国内汽车市场

我国汽车工业经过50多年的发展，从建设阶段(1953—1978)进入到成长阶段(1979—1993)，自1994年以来，我国汽车工业进入了“快车道”。产品从单一的中型载货汽车向多元化、宽领域发展，有货车、客车和汽车等多种产品系列; 有国产汽车，有联合开发汽车。通观全局，业绩是有目共睹的。分析我国汽车市场，其具有下列基本特点:

(1)汽车产品数量和品种发展均非常迅速，但是水平低、开发能力有待加强。

(2)汽车市场消费结构从公款购车为主向个人或家庭购车为主转变，购买汽车已经成为许多中国老百姓的现实需求。

(3)零部件工业落后于整车工业的发展。除极少数合资企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整车工业更落后，并且直接导致整车产品的质量提高缓慢。

(4)汽车商务贸易水平有待提高。汽车服务贸易领域包括汽车及零部件的国内外流通、汽车进出口经营权、进口车和国产车的分销服务、公路交通运输业、汽车维修业、分期付款业务、汽车保险业务、汽车租赁业务等。

(5)汽车市场的运行，随国民经济运行的波动而波动，其波动呈现出明显的周期性，且与宏观经济的波动周期在时间上有明显的对应关系。从20世纪80年代开始，我国汽车市场已出现三次周期性波动，每次波动两者基本上都同步。每个波动周期大体都包括了衰退、低谷、复苏和高涨四个阶段，两者在这四个阶段的运行也是基本一致的。

认识我国汽车市场，进行汽车市场分析，这样才能把握商机，迎接挑战。那么我国汽车市场有哪些市场需求呢? 我国汽车市场主要需求领域包括以下方面。

1．公务用车市场

一般来讲，公务用车主要指国家权力机关、职能部门、科研事业单位和各种社会团体等的用车。以辅助政府机构的运行和职能部门、社会团体开展活动为主要功能的公务用车，具有非营利的特征。对用户来讲，车辆购置与运营费用不与其本身的经济效益挂钩，购车资金来源一般是财政拨款。单位拥有汽车的数量一般以其行政级别为依据，并按照国家有关规定的配车标准与实际需求和可能进行购置，其中单位数量、级别和规模，是决定这一领域车辆需求的基本因素。

从我国的现行情况看，公务用车大体可以划分为两种:

其一是政务用车。国家机关、各级政府和各团体单位，一般以辅助公务和各种社会活动为主要职能的用车。

其二是业务用车。公安、交通、司法、工商、税务、海关、商检、环境保护、科技普及等主要执行监督、检查等职能的部门以及科研事业单位的用车。这一需求领域的特点: ①在汽车市场中，这一需求领域发育较早。②其发育和发展主要受社会的发展和我国有关体制的影响。③需求变化比较稳定，需求的实现依靠国家和地方的财政拨款。④需求以国家允许的范围为界限。⑤在需求品种上具有明显的以乘用车为主要车型、品种结构比较集中、市场规模巨大的特点。

2．商务用车市场

商务用车市场是规模最大的用车市场。商务用车是指生产企业和经营单位为生产经营而使用的各种车辆。涉及的领域相当广泛，既有工业、农业、建筑等生产部门，也有贸易、金融、保险、商业等经营服务单位。这其中包括全民所有制和集体所有制，也包括外资、合资以及私有制企业等多种成分的经济实体。

在这一需求领域中，工业企业是最主要的用户之一。汽车是现代工业发展离不开的交通工具，现代工业的发展带来了大规模的汽车需求。除此之外，商业企业和建筑企业也是商业用车的较大部门。这几年，商业部门随着国民经济的发展而异常迅速地发展，其中管理机构、经营机构、仓储运输机构等庞大的商业体系，提供了广阔的汽车市场。而金融、保险、贸易等行业部门的用车量也具有相当的规模，各单位办公业务用车随着业务量和机关数量的增加而不断增加。

3．经营用车市场

一般来说，经营用车是指以汽车为资本，直接通过汽车运营赢利和发展的用车。这类用车体现了社会化服务与赢利创收的双重功效。在经营用车的范围内，主要有城镇交通中的公共汽车、出租汽车，城镇、乡村间的长途与中短途公路客货运输用车，以及与旅游设施配套、为旅游者提供服务的旅游用车等。

我国的城镇公共交通一直是由国家和地方财政支持承办的，属于社会公益事业。近几年逐步向国营、集体、个体全方位发展，改变了原来公交车辆“一统天下”的状况，加之地铁和出租车市场的增长，原来的公共交通发生了一些变化，但总体来看，城市公共交通的主要地位不会动摇，公共交通用车仍将占有重要比例。由于公路运输部门是经济实体，必须依靠汽车的运营来创造财富而实现其发展，故其经营用车与公务用车情况不同。这几年，由于高速公路里程的不断增加，公路客货运输对车辆的类型、性能等也都提出了不同的新要求。

4．私人用车市场

私人用车，是指为满足个人(或家庭)各种需求的各类汽车。从世界范围来看，分布最为广泛，需求最为强劲的，就是私人用车市场，占每年世界汽车销量的绝大部分。目前，我国的私人用车，大体包括纯私人生活用车，兼有经营与私人生活用车双重用途的车辆和以生产与经营为主用车。从规模上看，我国目前的私人用车主要体现出以生产为目的的生产用车为主。兼有经营面包车和低档轻型客车上，主要集中在城镇出租汽车行业，车辆运营赢利，同时也为私人生活提供交通便利。单纯私人生活用车的数量，近两年来增长非常快，这主要是在大中城市和有些富裕程度达到相当水平的农村。从上面的分析可知，我国的私人用车也将随着国家相关利好政策的出台和实施，进入一个销售高潮，尤其是单纯作为消费用的私人用车将会发展更快。

对于中国的汽车市场，加入WTO后我国汽车企业面临的是“挑战”和“机会”并存，也就是说入世既会给中国汽车市场带来巨大潜在的挑战，同时也意味着新的市场机会的诞生，就像一把双刃剑。如何趋利避害，如何抓住机遇发展期呢? 这是值得永远研究的主题。加入WTO后，在国家宏观调控的条件下，如何应对挑战呢? 目前，主要要考虑下面一些因素: ①市场规模、产品成本和价格优势; ②零部件配套与采购; ③产品的技术和质量水平; ④老产品与新产品的技术开发; ⑤合资公司的竞争; ⑥引进技术的消化与吸收。同时发展“机会”寓于“挑战”之中，加入WTO后，我国汽车工业融入全球汽车产业链的进程将会明显加快。入世会促进以厂商结构、产品结构、投资结构为主要内容的我国汽车产业结构的升级和调整，汽车产品质量及汽车企业全面素质的提高，加快改善汽车服务环境的进程，尽快融入汽车产业全球分工体系，推动我国汽车优势产品出口。为了增强我国汽车工业的国际竞争力，国家将采取扶优扶强、鼓励合资合作等政策。我国整车企业以一汽、二汽和上汽三大汽车集团为核心，以提高国际竞争力为重点，加大了联合重组的力度和步伐，如一汽和天汽的合作等。我国整车企业大规模的联合重组及强烈的全球采购意向，目的是要降低生产成本、提高产品质量，这样就打破了原有的配套体系格局，为我国零部件企业从我国整车企业中分离出来，进行独立和整合重组创造了条件。另外，由于中国汽车零部件市场的良好成长性和巨大需求潜力，吸引了众多零部件跨国公司(如美国德尔福、德国博世)到中国投资合作，这样也为我国零部件企业融入全球配套体系创造了机会，使零部件企业能在联合重组后的专业化分工前提下实现服务于全球整车企业的大规模生产。

汽车市场分析来自市场调研，市场调研为的是制定科学的汽车营销战略和策略。汽车企业在营销活动中，为了适应变幻无常的环境和充分利用外部环境提供的机会，需要就未来的发展作出全面规划，也就是说要为汽车市场营销活动制定相应的战略与策略。这样才能在不断变化的市场环境中把握住商机，避免环境威胁。