美国汽车露营经历了最初的富人汽车露营到大众的汽车露营，然后衍生出富人的房车露营，最后发展到今天的大众房车露营，这一发展过程前后经历了近一百年的时间。美国汽车露营的发展规律可以给我们中国汽车露营发展提供借鉴与启示，中国目前露营发展的现状与美国20世纪初期极其相似。纵观美国汽车露营的发展历程，中国目前更适合推广普通家用型汽车的露营度假，而房车露营还是富人阶层的符号消费，由于目前受各方面条件的限制，房车露营只能作为小众度假方式，不宜大面积推广。
尽管我国汽车露营的发展水平与美国20世纪20年代初相似，但是因为中美两国在国情、观念以及文化上的不同注定了发展的方向以及模式也会有所不同。我们应该立足现有的基本国情，借鉴美国的发展规律及其经验，发展具有中国特色的汽车露营。我国现阶段要大力发展露营度假，更应该吸引自驾车游客的加入。因为随着普通轿车的普及，人们更适合选择普通轿车作为露营度假的交通工具，而富人阶层为了与中产阶级的身份与地位区分开，选择房车露营，对中产阶级的露营度假起到引领的作用。自驾游人士将是汽车露营的巨大的潜在客户，要发展中国的汽车露营产业必须首先吸引自驾游人士的加入。不能大面积开发房车露营地，房车露营目前只能作为汽车露营的较小一部分。
中国发展汽车露营产业是一个系统的工程，需要多方力量共同推动，政府、社会机构与行业协会、旅行社、媒体、露营地要发挥联动作用。坚持“统筹全局、示范效应、协调发展、发挥特色、持续发展”的策略以及“自然、自助、自由”的原则，层层推进，发展中国特色的汽车露营产业。笔者就中国汽车露营产业的未来发展提出以下策略及建议：
（1）政府首先要大力扶持汽车露营产业的发展，发挥统筹全局的作用，制定完善的与汽车露营相关的法律法规，在法律层面上落实管理的主体，对营地的开发、建设、运行、管理进行规范，建立露营产业准入制，对于符合安全、卫生防疫、环保与消防要求的营地颁发经营许可证，严禁有隐患的营地进入露营市场，做到产业的规范化发展。其次，政府要重点推出示范露营地或者露营聚集区域，挑选目前发展较好的经济圈内的露营地进行宣传，扩大影响，使其发挥引领作用，在此基础上层层推进，逐步向其他资源丰富区域扩大，达到汽车露营地在中国的平衡分布。最后，政府应该扶持国内房车制造业，降低房车的成本，鼓励国人购买国产房车，并且加快放开对房车产业发展的限制，鼓励户外用品的生产与销售，在政策上给予房车上牌照、上高速公路以及上保险的支持。
（2）重视全民户外休闲教育，中国人目前对户外休闲的重视程度不够，相比欧美的国民而言，中国人参与户外活动的机会以及频率都比较低，还没有形成户外休闲的习惯以及休闲理念，因此要想发展中国的露营产业，有必要加强国民的户外休闲教育以及宣传工作。休闲教育应该从儿童抓起，在小学、中学甚至大学开设户外休闲运动课程，除了体育课程以外，增设一些与户外有关的活动，让学生在日常生活中有更多的机会参与户外运动，了解自然并且热爱自然，同时对学生进行必要的户外运动指导。大学要培养专业的户外休闲管理人才，景区、景点、营地、行业协会以及政府应该为他们提供户外管理的岗位。加强休闲普及的推广力度，鼓励人们尤其是儿童及青少年积极参与户外运动，对公众进行户外休闲教育。
（3）借鉴欧美经验，成立各级非政府机构或者行业协会，各自制定汽车露营地的建设、管理与评定标准。吸收多方露营地加入组织，受其统一的管理，这些非政府机构或者行业协会应该彼此独立，拥有完全的组织管理功能，并且与各级政府互相监督，共同对汽车露营地的开发、建设、经营、评比进行管理。这样有助于规范汽车露营市场的经营与管理，创造良性的竞争环境，以保证汽车露营产业健康发展。
（4）媒体发挥正面的宣传与引导作用。首先重点对示范的露营地进行大力的宣传，将营地的环境、配套设施以及娱乐活动等向公众展示，发挥其引领作用。其次，将自然美景与康体健身结合起来进行宣传，宣传户外运动对身心健康的积极作用，现代都市人的繁忙以及高压生活让很多城市人，尤其是城市白领处于亚健康状态，因此在营地的宣传中强调养身与养心的功能，逐渐转变人们的休闲观念，使大众重视户外运动，这是让汽车露营发展的一个重要因素。当人们爱上了户外运动以后才会更愿意、更主动地走进自然，走进露营地。最后，鼓励自驾车露营度假，引导露营者认识到露营度假是亲近自然而又经济实惠的休闲方式，逐渐转变中国人的消费心理与消费行为，让汽车露营真正成为老少皆宜的度假方式。发动中青年带领儿童与老人参与露营，打破中国汽车露营人口结构不合理的局面。除此之外，政府、露营企业、露营地管理组织以及媒体合作推出露营文化节庆、户外运动比赛、露营产品展览等活动宣传并推广汽车露营产业的发展。
（5）美国汽车露营地多为家庭经营、连锁经营和公立经营三种模式。中国可加以借鉴，吸引各种资金注入汽车露营产业。有实力的企业财团、家庭、个人、旅行社以及景点管理部门都可以投资兴建露营地，丰富露营地的所有制形式，发挥各自优势，开发不同类型与规模的露营地，扩大汽车露营的产业链，满足各类人群的露营需求。也可仿效美国KOA的成功经验，成立连锁露营集团，打造良好的露营企业品牌，吸引个人或家庭加盟，缴纳加盟费，连锁集团提供设计、开发、建设以及管理的指导。
（6）露营地的开发、建设与星级评定需要纳入标准化体系。到目前为止，国内还没有形成统一的、官方权威的露营地建设标准。各省的旅游相关部门均从自身的角度出发来制定各自的标准，因此各标准的侧重点不同，出现了标准各异且名目繁多的现象。中国应该制定比较简单，实际的操作性与指导性比较强的营地标准。并且要加强营地评定与晋级标准的制定，这将有助于对营地的管理与监督。
（7）中国要充分利用现有的自然景观资源，汽车露营地的建设要依托各大风景区，因为风景区内的露营地有区位优势，人们在露营地度假的同时，也可以进行观光游览，符合中国人的旅游心理。另外也可以借鉴乡村旅游的经验，发展近郊的露营地度假。在风景优美和气候宜人的郊区建设配套设施齐全的露营地，比较适合周末人们进行短途的度假生活，这一点也比较符合当前流行的乡村旅游需要。将乡村型汽车露营地作为乡村旅游发展的一个补充，可以将自驾游、乡村旅游以及露营度假有机地结合在一起。在海南等沿海度假地区可以借鉴美国海滨型汽车露营地的成功经验，建立海滨型的汽车或者房车度假基地，满足人们休闲度假而又不想花大量的金钱住在高级酒店的需求。营地要开展与大海相关的休闲娱乐活动，例如出海钓鱼、冲浪、潜水、沙滩排球、滑翔、跳水等等。在对营地规划的时候，要强调营地内的功能分区，做到露营区、管理区、商务区、娱乐区等各区合理与科学地划分。露营地内的露营住宿设施应该多种多样，例如为了吸引普通大众的露营需要，应该大量设置木屋露营区。中国人对户外的运动的喜爱与认同还不及美国人，而更喜欢较为舒适的旅馆生活，因此营地住宿形式应该满足中国人的特殊喜好，与美国简单与原始的木屋相比，中国应该在木屋内部设计配套齐全的设施，例如卫浴设施、床、厨房等。可适当地建设帐篷露营区或者其他形式的住宿方式，例如树屋、火车车厢等，这类露营住宿比较受求新、求奇的年轻人的青睐。而对于房车露营则应该依据露营地的规模设立相应规模的房车露营区。例如在风景区内的大型露营地可以多设立一些房车营区，房车营位内必须提供水源接口、电源接口、下水和垃圾处理接口、烧烤桌椅、篝火盆等这些基本的设施。规模相对较小的汽车露营地，房车营位的设置也应该做相应的减少。在近郊以吸引家庭或团队前来度过周末假期为目的的露营地，则应以木屋和帐篷露营区为主。当然也可以在露营地内兴建汽车旅馆，配以简单的宾馆设施来满足一部分喜欢住旅馆的老年人或小孩子的需求。营地内的植被以及建筑最好以不破坏其原始的面貌为主，并且要与当地的人文环境协调一致。营地的开发与运营过程中要注重营地的硬件设施，每个露营地都应该设计有符合标准的各种基本设施以及娱乐设施。例如，符合卫生标准的公共卫生间、24小时热水淋浴、可以饮用的自来水水源、下水处理装置、垃圾处理站、商店、烧烤区、游泳池、小型足球场、篮球场、网球场、羽毛球场、乒乓球台、迷你高尔夫球场、卡丁车场、步道、自行车道、卡拉OK室、棋牌室、儿童游乐场、室内活动室等。在海边的露营地还可以提供出海垂钓、码头、帆船、冲浪、滑翔等户外运动，而在山谷中的露营地可以提供攀岩、登山、徒步等户外运动。同时营地还应该重视营地的软件条件，对露营地内的工作人员进行管理和培训，让他们具有为露营者服务的较强意识。
（8）露营地的开发与建设在满足所制定的统一标准的同时要注重地域以及文化特点，使每个营地都呈现出各自的特色。此特色不仅体现在自然资源上，同时也体现在文化资源上。注重对民族文化的挖掘与开发，针对不同地域以及不同特色的营地开展相应的娱乐活动，避免出现营地千篇一律的现象，即营地要办出自己的特点，具有较强的竞争优势。在营地木屋的建筑形式上可以参考一些少数民族的传统建筑风格，例如傣族的竹楼、哈尼族的蘑菇房、纳西人的石头房子、摩梭人的木楞房等等，将这些传统的建筑放置在露营地再配以现代的厨卫设施，一定能给露营者一种全新的体验。而营地内的娱乐活动也可以结合一些地区的民族特色开展，例如民间流行的各种节庆活动，彝族的火把节、傣族的泼水节、傈僳族的赛马节、蒙古族的摔跤比赛、各民族独特的歌舞等等。还可以教授传统手工艺品的制作方法，收取一定的费用或者将成品进行售卖，作为营地的经营收入之一。在营地的建设上要与国际接轨，在实现标准化的同时，不失中国的传统特色。
（9）注重自然资源以及文化资源的保护，实现露营产业的可持续发展。我国想要大面积地发展汽车露营地，对环境的影响是必须要认真考虑的一个问题。因为汽车露营地一般都是依托自然景区，通常建设在风景比较好的自然与人文环境中，如果在开发与管理的过程中忽视了环境的保护以及生态的可持续发展，当露营者进入以后，人为的参与势必会对周围环境造成一定的影响，这明显与建设“美丽中国”相背离。我国人口密度大，与美国的人均拥有旅游资源量相比，我们的人均旅游资源的拥有量少得可怜，只有0.00013平方千米/万人，而美国人均拥有国家公园面积即达11.3平方千米/万人（王宇峰，2011）。所以要考虑我国特殊的国情，在露营地的开发过程中还应该考虑到环境的承载力，不能盲目地开发建设，若是对环境造成了破坏，将是一件得不偿失的事情。
（10）规避高投入与高风险。在美国一个全新露营地的开发和管理通常只需要20万美元左右的投入，并且露营地在美国是小型商业，风险不算高，所以它的准入门槛比较低。任何一个美国人，只要有能力拿出一二十万美金都可以去购买一个属于自己的汽车露营地，然后经营管理，当然成本投入的回报时间一般需要5到10年。在美国，汽车露营度假是非常普遍的度假形式，同时也非常经济实惠，绝大多数的美国人可以承受得起，并且很多美国人选择露营也多是出于节约金钱的考虑。而笔者注意到目前中国在汽车露营地开发和建设上的投入都比较大，动辄几百万、几千万，甚至上亿元的投资。在追求高投资的时候不能忽视了这些高投资同时意味着高风险，毕竟汽车露营是让露营者有机会亲近自然的同时参与一些户外娱乐活动而已，营地只需要为露营者修建必要的基础设施和娱乐设施，没有必要修建过于豪华的营地。汽车露营地想要最终盈利，应该以普通大众作为目标群体，如果投入过高，那么分摊在经营中的成本就会相应提高，定价也会随之升高，这与汽车露营的本质就相背离。吸引不了普通大众的露营兴趣的话，投资的回报风险也将增大。笔者认为目前我国汽车露营地的开发不应该注重高投资，而更应该注重营地的质量、细节以及人文特点。
（11）对营地进行准确定位并明确目标群体。作为普通人度假方式的汽车露营在中国现有的露营度假市场中的定位还不够明晰，大部分的露营地的收费在100到200元之间，与一些宾馆的收费不相上下，租用房车的价位更高，这些都严重地制约了大众的露营行为，影响了人们在选择露营或是宾馆住宿时的抉择。目前中国还缺少一套针对露营管理的统一标准，没有制定较为合理的全国收费标准，因此出现了定位不够明晰的现象，制约了露营产业的发展。汽车露营在国外属于低端消费，并为普通大众所接受的度假，中国应该避免将其定位为高端的休闲生活。
（12）充分利用先进的科学技术以及信息技术，完善中国露营地的网络化建设，加强营地的网络化管理，鼓励营地发展电子商务。未来营地的发展不可避免会走上科学化与信息化之路，营地要实现信息发布、咨询、登记、反馈等网络化管理。顺应现代人对网络的依赖，营地需要提供无线网络服务，网络不仅可以方便营地进行管理，而且可以利用大众对微博等网络平台的喜爱，通过微博等形式推广露营度假生活。
中国汽车露营有巨大的发展空间，只要正确地引导国人的休闲度假行为，鼓励普通大众参与自驾车旅行，学习国外先进的营地开发、建设以及管理的成功经验，并且结合中国人的消费心理、文化特点以及具体国情，打破目前地域上的局限，在全国范围内有计划地逐步开发建设更多的满足中国人度假需要的露营地，那么中国的汽车露营度假的时代将会很快到来。
【注释】
[1]《房车在华“水土不服”发展十余年保有量不过万》，http：//www.chinanews.com/auto/2011/11-04/3439443.shtml.2011-11-04.
[2]魏小安，《休闲度假的特点及发展趋势》，《饭店现代化》，第13-17页。
[3]参见《31省区2011年人均可支配收入》，http：//finance.ifeng.com/news/macro/20120712/6747068.shtml。
[4]闻哲，《中国城市化进程加快》，http：//news.xinhuanet.com/newscenter/2007-09/27/content＿6798582.htm。
[5]参见《调查显示中国人44%的休闲时间用在网络上》，http：//www.juwood.com/newshow.asp？id＝236＆str＝%CD%F8%C2%E7%D3%AA%CF%FA%D7% CA%D1%B6。
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