中国汽车露营发展现状以及可行性分析

6.1.1　中国汽车露营发展现状

经过前面的章节分析可以看出，汽车露营在美国已经是一个非常成熟的产业，成为美国国民经济的重要组成部分，为国家的经济发展做出了不可估量的贡献；汽车露营，尤其是房车露营已经成为美国大众的生活方式，与美国人的休闲生活息息相关。然而汽车露营在中国却只是一个新兴的产业，还处于起步阶段，相对于美国860万的房车保有量以及2万余个露营地而言，中国的房车露营以及营地发展相当落后。目前，在中国房车保有量仅为4 500辆^[1]，而中国的人口超过13亿，相较于3亿多人口的美国拥有860多万的房车来说，这个发展非常不平衡，进一步形象地显示出中国房车产业以及房车露营发展的滞后。

尽管国内目前各方对汽车露营这一产业比较看好，也在争取尽快发展中国的露营产业，但是目前与汽车露营相关的其他产业的发展相对比较落后，例如汽车露营地以及户外用品产业。目前在我国已有和在建的大大小小的营地有上百个，但是具有一定规模以及全套基础设施和娱乐设施的综合营地还非常少，并且这些营地都集中在环渤海地区、长三角以及珠三角这些发达地区。例如，北京从2010年起先后建设怀北国际汽车露营地、平谷汽车露营地、北京国际汽车露营公园、丰台南苑村汽车露营地等十几个露营地。旅游资源相对比较集中而旅游配套设施相对落后的西部地区更需要露营地作为补充，但这些地方却往往缺少露营地。因此我国在汽车露营地建设上存在着地区发展不平衡、数量太少、产品单一等问题，没有实现欧美国家露营地全面的网络信息化管理及预订系统。即使越来越多的自驾游人士对汽车露营有兴趣，配套设施依然很难满足自驾车旅游市场发展的需求。好消息是，除了已有的和在建的露营地以外，各省都在积极地开发营地建设。例如山东省公布了42个自驾游示范点，并计划在全省范围内规划建设180个汽车露营地。

虽然目前国内对汽车露营地的开发已经具有标准化的意识，但是由于我国的露营地建设起步较晚，还缺少审批与主管单位。到目前为止，国内还没有形成统一的、具有官方权威的露营地建设标准。各地的旅游局、旅游协会组织、特种旅游公司都可以根据自身的发展以及利益出台相应的建设标准。目前，国内主要有《全国青少年户外体育活动营地建设与管理标准研究》、中天俱乐部的《中国营地建设标准》、中国汽车运动联合会露营分会的《中国体育休闲（汽车）露营营地标准》等几项标准。因为各省的旅游相关部门均从自身的角度出发制定了这些标准，因此各标准的侧重点不同，出现了标准各异且名目繁多的现象。《全国青少年户外体育活动营地建设与管理标准研究》是国家体育总局根据国务院关于增强青少年体质的意见而制定的，该类营地的目标群体为青少年，因此营地的标准侧重于帐篷露营地以及参与户外拓展的集体休闲项目的建设。中国汽车运动联合会露营分会的《中国汽车休闲（汽车）露营营地标准》是目前比较详细的标准。该标准参照了国外的营地建设标准，对营地的选址、基础设施、娱乐设施、露营区、管理区、环境保护等方面都制定了标准。但是该标准又过于细化了各项设施的建设，可能在具体的实施工作中有一定的难度，同时该标准里面没有对营地的分级制定标准。国外的露营地建设的标准一般都比较简单，实际的操作性与指导性比较强。他们更多的是强调营地的分级，根据营地的建筑物、场地和设施的不同而将营地分为不同的等级，而不同的机构与组织对星级评定的标准也不同。既有1到5星级评定标准，也有A，B，C的等级评定标准。营地每年都会接受相关组织展开的对等级标准的检查和重新评定的工作，这样可以很好地监督营地后期的维护与管理工作。目前，中国的所有营地建设标准都缺少营地本身的等级评定的标准，实际指导性也不是很强。

表6-1　中国内地主要的汽车露营地一览表

6.1.2　中国汽车露营发展的可行性分析

6.1.2.1　持续快速发展的经济

自改革开放以来，中国的经济持续快速发展，尤其是最近的10年时间。据国家统计局的官方统计数据显示，中国国内生产总值（GDP）由1978年的3 645.2亿美元增长到2010年的6.04万亿美元，而珠三角人均GDP逼近1万美元，北京、上海、天津等城市的人均GDP已经达到5 000美元。从2001年到2011年，中国人均GDP收入由1 000美元上升到5 000美元，改革开放的30年中国人摆脱了贫困，基本解决了温饱问题，正在向小康迈进。旅游界有个普遍的共识：“当人均GDP达到1 000美元，旅游形态主要是以观光为主；当人均GDP达到2 000美元，旅游形态开始向休闲旅游转化；当人均GDP达到3 000美元，旅游形态开始向度假升级；达到5 000美元则开始进入成熟的度假经济时期。”^[2]中国的旅游产业目前正在经历从传统的观光型向休闲度假型的转变，尽管这一转变需要较长的时间，但是对于汽车露营度假来说是一个难得的机遇。

6.1.2.2　城镇居民人均可支配收入的增加

随着国家经济的快速发展，城镇居民的可支配的收入也随之增加。据中国国家统计局2011年的官方统计，全国城镇居民平均可支配的收入为21 810元，比2010年增长了14.1%。上海的人均可支配收入排在首位，为36 230元，比上一年增长13.8%；北京位列第二，为32 903，同比增长13.2%。即使相对落后的西部地区以及民族地区，例如甘肃、青海、贵州、新疆以及西藏等地区的人均个人支配收入也在15 000到16 000之间。同时统计局的数据还显示，2011年我国的GDP增长速度为9.1%，比2010年回落了1.2个百分点，但是城镇居民的人均可支配收入的增长率为14.1%，超过了GDP的增长速度^[3]。随着生活水平的提高，人们越来越关心生活质量的提高，文化产业在中国也开始蓬勃发展。周末到近郊休闲度假，或节假日到国内其他旅游景点观光和度假，甚至到海外旅游度假在目前的中国已经是相当平常的事情。据统计显示，2011年上半年，我国旅游总收入突破1万亿元，比上年同期增长18%。其中，国内旅游人数约13.3亿人次，同比增长13%；国内旅游收入约9 200亿元，同比增长22%。入境旅游人数约6 627万人次，同比增长1%；旅游外汇收入约225.5亿美元，同比增长1.6%。快速发展的经济以及人们收入水平的提升为我国汽车露营的发展提供了经济条件以及发展机遇。

6.1.2.3　人们休闲时间的延长

随着改革开放的深入以及科技进步，劳动时间缩短，中国政府逐渐开始重视休闲。早在1995年，国务院就在全国实行五天工作日制度，从那以后人们的休闲时间更长了，也有更多的时间参与旅游等休闲活动。2008年国务院又对我国部分的节假日做了相应的调整，出台了《职工带薪年休假规定》，调整后出现了7个集中休假高峰，这就是元旦（3天）、春节（7天）、清明节（3天）、五一（3天）、端午（3天）、中秋（3天）、国庆节（7天）。我国的法定节假日和周末休息日已经达到了115.3天，如果再加上职工的带薪年假，一年中平均休闲时间超过了1/3。

6.1.2.4　城市化进程的加快

随着工业化步伐加快，中国城市化水平不断提高。“据国家统计局2007年9月26日发布的《从十六大到十七大经济社会发展回顾系列报告之七：城市社会经济全面协调发展》提供的数据，2006年全国城市总数达661个，城镇人口5.77亿，占全国总人口的43.9%，城市化水平比2002年提高4.8个百分点。分区域看，2006年我国东、中、西部城市化水平分别为54.6%、40.4%和35.7%。分地区看，城市化水平最高的是上海，为88.7%，其次为北京和天津，分别为84.3%和75.7%。”^[4]中国国家人口和计划生育委员会日前公布的《中国流动人口发展报告2011》预测，未来10年，中国农村人口城市化的进程持续加快，城镇将新增1亿多农村人口，使城镇人口超过8亿。

虽然快速的城市化进程会加剧各种社会矛盾和社会问题，但是辩证地来看，城市化进程的加快也为我国汽车露营的发展创造了契机。因为随着城市变得越来越拥挤，当城市生活的节奏越来越快的时候，生活在城市的人们会更加渴望走进自然去暂时回避喧嚣的城市生活，放松疲惫的身体的同时期望找到一种内心的平静。以回归自然为主题的汽车露营度假在未来会受到更多大众的关注。

6.1.2.5　私家车保有量的增加

10年前，中国家庭拥有轿车还是一件奢侈的事情，现如今，由于中国自己的民族汽车工业飞快发展以及进口汽车成本和价格的降低，汽车生产与销售在中国得到飞速的发展。我国私家车的拥有量是10年前的80倍。据统计，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达到2.17亿辆，而私家车的保有量也达到7 206万辆。在现如今的中国城市，家庭拥有汽车已经是非常平常的事情，有的家庭甚至拥有两台以上的小汽车，而在经济相对发达的农村地区，有条件的农民也有能力购买一部小汽车。相对于普通家用型轿车，房车在中国目前的保有量还比较低，只有4 500辆，但是每年的房车销售都比上年平均增长40%。照此势头发展下去，中国未来的房车露营发展前景比较乐观。

6.1.2.6　道路网络的形成

中国高速公路的建设也是突飞猛进，在2000年，中国高速公路已经建成了1万千米。国家重视加强高速公路网络的建设，在制定国家高速公路网络规划中提到国家高速公路网（简称7918网）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万千米，其中主线6.8万千米，地区环线联络线等其他路线1.7万千米。除了高速公路形成网络以外，中国还建成了连接各省的国道网络，由于国家对交通建设的投入力度越来越大，即使在偏远的农村地区也通了柏油公路。中国目前的交通路况不比美国的差，有的高速公路的路况甚至优于美国。四通八达的公路系统让普通大众的出行变得十分便捷，周末或节假日选择自驾车旅游度假的人会越来越多。

6.1.2.7　丰富的自然及人文资源

中国拥有极其丰富的自然与人文旅游资源，这为汽车露营的发展提供了资源基础。中国目前被选入世界遗产名录的景点就有40多个，有26个自然保护区已经加入了世界人与生物保护网，还有119个5A级景区、21个世界地质公园，更不用提那些众多拥有国家级头衔的景区。这些环境优美、气候宜人、生态完好、民族风情浓郁的地方为发展露营度假提供了资源保障。众所周知，美国的露营地基本都依托国家公园、国家森林公园或州立公园，这些公园是政府专门划拨出来供人们休闲娱乐的场所。公园环境优美，生态保持得非常好，一般都有森林、山脉和湖泊。吸引人们去露营的重要因素就是营地的自然环境。中国丰富的自然资源也可以为我国发展汽车露营地提供依托，在满足人们亲近自然的需要的同时又可以满足中国人喜欢观光的心理需要。人们在大自然中露营的同时可以欣赏附近的自然风光以及领略周围的人文环境，尤其是在少数民族地区，露营者还可以亲身感受民族文化以及民族风情，可谓是两全其美的幸事。

6.1.2.8　国家对度假旅游的重视

2009年12月3日国务院下发了《国务院关于加快发展旅游业的意见》，在意见中国家首次提出要把旅游房车、邮轮游艇、景区索道、游乐设施等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录中，这充分表示了国家对这些产业的重视，同时也明确了中国旅游业的发展方向。与此同时，与房车产业息息相关的汽车露营地的开发与建设也受到各省关注。目前，建设汽车露营地被各级政府列入发展旅游业的计划中。2010年仅北京市就有10个区县开展了汽车露营地规划建设工作，其中5家对外开放。河北省环首都14个县至少兴建14个房车露营地；山东公布了42个自驾游示范点，并在全省范围内规划建设180个汽车露营地；青海、重庆、四川、天津、江苏、吉林、浙江等地纷纷拉开建设露营地序幕；海南目前正在制定全岛房车露营建设规划，全岛首个房车露营基地将落户保亭县三道镇。国家对房车以及露营产业的重视加上各省对这一政策的积极响应为汽车露营产业的发展提供了绝好的时机，势必会推动房车业以及汽车露营在未来中国的发展。

6.1.2.9　道家思想

中国的道家思想对中国文化产生了深远的影响，道教信奉天人合一、返璞归真，这为汽车露营在中国的发展提供了思想基础。道家的天人合一其实就是物我合一的整体生态观念。他们认为人与自然是平等的，人类并不优越于其他万事万物，人是自然的产物，所以人类对自然应该心存感激，要热爱自然，回归到与自然和谐的状态。美国人追求回归自然是建立在他们对欧洲、对边疆以及对自然的心理情结上，他们受自然主义思想的影响非常深远。而中国人自古就信奉道法自然的道家思想，强调人与自然的和谐相处。陶渊明笔下的“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活正好符合现代都市人追求的理想生活状态，而汽车露营正好为繁忙的城市居民提供放慢脚步、亲近自然、放松身心、远离拥挤喧嚣的城市生活的机会。

6.1.2.10　中国人的集体主义以及从众心理

相对于美国人的个人主义而言，中国人的集体主义以及从众心理对汽车露营的发展会有推动的作用。中国人喜欢热闹，喜欢跟风。如果汽车露营发展得到正确的引导以及宣传的话，会有很多的自驾车爱好者带着家人以及朋友们走进大自然。因为汽车露营地内的很多娱乐活动比较适合集体参与，例如各种球类活动等，而中国人喜欢热闹，喜欢和家人朋友聚在一起，因此相比那些个人的旅游活动来说露营地可能更具有吸引力。当汽车露营这个度假方式被一部分人接受后，由于从众心理，很多人也会随之加入，这种心理同样也作用于房车露营生活的推广。房车露营目前在欧美是比较流行的度假生活方式，而中国房车露营的主要消费者就像几十年前的美国一样主要是富人。中国的富人阶层目前把房车露营度假看作是财富、身份与社会地位的象征，他们也会比较倾向于效仿西方流行和时尚的生活方式。

6.1.2.11　中国旅游市场存在的某些问题也是露营度假发展的机遇

中国目前的旅游市场在发展中存在着诸多问题，例如景区门票偏贵，旅游度假成本偏高，节假日景区人满为患，旅游市场管理混乱，旅游从业人员素质参差不齐，部分景区和度假地存在宰客等现象。这些问题某种程度上降低了游客的旅游满意度，给旅游业的健康发展带来一些负面的影响。而露营度假在西方是较为大众化消费的度假方式，以其贴近自然以及规范化的管理为特点。如果中国能够准确地将露营定位为普通公众的度假方式，吸引那些难以支付起远途旅游开销的度假人群，并且利用各地的自然条件，大力开发近郊的休闲度假，以周末以及小长假的游客作为露营的目标群体，并规范露营度假的管理，势必会有更多的大众愿意参与到这种度假活动中来，这对中国的汽车露营度假产业而言将是一个比较好的机遇。

6.1.3　中国发展汽车露营的制约因素

6.1.3.1　房车价位高

目前在中国尽管私人小轿车的保有量比较高，但是房车的保有量却非常低，与3亿多的美国人拥有860多万辆房车相比，我们13亿多人却只有4 500辆房车。究其根本原因是房车的价位普遍过高，是一般家庭无法承受得起的奢侈品。目前国内的房车动辄几十万，进口房车更是上百万，有的甚至高达千万元，即使最便宜的国产房车也要十多万。而在美国，便宜的拖挂型房车才几万美元，中等房车也就十几万美元。购买一辆房车对于中产阶级的美国人来说是比较容易的事情，也许只占了他们家庭年收入的一半而已。但是在中国，如此高昂的价格，对于中产阶级而言，别说是一年的收入，就是几年的收入可能也买不到一辆房车。因此，目前阻碍我国房车保有量上升以及房车发展的根本原因是价格难以让人接受。房车在中国是富人阶层享有的商品。

我国目前对房车的发展仍然存在许多制约因素。例如，目前房车上牌照以及上高速都有限制，虽然有的地方允许拖挂式房车上高速，但是收费标准又比前面的拖挂车要高一个等级。并且驾驶房车的驾照也与普通小轿车的驾照不同，只有具备A2驾照的人才能驾驶房车，而我国目前的私家车驾照多为C类驾照。另外，房车的停车位也是一个大问题。目前我国城市用地紧张，尤其在大城市，有些私家车的停车问题都难以解决，更不要提房车的停车问题了。同时我国的保险行业目前还没有专门设立房车的保险产品，无法解决房车在后期存在的风险问题。而在美国，只要有各州的驾驶执照就可以驾驶房车，房车可以随便上高速，美国的房子多为独栋建筑，每个家庭都有自己的车库，即使庞大的房车也可以停靠在自己的院子里，并且保险公司也有针对房车保险的服务。

6.1.3.2　租车业不成熟

美国的汽车和房车租赁行业非常发达，由于美国成熟的信用制度，美国人在各个租车网上提供信用卡就可以在任何城市租车，并且还可以异地还车。目前美国有爱梦达房车租售集团公司（EL MONTE RV）、巡游美国房车租赁公司（Cruise America）、全星租车公司（Allstar Coaches）、房车租凭（RV rental）等多家大型的连锁房车租赁公司，它们在全美有四百多个租车点。只要是在同一家公司租的车子，在任何一个城市都可以在其连锁的租车点还车。而中国目前还没有完善的租车服务，租车行业发展也相对滞后，异地还车很难全面实现，给人们的旅行造成了不便。中国要想发展露营产业，尤其是房车露营产业，那么汽车以及房车的租赁服务就需要改善。因为对于路途较远地区，露营者可能倾向于选择乘火车或飞机到达当地，然后再租汽车或者房车出去露营，所以汽车租赁行业的服务跟不上的话，也会阻碍汽车露营的发展。

6.1.3.3　营地发展落后

美国的汽车露营地发展得相当规范与成熟，目前美国有2万余个公立和私人露营地遍布在全美的各大国家公园、国家森林、州立公园以及各个风景名胜地。美国汽车露营地的开发和建设在前面章节已经介绍。它们严格遵循环境友好型以及使用友好型的原则，大部分露营地都配有基本设施和娱乐设施。房车露营地一般都配有上下水接口以及电源接口等。而目前中国的汽车露营地不论在数量还是在质量上都无法与欧美国家相比较，比临近的日本和韩国也要落后一些。中国的汽车露营地现在才几十家，没有形成规模，营地的开发与建设也没有统一、严格的标准，且汽车露营地的发展在地域上非常不平衡。目前多数露营地建在经济较为发达的环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，而旅游资源相对比较丰富的西部地区的汽车露营地的建设却非常欠缺。西部地区的旅游配套设施相对来说比较不完善，因此这些地方更需要建设汽车露营地作为宾馆等服务设施的补充。如今中国要大力发展自驾车旅游以及汽车露营度假，汽车露营地的发展跟不上广大露营爱好者的市场需求，将会极大地阻碍汽车露营的发展。

6.1.3.4　休闲观念的差异

美国人的休闲观念也是随着工业革命将人们从体力劳动中解放出来而变化的。当美国人有更多的休闲时间的时候，他们就开始考虑如何去度过这些时间。虽然一些体育运动和娱乐活动会占据人们一部分休闲时间，但是美国人更倾向于走出家门，或是度假，或者是走进自然参与户外运动。美国人对户外运动的喜爱可以从其户外产业基金会的报告中体现，报告中的户外娱乐活动包括骑自行车、露营、钓鱼、皮划艇、雪上运动、徒步、登山、观察野生动物等。其中露营既包括帐篷露营，也包括房车露营。报告指出美国的户外娱乐活动每年为美国的经济做出了7 300亿美元的贡献，支撑了650万个工作岗位，每年为国家和各州的税收贡献了880亿美元，户外产业在零售业以及服务业创造了2 890亿美元的经济价值，触及了超过8%的美国个人消费支出。其中露营的参与人数达到了4 500万人，排在观察野生动物和骑自行车之后，成为美国第三大最受欢迎的户外娱乐活动（OIF，2006）。美国人对旅游和度假也特别喜爱，每逢周末和节假日，美国人就会带着家人或者与朋友一起驾车到各个地方旅游度假。

而中国人更倾向于待在家里与家人朋友聚会这种方式度过休闲时光。尽管中国人的休闲观念最近这几年发生了一些改变，但是相对西方人来说中国的休闲观念更为保守。英国知名市场研究公司TNS曾经就上网在全球公众的休闲生活中扮演的角色进行调查，在调查中显示，中国人平均44%的休闲时间都用来上网，这个比率超过了任何其他国家居于全球首位^[5]。中国人对户外运动的喜爱程度也不及欧美人，这个当然和中西方的文化差异有关，但是如果可以正确地进行宣传与引导，逐渐改变国人的休闲观念，让他们重视户外运动对身心健康的影响，这样会有利于促进汽车露营的发展。

6.1.3.5　消费文化的差异

美国早在20世纪20年代就已经进入消费社会，美国人崇尚消费。由于有良好的社会福利、养老以及医疗制度，他们没有储蓄的习惯，“一房、一车、一年一度假”形象地反映了美国人的消费与生活方式，他们一有钱就会举家出去旅游度假。而大部分的中国人习惯了存钱养老、存钱应急。如今，中国社会很多人也崇尚物质消费，但是中国人还是不习惯提前消费以及过度消费。因此有很多人会选择相对消费比较低的方式来度过休闲时间，例如看电影、聊天、逛公园、跳舞、逛街等等。当然，如果汽车露营能够像在美国一样被定位为经济实惠的度假休闲方式的话，汽车露营在中国也会吸引越来越多注重价格便宜的度假一族，其实这也是中国未来汽车露营发展的一个机会。

6.1.3.6　露营人口结构的不平衡

美国汽车露营的参与者来自各个年龄层，并且美国房车露营的主力人群为45到55岁或者55岁以上的即将退休或者已经退休的老人。如今美国越来越重视户外运动对儿童以及青少年身心成长的重要性，美国政府也在鼓励家长多带孩子到户外去。美国户外产业基金会对2010年度的户外活动参与情况做了全国调查，调查发现美国2010年6到12岁的儿童以及13到17岁的青少年户外活动参与率与2009年持平，没有降低。而2006年到2009年连续三年这两个年龄段的户外参与率都在逐年递减（OIF，2011）。而目前我国汽车露营的参与人口主要集中在中青年，由于我国汽车普及的时间比较晚，所以现在绝大多数老年人不会驾车，这一点和“车轮上的美国”根本没法比。另外，中国孩子的课余休闲活动和美国孩子相比差异也很大。中国大部分孩子的课余时间都被各种兴趣班以及辅导班占据，即使在各种节假日以及寒暑假也会被迫学习。他们参与户外活动的时间太少，家长和学校以及整个社会对户外运动以及休闲对儿童和青少年的影响缺乏足够的重视。中国想要在未来发展汽车露营，必须看到儿童以及青少年在未来所扮演的角色，认识到他们才真正具有巨大的市场潜力。中国应该在这一点上向美国学习，让青少年从小就爱上户外运动，这样等到他们长大成人，也会更加倾向于参与户外运动，并且把这一传统一代代延续下去，真正实现汽车露营的持续发展。

6.1.3.7　户外用品产业发展较落后

汽车露营作为户外运动的一种，需要户外用品产业的支持，而我国户外用品产业发展相对于欧美来说也较落后。美国有全球知名的户外用品品牌，例如北面（Northface）、哥伦比亚（Columbia）、土拨鼠（Marmot）、宾恩（LL Bean）、天木蓝（Timberland）、蟒雀（Montrail）、鸭嘴兽、科勒曼（Coleman）等四十多个户外用品品牌。这些户外用品厂家生产各种各样的户外用品，并且普通品牌的价格对于美国人而言比较低，即使知名的户外运动品牌的价格也是能够承受。而国际品牌户外用品的价格在中国普遍偏高，有的产品售价竟达上千甚至上万元。例如一件北面冲锋衣在美国仅售100美元左右，而在中国竟高达几千元。目前我国仅有探路者、雪狼等几家户外品生产厂家，并且户外用品行业存在规模和质量失衡的问题，很难与国际大品牌进行竞争。因此现在的户外用品消费相对来说偏高，不符合我国发展汽车露营的需要。要想快速地推进汽车露营以及营地建设，那么露营的必备设备价格应该符合大众的消费能力，这就需要本土户外用品产业的发展作为支撑。