资，使美国的经济得以复苏。战后这些工厂很快转型生产民用物资，例如家用电器和汽车，因此美国的经济在第二次世界大战以后快速发展。为了解决退伍军人的就业问题，美国政府鼓励人们消费，用消费来刺激市场，促进生产。消费在第二次世界大战以后被标榜为爱国主义行为。经济危机和战争中对石油配给的限制长久地压抑了美国人的消费欲望。战后失业率减少、经济繁荣、人们收入增加使得手里有了积蓄的美国人重新恢复了对汽车的狂热追求。由于战争中钢材和橡胶的短缺，导致战后汽车生产的数量受到影响，25%的人需要等待一段时间才会买到新车。福特公司在当时发起了“不久你就拥有福特轿车”的运动（Susan Sessions Rugh，2008）。1945年，从生产线下来的汽车一共才6.9万辆，而1946年汽车的产量已经达到210万辆，1947年达到360万辆，1949年更是达到510万辆（Carrol Pursell，2005）。

第二次世界大战后，很多美国人选择了在郊区居住、在市区工作的生活方式，汽车在50年代成了生活的必需品。当时一个家庭的平均年收入为3 200美元，一辆车的价格是家庭年收入的一半。据统计，1948年，美国有54%的家庭拥有汽车，到了1960年增长到77%，而到1970年已经增加到82%（Susan Sessions Rugh，2008）。1962年的政府报告中显示，84%的美国人选择自己驾车度假。汽车给旅途中的美国人一种安全感，尤其是当他们行驶到陌生的地方时。50年代以后，美国兴起了汽车文化，汽车此时已经成为经济繁荣时期的一个象征。汽车旅馆为游客提供价廉的停车和住宿的地方，新建的高速路沿线建起大量的便利店，露营产品和户外产品受到青睐。美国人为家庭度假购买房车和其他户外设备。到1950年，60%的美国家庭拥有一辆车，而与交通相关的花销占了家庭支出的1/7。1965年的调查显示，1 170万的美国家庭拥有不止一辆汽车，到1999年，平均每个美国家庭拥有1.9辆汽车，高收入家庭则平均拥有2.8辆汽车。

另外，公路和高速公路的改善也积极地推动了家庭汽车露营。到1965年年底，50%的州际公路系统已经完成（Travel Market Year Book，1965）。第二次世界大战以后失业的工人又重新就业，工人工作时间缩短，休闲时间增加。1940年工人一周的平均工作时间为44小时，而到了1950年缩短为40小时，1960年，平均一周工作时间为37.5小时（John A.Jakle，1985）。美国人休闲时间增加的同时还开始享受带薪年假。在20世纪初，仅有经理、领班、公司职员和高级技术人员享有带薪年假，带薪年假成为白领社会身份的标志，工人当时是享受不到带薪年假的。到了1920年，只有5%的工人有带薪年假；1939年该比例上升到10%，但与85%的白领中产阶级雇员有带薪年假相比，这个比例还是太低；到了1940年，美国周薪工人带薪年假的比例上升至50%（Terence Young，2009）。因为汽车露营的费用低廉，所以这种度假方式很受工人阶级，尤其是受到带薪假的工人们的喜爱。

美国人迫不及待地享受经济繁荣给他们带来的财富，纷纷到户外旅游。第二次世界大战后的1946年，参观国家公园的人数从18万增加到80万。1949年美国商务部的调查报告中显示，62%的美国人度假旅游，每个家庭一年平均旅游1.8次，平均持续10.5天，家庭参与人数平均为2.2人。1954年，约翰·蓝辛（John Lansing）和欧内斯特·利林施泰因（Ernest Lilienstein）对美国2 000个家庭进行调查，发现83%的年收入超过1万美元的家庭选择度假旅游，只有47%的年收入低于4 000美金的家庭去观光旅游，39%的家庭从来不去旅游。汽车一直被美国人选做旅游的重要交通工具。1950年，美国的《星期六晚报》的调研显示，80%的长途观光旅行是以乘坐汽车进行的。1953年，美国公共道路局又将这一数据提高到63%，并报道说汽车旅游占了所有户外运动旅游的93%。1952年，美国旅游局对1 600名在密歇根旅行的游客进行调查，发现70%的游客前来观光旅行，55%前来垂钓，40%是到海边旅行，13%是为了露营（John A.Jakle，1985）。

汽车露营受到不同年龄层游客的喜爱，而露营通常以家庭为单位。以前生活在乡村地区的父母带着孩子们去露营，希望通过露营能够让孩子更加亲近和了解自然，希望孩子在自然中能够体会大自然给予人类的快乐；移民带着孩子去露营，希望通过露营能够发现美国的壮丽河山，让其更加了解美国。露营变成一种教育孩子们在安全的环境里对他人以及自己担负责任的良好方式。年长的孩子可以帮助父母分担营地里的事情，年幼的孩子可以一起玩耍，不需要父母过多地照看。对于经济紧张的家庭而言，露营是最节约与简单的度假方式，只需要购买一些必要的露营设备就可以出行了。随着科技的发达，当时的露营设备已经比较先进，露营生活变得更加简单与舒适。据统计，1960年，美国有1 300万成人和儿童露营；1965年，露营人数达到1 800万；1971年，350万家庭使用房车露营，450万家庭使用帐篷露营（W.F.Lapage，1973）。到1979年，露营成为仅次于游泳和自行车之后的第三大户外活动（Karla A.Henderson and Rollie Cooper，1983）。

2.5.2　房车露营成为流行的生活方式

美国的休旅车的发展已经有百年历史。RV是英文“recreation vehicle”的缩写，意指休旅车，它是集运输、旅行住宿和休闲娱乐为一体的汽车。车的内部配有居家设施，例如床、卫生间、厨房、衣橱、电视、沙发等，俨然就是一个微型的家，它可以为旅客解决旅途中的衣、食、住、行问题。广义上而言，除了小型轿车和跑车以外的轻型车都可以被称作RV。因为国内学者和读者对房车的提法达成了普遍的共识，因此根据RV的功能特征，笔者狭义地把它定义为房车。美国研究房车的著名历史学家大卫·伍德华兹（David Woodworth）、阿尔·海瑟巴特（Al Hesselbart）、罗杰·怀特（Roger White）认为1910年是美国现代房车产业的起始之年，因此美国人在2010年庆祝房车问世100周年。虽然100年前还没有空调、电视和电话，但是却已经有了房车。房车在美国历史上经历了两个繁荣时期，第一个时期是1910年到1929年经济危机爆发之前这十几年，第二个时期是20世纪60年代。

汽车的流行、道路的改善以及美国人对户外运动的狂热催生了房车产业的诞生。当时很多美国人希望汽车露营能够变得越来越舒适，正是这些需求让一些富人和上层中产阶级把简单的家具搬到汽车里，例如折叠床、做饭的炉子、厨房用品、折叠椅等。汽车内部座椅可以临时作为睡觉的床，这样可以提供更多的休息空间，也会减少搭帐篷和拆帐篷这些琐事。后来的汽车露营者们又把家的概念搬到了卡车和长途汽车上，这样一种新的便携式的住宿形式产生了。这种移动的家比汽车更有效、更舒服，又比宾馆更灵活和随意。他们对改装汽车来适应休闲需求的热情最终催生了美国房车工业的诞生。虽然100年前的房车与现代意义上的房车有较大的差别，但是它却是现代房车的雏形。福特汽车公司在大规模生产了“T”型汽车以后，汽车露营开始变成大众的时尚生活方式。福特的创始人亨利·福特也曾经把露营的设备装进“T”型轿车去露营。

美国第一台房车是1910年由皮尔斯·箭牌（Pierce-Arrows）公司生产的旅行双排座敞篷车（touring landau）。该车的后排座位可以折叠成一张床，车上还装有一个类似马桶的厕所，驾驶员后座那里还有一个折叠的水槽。皮尔斯·箭牌公司不是当时唯一一家房车生产商，汽车露营拖车公司（Auto Kamp Trailers）和洛杉矶的拖车工厂（Trailer Works）有它们自己的房车生产线。后来很快就有十几家生产商陆续涉足房车制造业。在20年代，住在汽车里成为富人和上层中产阶级的一种时尚生活。但是相对普通轿车而言，房车的维护和停靠存在现实问题，人们一年就出去两个星期，那其他52个星期房车的维护和停放存在很大的问题。车子不能常年暴露在室外，否则很快就会老化。所以在30年代，房车并没有像生产商们预想那样受到人们的普遍接受。

经济大萧条和第二次世界大战阻碍了房车工业发展。第二次世界大战以后，美国经济复苏，从战场上返回的军人和他们的家庭渴望寻找一种经济实惠的度假方式，而战后高速路的发展为人们远行提供了可能。40年代末到50年代，随着汽车露营在美国再次兴起，美国人产生了对房车的更大需求，希望重新回到高速路上去寻求冒险的乐趣。第二次世界大战以后，美国出现了很多房车爱好者，他们自己把轿车改装成房车，仿照早期的旅行车，把车的后座移开，安装上床和折叠桌子。第一次世界大战中的一名飞行员劳埃德·旺兹（Lyoyd Rounds）于1946年用战争中的剩余材料开始制造自己的房车。这辆车子有12米长，重达7.8吨，用的是福特V-8发动机，花费3年时间完成。他驾驶这辆房车进行了几次长途和短途旅行。50年代，很多汽车露营者偏好使用帐篷，但是仍然有很多人倾向使用更为舒适和豪华的房车。50年代，机械化的休旅车开始流行起来，但是其造价昂贵，装备豪华，所以不如拖挂式移动房车受欢迎。到50年代末，拥有一辆房车已经不再是富人阶级的特权，房车演变为家庭轿车。到了60年代，成千上万的美国人爱上了这种现代的露营工具，房车产业又开始繁荣起来。1967年温尼贝戈（Winnebago）开始大规模生产房车，他们称自己的产品是“美国第一个家庭房车”，他们生产的五个型号房车售价仅为5 000美元。1961年到1973年，房车的产量从每年200辆飚升到每年65 300辆（Roger B.White，2000）。

如今的大部分房车生产商都是在五六十年代开始进入房车领域的。到1965年，房车的生产规模扩大，根据车子的规格与售价，房车被分为不同等级。高端的房车内部宽敞、豪华，通常售价达1万美元以上；中端房车售价在7 000到10 000美元之间，受到中产阶级的欢迎；而低端的拖挂型房车，通常售价在800到2 000元不等，这种低端房车对大部分人而言可以承受，所以受到普通人的欢迎。拖挂型房车由于成本低，一直是当时房车市场的主流产品，其产量由1961年的28 000部增长到1965年的76 600部。拖挂型房车的生产商们认为他们的产品具有革命性的意义，是“美国人全新的、简单的旅行方式”（Susan Session Rugh，2008）。

由于高速公路网络的铺开，经济的发展，美国人对自由的向往和户外运动的喜爱，人们纷纷购买新的或二手的房车。到了50年代末，相对于帐篷露营来说，大部分的露营者更倾向房车露营。到了80年代和90年代，房车销售持续升温。尽管由于石油短缺，1979年的房车销售出现衰退，但是80年代以后，房车的生产开始反弹，1980年的产量仅有9 800辆，1983年到1996年间产量上升到平均每年34 250辆。在1992年，房车生产商温尼贝戈生产出他们的第25万辆房车。1998年，家庭汽车协会（Family Motor Coach Association，简称FMCA）注册了第25万个家庭会员，有约10万名活跃会员（Roger B.White，2000）。

表2-5　2006年到2012年美国汽车及房车露营的人数和比例

注：表格根据2009年、2010年、2013年《露营专题报告》中的数据编制而成。

以上数据显示，2006年到2009年之间，美国人每年参与汽车露营和房车露营的人数加起来已经达到五千多万。虽然2008年经济危机对美国经济和美国人的生活影响较大，但是汽车和房车的露营人数却没有受太大影响，2009年的露营人数反而比2008年增多了。2010年，美国的房车制造商发货24.23万辆，比2009年增长了46.2%，创下此前三年房车销量的新高。据美国房车产业协会的统计，目前美国有820万户家庭拥有房车，他们平均每年出游26天，每年行驶7 242千米。

与几十年前的休旅车和拖挂型房车相比，如今的房车装备更加先进。随着科技的发展，50年代美国人已经适应了现代的电子产品带来的便利，这些电子产品为人们节省出时间和精力去从事其他事情。为了顺应时代发展的需要，房车生产商们为房车安装上现代化的产品，例如舒适的双人床、厨房设施、烤箱、微波炉、咖啡机、垃圾处理机、卫生间、淋浴房、电视、冰箱、洗衣机、烘干机和空调。房车已经不再是一件简单的交通工具，它演变为一个居住空间、一座图书馆、一个厨房、一间卧室，房车在路途中扮演了多重角色。

与其他的露营工具相比，房车具有无法替代的优势。房车为露营者提供移动而舒适的居家空间，人们始终生活在自己熟悉的环境里。即使在旅游的旺季，也不必为一家人的食宿担心。自己准备食物，既节省费用又能享受家一般的舒心。房车使出行更为自由，人们不受入住宾馆的时间限制，能够做到随时随地出行。有些房车的主人会驾驶房车离家几周甚至数月，而更有甚者将房子卖掉，一直住在房车里。例如艾维特（Ewert）夫妇，他们卖掉了自己的房子，然后开着房车一直行走在路上，并且非常享受这样的生活：“我们对目前的生活非常的满意，我们非常喜欢这样的生活方式，因为它为我们提供了许多意想不到的新奇事物。”

在60年代，拥有一辆房车对于富裕的美国人而言是其购买力以及物质上成功的标志，同时也象征着他们对现代生活、闲暇时间和史无前例的流动性的满足。随着露营度假越来越受欢迎，1960年到1982年，汽车露营的参与率提高了163%。80年代初期，使用房车作为露营工具的露营人数已经达到2 500万人（NPS，1986）。经历百年发展历程的房车已经成为家庭和睦、旅游与户外生活方式的象征。房车露营试图平衡美国文化中最强烈的两个冲动：对旅游的狂热以及中产阶级的自我满足感（Alder，1988）。从房车度假地到自家门前的车库再到房车展，人们随处都可以看见房车的身影，房车露营已经变成美国人的一种生活方式。

2.5.3　汽车露营进入规范与标准化阶段

2.5.3.1　汽车露营地的规范化

汽车露营在第二次世界大战后再度流行，并迅速成为重要的休闲方式。同时，美国人认识到汽车露营地是最重要的休闲资源之一。每年都会有更多的家庭发现，只要投资较少的金钱购买帐篷和其他户外用品就可以享受宜人的景色以及健康的户外活动。在50年代，有4 000万美国人定期或不定期出去露营。如此多的露营人数增加了露营地设施的负担。由于缺少资金，园内的设施无法得到维护和扩建，因此公园无法为露营者提供足够的营地，露营设施相继老化。1962年的一项调查显示，露营不是在地上搭个帐篷那么简单了，50%以上的露营者都会选用各种式样的房车。但是当时的露营设施无法满足日益增加的露营需求。例如，黄石国家公园内的格兰特村露营地有399个露营位，但是通常情况下可容纳484辆露营车，而最高峰时一天容纳了620辆露营车。尤其到了旅游旺季，各个露营地均会出现严重拥挤现象（Susan Session Rugh，2008）。

为了解决上述问题，露营者要求州政府和联邦政府修建更多的露营地来满足日益增长的露营户外运动的需求。因此，自1954年开始，美国的内政部开始研究在国家公园内增加房车露营区。美国汽车协会曾经报道称美国政府开发了联邦及州立的休闲场所，分离州立公园和国家公园内的露营客。同时，政府鼓励兴建和增加私人露营地。另外，美国政府制定了“66号使命”（Mission 66），即在1966年底完成在国家公园内修复和修建公共娱乐设施的计划。到1966年末，国家公园管理局已经增加了575个新的露营地以及742个新的烧烤场所，修建了535个额外的饮用水系统，521个新的垃圾处理系统以及271个新的电力系统，同时停车位的数量则是以前的5倍（Susan Session Rugh，2008）。

第二次世界大战后，露营地的建设如火如荼，成熟的露营地以及现代的营地设施让露营变得更加轻松与舒适。露营地的建设已经不像20世纪初时处于无序化状态，也比20年代到40年代那时的露营地更规范。在美国，露营地分为公立露营地和私人商业露营地两大类。公立露营地一般建在国家公园、国家森林、州立公园内，公立营地的设施和服务通常比较一致，相差不大。由于这些露营地是公益性质，所以营地内的设施比私人营地更简单。露营地往往有简单的设施，例如现代化的公共卫生间，并通常离露营者搭建的帐篷只有几米之遥。营位一般都会提供水龙头、电源接口、烧烤桌椅、铁质篝火盆。有的公立露营地还设有游乐场、休闲场所，让露营者可以进行各种休闲活动，例如划船、垂钓、游泳、足球、网球、排球、篮球、攀岩、骑自行车、远足。有的露营地还为垂钓者提供专门清洗鱼的水池，游客在享受钓鱼乐趣的同时还可以享用自己的劳动成果。即使更为偏远的营地也设有手动的抽水泵和简陋的厕所，因此不论露营者走到哪里都会找到露营设施。有的露营地甚至为露营者提供砍好的取火木材，每天早上营地的维护人员就会为露营者补充柴火。公共露营地一般不用提前预订，但是遵循先来先得的原则，在节假日的时候一般是上午早点到达营地可能还有营位。公立营地通常收取很低的费用用于营地的日常管理和维护。

私营的露营地的设施要比公立露营地的设施成熟。因为营地归私人或公司所有，所以这些露营地以盈利为目的，而露营地的规划和建设往往会满足露营者的具体要求。一般的私人露营地规模比公立营地大，并且露营地强调功能分区，露营区内还可分为房车露营区、帐篷营区以及木屋露营区，用以满足不同人群的露营需求。私人营地有综合的配套设施，例如房车露营地往往有电源和水源接口、下水以及垃圾处理接口。帐篷营地内有公共卫生间和24小时热水淋浴。营地内设有服务中心、商店、诊所、游泳池、儿童游乐场、篮球场、网球场、足球场等娱乐设施，同时露营地也会组织各种娱乐活动。如在临近海边和湖边的露营地内，露营者们可以进行垂钓、划船和冲浪等娱乐项目；而建在森林或是靠近高山的营地，露营者可以进行远足和登山等活动。

私人露营地往往需要提前预订，尤其在每年的6到8月的旅游旺季。美国的大部分露营地都有自己的网站，网站提供露营地的相关信息，例如营地的地理位置、营地的特点、营地的设施、营地的活动、营地的收费以及营地的联系方式。露营者在选定了营地以后就可以直接在网上预订或者电话预订。露营地的收费十分规范和透明，一般网站上都会提供露营地的收费标准，通常情况下一辆车加两个大人的费用为几十美金，额外加人的话要收取额外的费用，通常也比较低，大概一个人5到10美金，14岁以下儿童有的营地不加收费用。一般营地的费用以天计算，但是有的营地也会对露营天数做最低限制。住的时间越长，费用相对越低。露营地一般会根据营地的规模来聘请相应的工作人员，工作人员的职责是协助管理营地的日常事务以及营地的日常维护工作，在露营客人到来以后，工作人员要为露营者提供服务，有的还要为露营者组织娱乐活动，例如各种球类活动或者篝火晚会等。如果是临近海边或湖边的露营地，露营者在进行游泳、划船和冲浪活动的时候，工作人员也要保证露营者的人身安全。美国国家露营地拥有者协会（The National Campground Owners Association，简称NCOA）在1981年的报告中称美国几乎92%的露营地有商店，77%的露营地有娱乐大厅，86%的露营地有游乐场，99%的露营地有热水淋浴，84%的营地有洗衣设备，99%的营地有现代的厕所设施（Ilkka A.Ronkainen，Arch G.Woodside，1984）。总之，汽车露营地的组织和管理比20年代初期更加规范化，能够给露营者增加愉快的露营体验。

2.5.3.2　汽车露营地的标准化

随着露营地的快速发展，露营地的建设和管理也逐渐实行标准化。美国各州对本州内管辖的露营地建设有自己的标准。虽然各州没有统一的标准，但是对露营地的基本设施的要求通常无较大的差别。例如伊利诺伊州国家自然资源部对下辖的露营地和露营点在建设、维护和管理上实行标准化，将其分为A、B、C、D四个等级。这样做的目的是满足露营者的不同的消费需求，为他们提供高品质的露营体验。

A级露营地最少要包括：

·铺设好的或者表面无尘的道路。

·靠近所有主要设施的停车场。

·迂回通道。

·冲水马桶、标准的淋浴。

·水接口。

·垃圾处理站。

·露营许可站。

·信息板，至少要包括以下信息：露营地的规章、营地地图、应急信息、露营点规章和用电信息。

·公用电话或最近的公用电话引导标示。

·回收设备。

·安全的照明设备。

·游乐场设施。

·足够的垃圾容器。

为了更好地发展，A级露营地还应包括：

·为拖车提供预备停车场。

·健行步道。

·游泳设施。

·小船坡道和通宵停靠。

·鱼虾清洗台。

·圆形剧场。

·排球场或篮球场。

·自行车道。

·A级出租木屋。

·娱乐节目。

·特许商店或露营商店。

·洗衣房。

B级露营地应该具有与A级营地相同的标准，除了没必要同时有电和淋浴。

C级露营地至少包括：

·车辆可进入每个露营点。

·靠近所有主要设施的停车场。

·公用电话或最近的公用电话引导标示。

·旱厕。

·位于营地中央位置的水接口。

·信息板，至少要包括以下信息：露营地的规章、营地地图、应急信息、露营点规章和用电信息。

·垃圾处理站。

·回收设备。

·足够的垃圾容器。

为了更好地发展，C级露营地还应包括：

·为拖车提供预备停车场。

·游戏场设施。

·为集体活动提供的室内场所。

·篮球场或硬地娱乐场地。

·接待点。

·安全的照明设备。

·鱼虾清洗台。

·淋浴房通道。

D级露营地应该包括：

·用碎石铺成的或有更好表面的停车场。停车场内还应该有：A.公用电话或最近的公用电话的指示标记；B.信息栏，包括露营点的占用情况、露营地的规章和地图、应急信息；C.垃圾桶。

·通往露营地的小路。

·位于营地中央的旱厕。

此处，各等级的露营地都不允许被建在河漫滩上^[27]。

表2-6　自然资源管理部下辖露营点

参见：ILLINOIS CAMPERS AND CAMPGROUND，http：//163.191.72.105/Lands/Plan/Camping/chapter＿2.htm.

另外，美国还有一些比较知名的机构和行业协会，如美国汽车协会（AAA）、拖车生活（Trailer Life）、威勒斯（Wheelers）以及伍德尔斯（Woodalls）。这些组织下面有很多的露营地会员，他们会以露营者的体验以及其他标准来给露营地分级，他们的分级是衡量一个露营地运营的标准。公立营地一般不分等级，只有私人的露营地才会设立等级。为营地定级一方面可方便露营者找寻满足自己需要的营地，另一方面也可促进各个营地更好地进行管理。不同的组织对营地的评级标准也不相同，例如威勒斯就采用星级评定体系对营地进行评级。三星作为衡量星级的基准，代表服务的基本水平，即能满足大部分露营者的期望。许多项服务低于这个基准为一星，某几项服务低于这个基准为二星，反之，高于这个基准就可定为四星或者五星。这个评级不是由露营地组织或者露营地管理人员评定，而是由露营地的VIP客户评定。露营者从营地返回以后就可以到网上为营地打分评级。

表2-7　威勒斯营地五级评分表

参见：http：//www.wheelersguides.com/2006/vip＿report＿form.cfm.

美国汽车协会（AAA）对其遍布美国、加拿大、墨西哥和加勒比的露营地会员也做了相应的评级标准。露营地在管理形式、整体设施和营位规范都必须首先满足17项基本要求，然后根据整体的视觉效果、环境质量、完成情况、清洁度和设施情况对营地进行1到3个等级评定。目前在美国、加拿大、墨西哥和加勒比地区有近4 000家私人营地受AAA认可和评定。

表2-8　AAA露营地的评定等级

参见：Guide to AAA Rating，http：//www.aaasouth.com/Travel/diamond＿ratings.aspx.

【注释】

[1]http：//www.merriam-webster.com/dictionary/camp.

[2]http：//www.merriam-webster.com/dictionary/camp.

[3]http：//en.wikipedia.org/wiki/Camping.

[4]Eells，Eleanor，History of Organized Camping：The First 100Years，Indiana：American Camping Association，1986，p.3.

[5]Belasco，Warren James，Americans on the Road from Autocamp to Motel，1910-1945，Massachusetts：the MIT Press，1979，p.3.

[6]参见张宪洪，《中国汽车营地旅游项目开发运作的理论、方法与实务》，兰州：西北师范大学，2003；陆军，《广西自驾车旅游营地发展研究》，《旅游学刊》，2007（3）；林福煜，《广西自驾车旅游营地建设研究》，南宁：广西大学，2008。

[7]Dawson，“High Life at Saratoga”，p.107.转载于Aron，Cindy S.，Working at Play：A History of Vacations in the United States，New York，Oxford：Oxford University Press，1999，p.26。

[8]Aron，Cindy S.，Working at Play：A History of Vacations in the United States，p.161.

[9]Aron，Cindy S.，Working at Play：A History of Vacations in the United States，p.156.

[10]Aron，Cindy S.，Working at Play：A History of Vacations in the United States，p.162.

[11]Aron，Cindy S.，Working at Play：A History of Vacations in the United States，p.163.

[12]Aron，Cindy S.，Working at Play：A History of Vacations in the United States，p.173.

[13]参见Auto Camps and Transportation，http：//www.hugoneighborhood.org/autocamp.htm。

[14]Wagenknecht，Edward，American Profile，Amherst，Massachusetts：University of Massachusetts Press，1982，p.5.

[15]转引自Belasco，Warren James，Americans on the Road：From Autocamp to Motel，1910-1945，p.23。

[16]Belasco，Warren James，Americans on the Road：From Autocamp to Motel，1910-1945，p.13.

[17]斯蒂芬·马瑟（1867—1930），百万富翁，环境保护主义者。毕业于加州大学伯克利分校，在1914年夏天游览了约塞米蒂国家公园和红杉国家公园。他被公园的状况所震惊：破烂的道路、被破坏的植被以及随时会被投机者们砍伐的红杉林。愤怒的马瑟给大学同学，时任内政部长的富兰克林·雷恩写信，得到的答复是如果马瑟不满意公园的管理状况，就到华盛顿来自己管理这些公园。47岁的马瑟接受了这个挑战，他来到富兰克林的办公室，同意作为内政部长的助手管理国家公园。

[18]参见History Review，http：//www.pbs.org/nationalparks/history。

[19]CCC：the Civilian Conservation Corps.

[20]History Review，http：//www.pbs.org/nationalparks/history/ep4/.

[21]转引自Belasco，Warren James，Americans on the Road：From Autocamp to Motel，1910-1945，p.71。

[22]转引自Belasco，Warren James，Americans on the Road：From Autocamp to Motel，1910-1945，p.77。

[23]Rachel Anne Goodman，The Very First Motel，http：//savvytraveler.publicradio.org/show/features/2000/20000728/motel.shtml.

[24]Jakle，John A.，Keith A.Sculle，Jefferson S.Rogers，The Motel in America，Baltimore：Johns Hopkins University Press，1996，p.20.

[25]转引自Belasco，Warren James，Americans on the Road：From Autocamp to Motel，1910-1945，p.122。

[26]Belasco，Warren James，Americans on the Road：From Autocamp to Motel，1910-1945，p.112.

[27]http：//163.191.72.105/Lands/Plan/Camping/chapter＿4.htm＃Class A Campground.