一、市场物流
市场物流是指首先规划所需的基础设施，然后实施并控制原材料和最终产品从起点到使用点的实体流动，满足顾客的需求并从中获利。
二、整合物流系统
市场物流管理要求建立整合物流系统，它包括建立在信息技术基础上的原材料管理、物流流动系统和实体分配。第三方供应商通常会参与设计和管理这些系统。
市场物流将公司的几种经营活动联系在一起。首先是编制销售预测，帮助公司规划分销、生产和存货水平；之后是制订生产计划，指出采购部门应当订购的原材料。这些原材料通过运输，进入接收部门，然后被储存在原材料仓库，随后转化为产成品。产成品存货连接着顾客订单和生产商活动。顾客的订单减少了产成品库存的水平，而生产商的活动就是重新提高这个水平。产成品从生产流水线下来，经过包装、厂内储存、运输处理、外部运输和销售地储存，才能经过投递和服务到达消费者手中。
企业越来越关心市场物流的总成本，该成本大约要占到产品成本的30％～40％。物流被称为“成本经济的最后一道防线”。较低的物流费用可能直接带来较低的价格，或者较高的毛利率，或者同时得到以上两种结果。尽管市场物流的成本很高，一个设计出色的物流项目仍能成为强有力的营销工具，能够通过更好的服务、更短的周期或者更低的价格获得更多的顾客并增加利润。
三、市场物流目标
许多企业都这样陈述其物流管理目标：“以最低的成本，将适当的产品在适当的时间运到适当的地方。”可是在实际上没有一个物流系统能同时完成最佳顾客服务和最低分销成本的目标：最佳顾客服务意味着大量的库存、优质的运输工具和多个仓库，这一切都将增加物流管理的成本。
市场物流管理者必须进行权衡，从全局出发制定决策。最基本的起点是研究顾客的需求和竞争对手的提供品。顾客的需求包括：按时交货；供应商乐于满足顾客的紧急需求；细心地处理货物；供应商愿意收回残次品，并且能够迅速提供替换品。
企业必须研究上述服务对顾客的相对重要性，在确定自己的服务标准时必须考虑竞争对手的做法，所提供的服务水平至少要和竞争对手所提供的服务水平相同。当然，大多数企业的目标应该是利润最大化，而不是销售额最大化，因此企业也必须考虑在提供较高水平的服务时所发生的费用。一些企业提供的服务很少，但是售价也很低；另一些则会提供较多的服务，但是会相应收取较高的价格。最后，企业必须向市场做出一定的承诺。例如，一家家电生产商确定了下列服务标准：在收到经销商订单后的7天内，最低要履行95％的订单，而且必须保证99％的送货都是正确的；必须在3个小时之内答复经销商对订单情况的询问；保证商品在运输中的受损率不超过1％。
在制订了一系列的物流管理的目标后，企业应当设计一个以最低成本完成这些目标的物流系统。每一个物流系统都会发生如下成本：
M ＝T＋FW＋VW＋S
式中：M——备选系统总的物流成本；
T——备选系统总的运输成本；
FW——备选系统总的固定仓储成本；
VW——备选系统总的变动仓储成本（包括存货）；
S——由于备选系统的平均交货延误而损失的销售的总成本。
在选择物流系统时，必须分析所有备选系统的总成本M，然后选择成本最低的系统。如果式中的S难以估计，企业可以选择在完成预计的顾客服务目标的情况下，能使T＋FW＋VW最小的方案。
四、市场物流决策
在处理市场物流上，企业要注意以下几个问题：首先市场物流战略要与企业的经营战略一致，而不是脱离企业经营战略仅单纯地从成本的角度考虑。其次，物流系统一定是信息密集型的，要为所有的关键方之间建立电子联系。最后，企业应该将它的物流目标与竞争者的服务标准相匹配或者超过竞争者的服务标准，在规划过程中应该让所有的相关团队参与，而不是仅仅由物流部门来制定相关决策。
物流管理必须解决四个问题：如何处理订单；商品储存地点应该设在何处；手头应该有多少储备商品；如何运送商品。
（一）订单处理
多数企业都希望缩短从拿到订单到交货再到收款的时间，即“订单—收款循环”。这个循环涉及许多步骤，包括：销售人员传送订单、记录订单和检查顾客信誉，制订存货和生产计划，发出订单货品，最后收到货款。这个循环的时间越长，顾客的满意度和企业的利润就会越低。
当然，在这方面，企业已经取得了巨大进步。例如，通用电气公司可以通过一个信息系统检查顾客的信用状况，确定所订货物是否有存货以及在哪里存放。系统然后发出运送通知，开出给顾客的账单，更新存货记录，订购新的存货，通知销售代表订单已在处理之中——所有这些都在不到15秒时间内完成。
（二）仓储
仓储的职能就是帮助生产商减少生产和市场需求之间的不一致。它具有两种形式：一种是储藏室仓储，是指储藏能够保证中长期货源稳定所需的产品；另一种是分销式仓储，指从工厂或供应商那里收到产品后尽快将它们发出去。拥有更多的仓储地点意味着能够更快地将产品发送给顾客，但同时也意味着较高的仓储费用，所以企业要根据实际情况重新调整仓储结构。
（三）存货
存货水平是一个重要的物流决策。销售人员总是希望企业备有充足的库存，以便随时满足顾客的订货，但这种做法的成本效益很差。当对顾客的服务水平逐渐增加到100％时，存货成本将以递增的速度增长。在制定决策时，管理层必须确定较高的存货水平和更快的订单完成速度所能够增加的销售额和利润。
制订存货战略包括何时进货和进多少货两个方面。
1 何时进货
当存货下降时，企业必须知道库存在什么水平时需要发出新的订单。这个库存水平被称为订货（或者重新订货）点。订货点为20，是指当库存的商品减少到20个单位时，就需要重新订货。订货点决策需要权衡由于脱销而造成的风险与存货过量所发生的费用。
2 进多少货
订货量越大，订货次数就越少。企业应该在订单处理成本和储存成本之间进行权衡。生产商的订单处理成本包括产品的启动成本和营运成本（进行生产时的经营成本）。如果启动成本比较低，生产商就可以经常性地生产该产品，其单位成本会是一个常数而且几乎与营运成本相等。如果启动成本较高，那么生产商应该安排一个较长的生产周期，并且维持较大的库存量，从而降低产品的单位平均成本。
储存成本包括仓库费用、存货占用资金的成本、税收和保险费以及存货破损和变质损失。平均库存量越大，存货储存成本就越高。这意味着，如果营销经理希望企业保持较多的存货，他就应该证明较大的库存量所增加的毛利能够超过因库存量增加而造成的成本。
最佳订货量可以通过观察在不同的订货水平下订单处理成本与存货储存成本之和的情况来决定。如图10－5所示，随着订货量的增加，订货成本将被分摊到更多的产品上，因而单位订单处理成本下降；但是由于产品的平均储存时间变长，因而单位储存成本随着订货量的增加而上升。这两条成本曲线垂直相加，即为总成本曲线。总成本曲线的最低点的横坐标值就是最佳订货量Q。
图10－5 决定最佳订货量
（四）运输
运输选择会影响产品定价、准时交付率以及商品运达时的状态，而所有这些又会影响顾客的满意度。在将商品运往仓库、经销商和顾客时，企业可以根据速度、运货频率、可信度、能力、可得性、可追踪性和成本等标准从铁路、航空、公路、水路和管道运输几种运输方式中进行选择。
铁路运输具有速度较快、费用较低、受线路影响大、缺乏灵活性、装运等待时间长等特点。适合于大多数批量大、单位价值低的笨重物体的长距离运送。
公路运输具有运输路线和时间安排灵活、能够实现“门对门”供货、装卸费用较少等优点；其缺点是单位能耗大、污染严重、长距离运输成本高。适合于中小批量商品的近距离运输。
空运具有速度快，运费高等特点。一般来讲，体积小、重量轻、价值高和易变质的商品或急需物品适合采用空运。
水运包括远洋运输、近海运输和内河运输，具有运量大、运费低等优点，但是其运输速度慢，受自然环境的影响较大。因此，适用于数量多、体积大、非易腐商品的运送。
管道运输一般适合于液体物品的运输，比如天然气和石油等。具有经济、安全和稳定等优点。
除了选择合适的运输方式之外，还要选择合适的运输路线，在具体设计和选择运输路线时，应以总成本（顾客成本和企业成本）最小为原则，即运程最短、交货最快、耗损最低、库存最小为原则。
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