化工区内的物流传输规模化、专业化和一体化，是石化产业的主要发展方向。世界各国的石化工业区大多布局在沿江、沿海地带，这种布局特点在以石脑油为原料的石化产业中更加明显。由于乙烯工业产能大，投入的各类原材料、辅助材料数量庞大，对水、电的需求量也非常大，并且配套系统复杂（特别是储运系统），因此，靠近原料产地或交通条件好的地区，对乙烯原料的供应保障和降低运输成本非常有利。
上海化工区通过专业的管廊公司提供化学品储运服务，不仅实现了管道运输的低成本优势，并且实现了管道运输的专业化和规模化，进一步扩大了成本优势。同时，专业化的运营还能增强运输过程中的安全性，进一步降低运输环节的环境风险。
石油化学工业中除了有大量气体和液体原料和产品之外，还有大量固体产品。这些固态产品是无法依靠管道来运输的。因此，对于具有较长产业链的化工区而言，除了管道运输，还需要具备多种运输方式集成化的能力。在规划的基础上，上海化工区总投资达25亿元，建成公用道路50．9公里，排水河道14．8公里，市政管网170．8公里，区内铁路4公里，绿化面积117．4万平方米。建成了由公路运输、铁路运输、海运、内河、液体仓储和物流设施等组成的储运系统。
在公路运输方面，化工区内路网规划方整，货运交通可由天华路、西和西路以及西区天然气电厂和化工装置间的市政道路直接通往沪杭公路、金山大道、A4高速等城市公路网络，为半径500公里范围内的长三角周边城市提供门对门的运输条件。
在铁路运输方面，化工区铁路专用线接自浦东铁路，连通沪宁、沪杭等国铁线路。进入区内后，沿南、北银河路和神工路铺设，可为沿线企业接入厂区线。
在内河航运方面，待新东海港开辟后，可通航100吨级船只，在漕泾镇以南设置内河装卸区，化工区可在此设置物流集散专区。
在海运及仓储方面，由上海化学工业区发展有限公司与亚洲孚宝公司合资建设了25 000吨级的液体码头、20 000吨级的固体码头、1 000吨级的大件码头以及与之配套的液体储罐区。
既然“大进大出”是大化工产业运转的基本特点，那么对于成本控制而言，物流成本在产业运转的成本中就占主体地位。从图4－11所示的运输成本构成来看，管道运输在所有的运输方式中成本最低。对于气体和液体原料来说，管道运输具有无可比拟的优势。对天然气而言，管道运输几乎成了天然气长途运输唯一可行的、经济的运输方式。
图4－11 化工品运输成本比较
上海市化学工业区年货物运输量总计27 300 833吨，其中：通过管道运输量占货物运输总量的81．49%；通过公路运输量占园区货物运输总量5．22%；铁路的运输量占园区货物运输总量的3．36%；水运占园区货物运输总量的9．92%。
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