供应链的风险防范对策研究案例

供应链管理是一种为实现系统中各个成员之间的集成与协调的管理思想和方法，对各个成员之间合作的深入性和连接的紧密性提出了很高的要求。然而供应链的内外部环境并不总是持续一种平稳的状态，各种类型的突发事件频繁发生，这些事件影响的广度和深度越来越剧烈，无论对某一供应链成员还是整个供应链都造成了损失。

1993年日本半导体原料供货商住友化工工厂发生爆炸，使全球半导体供应发生中断。2001年英国汽车制造商“陆虎”公司的独家供应商发现号卡车公司突然破产，使供应链突然中断导致“陆虎”全线停产。2002年9月下旬，代表美国西部海岸港口船运公司和码头业主的太平洋海洋运输协会与代表西海岸港口10500多名码头工人的工人联盟谈判破裂，海岸协会于9月27日宣布“封港”。由于劳资双方谈判进展缓慢，西海岸的29个主要港口目前依然处于封闭状态，停泊于港口外的120多艘巨型轮船无法进港卸货。这百余艘货轮来自于世界各国，其中也包括中国的货轮，这无疑将造成多个国家的供应链断裂，影响范围广大。2006年宁波万华的液氯供应商宁波东港电化有限责任公司发生氯气泄漏，并引发当地居民围堵工厂事件，致使宁波万华的原料供应及正常生产经营遭受重大影响。2007年日本地震造成11家汽车主要零部件制造商停产，导致日本汽车行业零部件供应链中断，造成了包括三菱、丰田、铃木、马自达、日产、本田在内的12家主要汽车制造商因零部件供应中断而全线停产。2008年突如其来的暴雪使交通运输中断，使诸多零售企业的供应链陷入瘫痪。2008年的四川地震导致汇聚在川渝地区的零部件厂商中断了零部件供货，使得很多远离灾区的汽车制造工厂因此停止了部分生产，造成汽车企业的供应链因此而吃紧。2009年，全球经济危机和全球经济衰退使得俄罗斯人的购车需求减少，最终导致俄罗斯最大汽车制造商——伏尔加汽车制造厂宣告停产。此外，供应链突发事件的破坏力不仅使本行业影响程度加剧还会波及其他行业，甚至造成社会恐慌，例如美国发现“疯牛病”后，除了食品贸易、食品制造业这些最相关的产业遭受打击之外，与此相关的快餐业、零售业、运输业，乃至股票市场都面临不同程度的打击。

突发事件将打破企业与供应链的正常运作，它们轻则扰乱供应链的协调，表现为原材料供应的暂时中断、需求的巨大波动以及信息传递的扭曲，重则使整个供应链断裂，甚至威胁到供应链上各个成员的生存与发展，更严重的会对人们的生产生活和社会的发展构成重大的威胁。

在现实生活中存在着多种多样的因素影响着供应链的平稳运行，它们可能是供应链内部的，也可能是供应链外部的，不同因素产生的影响截然不同。然而对供应链突发事件的产生机理研究较少，难以实现对供应链突发事件规律特征进行全面的认识。

供应链管理已经向着全面化和深入化方向发展，涉及供应链风险管理领域和供应链应急管理领域的研究较多，但有关供应链突发事件的研究仅刚刚起步。现有的供应链风险方面的研究大多都仅涉及日常的风险管理，如市场风险、信用风险、操作风险和交易风险等，考虑的运作环境均为正常状态。然而对战争、各种自然灾害及特殊事件引发的供应链突发事件，尚未做出深入的研究和系统的总结。此外，供应链风险管理的研究主要从风险的监控与预警等前期方面来实现突发事件的防范工作，对事件爆发时的运行规律研究较少。而应急管理的研究范围则主要集中于突发事件后，如何对产生的干扰进行控制，使供应链损失降到最低。总的来说，目前对于“事中”状态的突发事件的产生与发展研究还不充分，虽然突发事件发生的概率较低，但人们如果不熟悉它的变化规律，一旦发生则会造成极大的损失。如何减少突发事件对供应链和社会带来的损失已经成为现代供应链管理急需解决的一个重问题，因此，致力于供应链突发事件机理的研究，可以完善供应链突发事件的规律特征，丰富供应链管理理论体系，并指导实际的供应链突发事件应急管理，具有重要的理论和现实意义。