宁波港口服务创新与产业转型升级关系研究

港口服务创新是宁波港口发展的必由之路，也是促进宁波产业转型发展的重要途径。只有通过港口服务的不断推陈出新，才能为宁波产业的升级提供良好的外在环境。作为宁波产业发展的重要支撑，宁波港口也需要为宁波产业的转型发展做出应有的贡献。

一、宁波港口服务创新对产业转型升级的意义

宁波港口的规模已经达到一定程度，港口可供开发的资源越来越少。宁波港口从量能上支撑宁波产业粗放发展的模式已经成为或终将成为历史。未来的宁波港口发展只有定位到服务能力的提升上，才能为宁波产业的发展提供新的动力和活力。

（一）港口服务创新能够促进宁波产业结构调整与优化

随着世界经济一体化和现代信息技术的发展，宁波港口走上了服务创新的道路，也越来越向着国际化大港的方向发展。宁波产业系统在港口发展的驱动下，逐渐从模块化走向集成化。宁波港口在多元化发展的过程中，促进了宁波产业结构的调整，由原来的轻纺工业为主向多产业共同发展的方向转变，逐渐形成了多领域的临港产业集群。

宁波港口利用其港口自身的资源优势，与各类船舶公司、物流公司、多式联运公司之间利用电子平台进行信息流、物流、资金流的整合，带动各类运输公司的发展。利用近几年发展起来的物流信息平台，达到信息流、物流、资金流在整条供应链间互相传递，优化了港口、企业之间的合作，使得资源更加节约，带动港口、企业向着环境节约型方向发展。利用宁波港近几年服务创新的优势，带动临港工业的发展，实现产业结构调整，带动临港产业共同进步。

（二）港口服务创新能够提高宁波临港产业集聚化程度

当今世界产业发展集群化趋势日益明显，产业集群竞争已经成为产业升级的客观要求。产业集群竞争力的强弱直接反映一个地区产业综合竞争优势。宁波在20多年里通过港口建设，大力发展临港产业集群，完善创新机制，为发展产业集群奠定了坚实的现实基础。现今港口服务创新的提出将进一步促进临港产业的集群化发展。

港口服务创新提供的产业发展所需的研发设计、教育培训、信息服务、技术支持服务和物流服务等，能够为临港产业集聚化发展带来支撑，通过加强港口与产业的关联度，扩展产业链的跨度。同时，港口服务创新也有利于突显主导产业的地位，提高产业集群层次，加强产业集群竞争力，通过主导产业的带头作用，积极促进临港产业的集聚化发展。

（三）港口服务创新能够带动宁波海洋经济的快速发展

2011年，随着国务院批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋发展示范区的建设正式上升为国家战略。目前，已经形成以宁波—舟山港为中心，温州台州、杭州嘉兴为两翼的海洋经济发展新格局。宁波是海洋经济大市，也是浙江省海洋经济发展示范区的核心区。随着浙江省“四大国家战略”的不断推进，对于宁波海洋经济的发展也提出了更高的要求。

宁波港口本身就是海洋经济发展的重要内容之一。通过服务创新，宁波港口可以挖掘自身潜力，为宁波海洋经济的发展注入强大的动力。通过营造良好的口岸环境，能够吸引大量的客户通过宁波港口进行贸易往来，促进宁波港口的业务量，并进一步带动宁波地区海洋经济的发展。通过不断优化海洋产业结构，提升宁波海洋经济的发展质量。而海洋经济的持续、稳定、快速增长又能反哺宁波的港口发展，实现互动双赢。

二、宁波港口服务创新对产业发展的影响研究

由于货主、船公司等对港口的要求越来越高，现代港口的竞争压力和港口自身发展的需要，宁波港口一直在进行着服务创新。宁波港口的服务创新渗透到了港口的各个层面，如港口物流、港口金融、港口旅游等。宁波港口的服务创新不光提高了港口自身的竞争优势，更带动了临港产业的快速发展。因此，要认识宁波港口服务创新对产业发展的影响和推动作用，可以从港口物流、港口金融、港口旅游三个港口服务产业来进行分析。

（一）宁波港口物流服务创新对产业发展的影响

宁波港口物流业是一个新兴的传统行业。新兴在于港口物流业是国家振兴产业之一，也是产业转型升级发展的重要对象。传统在于宁波港口物流业经过数十年的发展，早已成为宁波经济的支柱产业。在宁波港口服务创新发展的现阶段，宁波港口物流业亟须通过服务创新焕发新的成长动力。港口物流服务创新包括港口物流产业创新和港口物流企业创新，其中港口物流产业创新指的是港口物流产业结构转换的能力，具体是指各个不同主体（如政府、企业、科研机构和大学等）通过港口物流技术创新、港口物流组织创新、港口物流管理创新、港口物流制度创新等，充分利用港口物流中介机构的社会资源和平台（包括港口物流行业协会），实现港口物流服务业务创新，培育港口物流产业内质的飞跃性的创新活动。

1.港口物流服务创新是产业竞争加剧下的必然选择

后国际金融危机时代，世界经济出现增长放缓或倒退，这给外向型临港产业发展带来重大的负面影响。全球经济和贸易增速的下降，将改变我国21世纪以来外部需求不断扩张的状况，支撑数十年来宁波对外贸易快速发展的诸多内外部因素都将发生很大变化。宁波外贸企业的出口增长空间将有所缩小。

在此环境下，全世界港口都呈现增速减缓、支撑力减弱、经济效益下降的现象。宁波港口物流增速明显放缓，港口原有的一些发展条件发生了巨大的变化，港口物流发展长期以来存在的问题和缺陷进一步显现，港口物流原有的发展理念、战略、生产方式等面临转变。港口物流服务必须进行革命性的创新才能适应现今残酷的竞争环境。

2.港口物流服务创新是供应链竞争环境下的必然选择

在现今的国际市场里，企业的竞争越来越朝着供应链竞争的方向发展。随着制造业利润的不断减少，更多的企业开始重视供应链管理。通过对供应链的优化和控制，来达到降低成本，扩大市场的目的。

港口是跨国供应链的重要环节，港口物流扮演着重要的角色。世界上90％ 以上的外贸货物运输都是通过港口物流供应链来实现的，因此，港口物流服务创新就成为制造企业提升供应链水平的必然诉求。以创新为途径，改善港口物流服务，实现整个供应链的增值，不仅是临港产业的需求，更是整条供应链上所有成员的共同需求。

3.港口物流服务创新是新商业模式下的必然选择

现代企业环境要求企业不再像过往那样，只追求企业规模，要求涉足面广，而是在把企业做大的同时还要做强，追求生产的精益化。随着顾客的需求由原先的单一化、大批量、定制化逐渐向多元化、小批量、个性化的方向转变，企业的商业模式也正不断发生着变化。

新的商业模式对港口物流业的发展也提出了更高的要求。传统的港口物流服务已不能满足顾客的需求，服务创新成为港口物流业一个必然的发展方向。

因此，港口物流企业应尽量借鉴国际领先企业的管理理念和经验，改进或引进新的服务质量、种类，开发新的服务种类或方式，来配合企业商业模式的转变，满足市场上的需求，形成新的高附加值的服务。

4.港口物流服务创新是物流服务供应商转型的必然选择

传统的物流服务供应商只经营仓储、运输或其中的一个方面，而现代物流的内涵已经有了大幅度的扩张，不仅包含原先的服务，还涉及配送、包装、流通、加工等方面的服务，逐渐开始注重信息流、物流、资金流的公开性和流通性。同时传统的物流服务也不能满足当今顾客对物流活动的需求，在这种情况下，越来越多的第三方物流服务供应商如雨后春笋般冒出。

这些综合型或集成型的物流服务供应商能够提供更为强大的物流服务功能，满足新兴产业对于物流服务的新的要求。而港口物流服务是物流服务供应商的核心业务之一，在物流服务供应链中占据重要的地位。因此，不得不迫使港口物流企业及时进行服务创新，提供更多更好的港口物流服务，以满足物流服务供应商打造优质物流服务供应链的要求。

总之，宁波港口物流服务创新不仅能够促进物流服务资源的合理配置，提高物流服务供应链的效率，而且能够降低宁波进出口企业的国际物流成本，提高制造企业的收益水平。以物流带动商流，实现宁波产业国际竞争能力的提升。

（二）宁波港口金融服务创新对产业发展的影响

随着现代宁波港口的不断发展，衍生出了许多新的产业，也给原来的支柱产业带来了新的变化。传统的金融业也在宁波港口发展的过程中衍生出了新的服务。宁波港口金融服务创新给临港产业带来了很大变化。供应链金融、物流金融就是其中典型的代表。

1.港口金融服务创新带动临港产业的发展

港口金融是针对港口业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂港口相关领域中货币资金的运动。它的开展能满足港口企业、银行和产业三方的迫切需求。尤其是能进一步带动临港产业拓展组织的业务范围，创造新的利润源，提高竞争力。同时，港口金融既能够为金融企业带来新的金融产品、金融服务的推出，帮助客户分担风险，也能够促进自身管理风险能力的提高。港口金融服务创新为临港产业解决了融资问题，创造了新利润，能够快速地带动临港产业的发展。

与国外近百年的港口金融业务的开展相比，港口金融近几年才在我国得以发展。随着中国对外开放政策的实施，国内的企业不断融入国际业务的生产链中，更趋向于国际化，使得对金融的需求也不断增长。就宁波的情况来看，宁波港口金融业的发展才起步，港口金融产品还较少。随着近年来金融机构的不断改革创新，以及宁波航运金融集聚区的建设，越来越多的金融机构开始涉足港口金融业，无论是对港口的发展还是对临港产业的发展都提供了极大的融资便利，为临港产业的发展提供了金融支撑。

2.港口金融服务创新改变了港口的服务模式

传统的港口仅提供装卸搬运的服务，随着港口的不断升级，诸多的商业功能被嵌入港口服务之中。如今的港口不能再局限于运输服务，而是需要拓展新的价值空间。由向顾客提供服务转变为向顾客创造价值是港口发展转变观念的重要立足点，而港口金融服务创新是港口服务模式升级的重要途径。

宁波港口近年来不断出现的新的金融服务，是宁波港口转变服务模式的良好契机。在提供传统业务服务的基础上，捆绑金融服务，逐渐转变港口服务的方式，能够有效提高港口服务的整体水平。港口金融业的发展不但推动了银行业、保险业的发展，更使得宁波临港产业、船公司、货主的发展得到了有力的保障。

3.港口金融服务促进了小微出口企业的发展壮大

宁波港口的小微出口企业发展一直受到诸多限制，尤其是在资金周转方面。在没有开展港口金融服务创新以前，小微型出口企业的资金周转不便，从银行贷款更是耗时长、环节多、限制多，导致很多订货单不敢接、不能接。而港口金融服务创新的措施出现后，利用物流金融、供应链金融等产品，就可以更好、更快地贷到款项，为接下来的生产制造活动做准备，同时也降低了融资风险。

港口金融服务为临港产业中的小微型企业的发展创造了一个健康良好的融资环境，使它们的发展更加安全迅速。而对临港产业的大中型企业来说，这些港口金融服务创新措施的实施，也使得它们的可用资金增加，企业的发展更为灵活，有利于其发展空间和选择范围的扩大，使得大中型企业能更好地向着专业化、大型化的方向发展，在自己的领域里做大做强。

宁波港口金融业的服务创新不仅使得宁波金融产业的发展更上一层楼，同时随着港口金融产业的发展，宁波临港产业发展更是得到了质的飞跃。

（三）宁波港口旅游服务创新对产业发展的影响

港口是重要的工业发展资源，也是重要的旅游资源。随着产业结构转型的不断深化，宁波产业不应当依然停留在发展大污染的重工业，特别是在象山等地可以尝试发展绿色、养老等产业。而港口旅游服务的创新可以带动这些产业的发展，提高宁波产业发展的生态质量。

利用宁波“大湖”“大江”“大桥”“大海”“大港”“大佛”等资源优势，以可持续发展为宗旨，对宁波港口旅游业进行内涵挖掘和服务创新，加快环境友好型的生态产业发展是宁波绿色经济的重要方向。宁波临港产业的发展不仅需要“蓝色产业”，也需要“绿色产业”。结合宁波丰富的港口与海洋资源，发展具有宁波风味的海洋生态旅游，休闲娱乐产业，不仅可以缓解产业与民生的矛盾，也能够改善产业结构。

在港口旅游服务创新中，可以融入高科技产品和新型的服务理念，形成传统旅游与科技共存的独特旅游，也可以发展海钓、游艇、航海、帆船等新兴业务，将传统的海洋观光游向新型海洋旅游转型。通过港口旅游服务创新，将宁波市打造成为生态、现代、科技、文明的海滨旅游城市，架构出一个长三角区域金色港湾，并且以港口旅游业为纽带，推动宁波的旅游产品制造、餐饮住宿等产业的发展，带动宁波旅游经济的繁荣。

三、国内外港口服务创新促进产业发展的经验借鉴

港口和临港产业间是互相扶持的关系，产业是港口的发展基础，而港口的优质服务是产业转型升级的力量源泉。世界上许多国家和地区都在不断探索港口服务创新的模式和途径，以期通过提升港口的服务能力，来促进临港产业的发展，提高产业的国际竞争能力。以下总结了一些港口服务创新发展的先进经验，为宁波港口的发展提供借鉴。

（一）建设自由港

建设自由港是世界港口发展的趋势，也是港口服务创新的高级阶段。目前，世界上的重要港口都是自由港，如新加坡、中国香港等。国际上自由港的发展有多种模式。

1.转口贸易型

西欧地区的多数港口设立了“转口贸易型”自由港。这些港口在地理上具有一定的优势，一般是位于国际主航线上的。港区的交通便利，覆盖的经济腹地较广。其邻近的国家或地区的经济都比较发达，工业水平也高。港区的范围只包括港口的一部分，面积比较小。港区内部不得有任何工作人员居住，也不准在其内有任何的消费性商业活动。

如德国的汉堡港和英国的利物浦港。汉堡港位于欧洲易北河出口处，地理位置非常优越，既是西欧各国的转口港，同时也是俄罗斯和波兰货运的中转站。英国的利物浦是英国的第一大自由港，拥有良好的地理优势，发展转口贸易型的自由港非常便利。[1]

2.旅游购物型

旅游购物型自由港一般是设在岛国或是临海的地区港口，自然环境较好，有发展旅游业的绝对优势，且其主要产业就是与旅游购物有关的产业，一般不进行加工制造活动，只进行进口贸易。

加勒比海地区有较多的“旅游购物型”自由港，其中像马格里塔和圣安德烈斯自由港比较具有代表性。委内瑞拉的马格里塔自由港位于加勒比海南部海域。该港规定除部分商品外，几乎所有市场上的商品都可以自由流通。本国的产品可以自由出入自由港且免税，外国商品进入的政策也比较优惠，只征收3％的政府税，3.5％的海关手续费和1％的地方发展税。圣安德烈斯自由港是哥伦比亚最大的自由港，位于加勒比海西部。该岛上气候宜人，拥有诸多名胜古迹，还有较多海水浴场供游客疗养、游玩。圣安德烈斯自由港通过在购物方面的优惠政策，吸引了大量的国外游客，以此来带动该岛的旅游业发展。[2]

3.综合型

综合型自由港一般地理位置都比较好，经济腹地的经济发展水平处于工业化的初期。周围的国家或者地区在政治和经济体制上有着较大的差异，基于此该港成为各国或者各地区之间的“桥梁”。

比较典型的包括亚太地区的香港和新加坡自由港。香港自由港最初是以转口贸易为主，但后来逐渐发展成为多功能的港口，其中加工贸易制造业发展得比较好。新加坡自由港自1819年辟建，一直延续自由港政策，使经济得到迅速发展，并且从单一的转口贸易自由港发展成包括21个出口加工区和1个科学工业园区的综合型自由港。

我国的港口建设也在探索自由港的模式。从出口加工区、保税区、保税港区到如今的自由贸易试验区，港口的功能在不断地拓展，港口服务能力也在不断地提高。2013年10月设立的上海自由贸易试验区被视为二次开放而寄予了厚望。我国的港口将不断地朝着自由港的目标发展。

（二）发展港口供应链金融

不同于传统的信贷业务，港口供应链金融主要是利用港口供应链中核心企业、第三方物流企业的资信能力，来尽量平衡商业银行等金融机构与中小型企业之间的信息对称，以此解决中小型企业的抵押、担保资源匮乏问题。港口供应链金融主要涉及的方面有保理、资产支持型贷款及中间业务，且现今出现的创新成果比较丰盛，除了原有的仓单质押，保兑仓融通仓、未来货权质押和应收账款融资外，还创新出厂商、银行、采购销售和全程物流监管等港口供应链金融产品。

港口供应链金融在国外已经有了一定的发展，如鹿特丹港口与荷兰银行合作推出了多项港口供应链金融服务。通过将金融资源引入港口供应链，可以为客户提供便利的融资服务，这为鹿特丹港口吸引了大量的货源，也促进了港口的进一步发展。港口供应链金融的发展打破了厂商、银行、物流公司等独自参与供应链中各个环节的货物资金流动的局面，使企业的供应链更加牢固，同时也为供应链的各个成员提供了融资福利。

（三）发展港口国际配送

国际代购是当今时代国际配送最典型的表现形式。国际代购已经成为风靡全球的时尚，顺应这样的潮流，国内外港口积极为国际代购开辟出新的电子商务平台。

尤其是美国纽约港提出的专为国际代购服务的电子商务平台，像电子订舱、网上报关报检、虚拟银行、货物信息跟踪查询等，对代购物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定的地点，并对国际代购设有特色服务，如红色快线、特色运输等。红色快线是指顾客对货物运输有具体时间要求的，因此在电子平台上会有专门为此标记的红色路线，并且运输时间、过程全部透明化，且承诺没有按时抵达，就运费全免。一般情况下，红色快线的运费比一般的要高出20％ 。而特色运输则是针对医药品、医用设备以及书籍等货物，并根据其特殊性而提供的特色化服务，包括专业运输、优先配送、专员客服等。港口信息技术会对其进行实时跟踪记录，登录电子平台在货物信息跟踪查询专栏可以对货物进行随时的追查。这不仅保障了国际代购的基本需求，也开辟出了新的服务模块，更完善了港口的服务功能。

（四）建设生态港口

国内外港口为了打造环境保护和经济收益之间的一个平衡点，提出了生态港口建设的理念，通过以自身拥有的良好港口环境，建设出一个绿色、生态的港口，来维持良好的稳定来发展港口，并取得了很好的效果。通过积极打造绿色生态的港口，可以弥补恢复港口发展给周边环境及海洋造成的严重影响，确保港口规模在无害的前提下不断扩张、等级不断提升、功能不断扩展，港口对区域经济的贡献持续增强，乃至成为地区经济发展的龙头。

在国外，美国、日本等一些发达国家较早就开始探索和建设绿色港口，也逐步突显出了成效。如美国加州的长滩港，是绿色港口的推动者之一，在港口建设及日常运行中融入环保这一概念，建设低污染，专业装卸的港口，保护周边的土地资源、水资源、自然资源以及维护动植物与人类之间的和谐关系。长滩港在绿色港口建设上的成果世界瞩目，早已成为这方面的楷模。而日本的东京、神户、广岛等港口在新的港区规划中也加入了绿色港口的部分，尤其是对生态的规划，加入了公园绿地、野鸟湿地、海滨公园等等。推行“效率、效益、环保、节约”的操作理念，对资源进行合理的分配与使用。通过开展绿色物流、提升工作效率、革新装卸工艺等措施来推进港口节能减排的落实和资源有效利用的实施。[3]

在国内，上海港是最先引领绿色港口建设的。在2006年开展了绿色港口建设与实施对策的研究工作，并讨论确定了绿色港口建设的评价指标和基本的建设对策。上海港十分注重港口环境保护的基础设施建设，通过相应的设施设备及管理体系来推进港口污染的治理、生态的修复及安全的作业操作。同时还积极开展应急防范能力建设，完善环境安全的预警系统。目前，其他省市的港口逐渐认可了绿色港口这一概念，并且纷纷开始着手研究与实施。

四、宁波港口服务创新促进产业转型升级的路径分析

宁波港口的发展现状决定了只有依靠港口服务创新，才能持续提升港口对产业的支撑力，保障宁波经济转型升级的成功。港口服务创新促进产业转型升级的路径可以归结为以下三方面。

（一）通过港口服务创新挖掘产业发展潜能

这一路径是以港口为出发点，通过推出新的港口服务，为新兴产业的引入或者是传统产业新业务的开展创造条件。以港口服务创新为最初推动力，可以带动产业的转型升级，提升临港产业的发展质量。

1.港口服务创新促进新兴产业集聚

港口是临港产业的依托，也是临港产业发展的根本。临港产业的发展壮大所依靠的正是港口的区位优势和便利的物流渠道。港口通过提供服务，吸引了相关产业的集聚，并在港口附近发展壮大。

目前，宁波的临港产业依然以大进大出的大工业为主，新兴产业的发展还不成熟。许多新兴产业项目因为港口提供不了相应的服务而无法落地，导致新兴产业的发展受到制约。因此，宁波港口的服务创新必须走在产业发展之前，而不是被动地跟随。先栽港口服务创新之“树”，再引新兴产业这个“金凤凰”。

以太仓港为例。几年前，太仓港便瞄准了新兴装备制造产业。为此，太仓港积极规划建设装备制造产业园区，并配套建设装备产品滚装上船、超大型重型产品吊装上船的专业码头，满足超高、超宽、超重产品运输需求的区内道路。目前，太仓港装备制造产业园区已经集聚了国内外众多运输装备、海工装备、特种装备等企业，基本形成了新兴装备制造业产业集群。

2.港口服务创新促进传统产业转型升级

港口服务创新能够激发传统产业对新的服务产品或是创新技术的兴趣，并对原有的产品或技术进行改造，以此来达到传统产业转型升级的目的。宁波依托得天独厚的港口优势，已经形成了初具规模的临港产业带。石化、钢铁、造船、汽车、造纸是宁波临港工业的发展重点。面对国内外的市场压力，这些传统产业亟须通过转型升级实现自救。对于这些港口依赖度极高的产业来说，没有港口提供相应的服务，也就无法完成转型的任务。

以造船业为例。近年来，宁波的造船业受到国际大环境的影响，经营十分惨淡。为了引导造船业走出低谷，政府制定了造船业发展规划，鼓励造船企业生产高附加值船舶，避免低水平价格竞争，积极向海工装备企业转型。这就需要港口提供物流、金融等方面的各种创新服务，为造船企业创造良好的转型环境。

（二）根据产业发展需求提供配套港口创新服务

这一路径是以产业为出发点，通过产业转型升级，对港口提出服务要求，倒逼港口服务创新。

现代企业的国际竞争已不再是企业与企业间的竞争，而是企业所处供应链之间的竞争。港口作为临港产业供应链的重要组成部分，无法独立于产业供应链而存在。产业的转型升级会对港口形成新的服务需求，如果港口故步自封，不思发展，必然会被整个产业链所淘汰。企业会转而寻求与其他的港口合作。

宁波港口拥有良好的硬件资源，有较强的传统业务服务能力。不过软实力方面的建设一直是宁波港口发展的短板，与上海港的差距明显。在港口金融、港口增值服务方面还远未形成特色。面对产业转型的机遇，宁波港口应当积极展开调研，找到宁波产业在转型升级中对港口服务的新需求，并加快创新步伐，满足宁波新兴产业的发展要求，进一步巩固自身的地位。

（三）港口与产业互动发展，实现港口服务动态创新

港口服务动态创新的路径是指在港口与产业互动发展的过程中，不断发现港口服务存在的问题，并根据产业的需求，及时解决这些问题，使港口与产业的关系更为融洽，实现港口与产业的可持续发展。港口服务动态创新要求港口与产业必须保持良好的互动关系，如果港口与产业相互孤立，那么就无法实现信息的沟通，也就无法实现港口服务创新对产业发展的支撑。

根据课题组的相关研究，宁波港口与产业的互动虽然已经存在，但互动的层次还较低，离动态创新的目标还有距离。因此，需要进一步加强宁波港口与产业的互动强度，为港口服务的动态创新提供条件。首先，需要加深宁波港口与产业的信息互通。港口与产业之间信息的互通是彼此相互了解的基本要素，是建立港口和产业和谐关系的必备条件，是建立和谐港城的重要组成部分。可以通过加快港口与产业信息化服务平台建设，深化信息的透明度，提高信息的传递速度，增强信息的真实性。以此实现港口服务对产业需求的迅速响应，为临港产业发展提供便利。其次，要加强宁波港口与服务业之间的合作。随着经济的发展，服务业的比重会越来越高，价值链中的利润逐步向服务环节转移，传统工业也出现了工业服务化的现象。港口为了提供产业所需的服务，单纯靠自身摸索十分困难，许多服务港口本身也难以完成。因此，宁波港口需要积极行动，与金融、物流、保险等相关服务企业合作，共同开发满足产业发展需求的服务产品。

[1] ② 高中岗：《世界自由港区的发展比较》，《国外城市规划》1993年第3期。

[2] ② 高中岗：《世界自由港区的发展比较》，《国外城市规划》1993年第3期。

[3] 刘立民、邵超峰、鞠美庭、姜涛、李新明：《天津港绿色港口建设创新探索与实践》，《港口经济》2011年第1期。