【摘要】：搅拌摩擦焊是靠摩擦产生热量来进行焊接的，所以节能显著，其焊接示意图如图5-51所示。图5-51 搅拌摩擦焊示意图近年来，FSW大多应用于挤压型材和厚板材，最近才在薄板的应用方面进入研究阶段。马自达汽车公司RX-8车型的铝制发动机盖和后车门采用了FSW点接合。FSW可进行汽车蒙皮与骨架的点焊。
搅拌摩擦焊（FSW）是靠摩擦产生热量来进行焊接的，所以节能显著，其焊接示意图如图5-51所示。用电阻点焊对铝合金板进行焊接时，会遇到严重的焊嘴磨损（tip wear）问题，如对铝合金板AA5754和AA6111的焊接，线性FSW则不存在这个问题。
图5-51 搅拌摩擦焊示意图
近年来，FSW大多应用于挤压型材和厚板材，最近才在薄板的应用方面进入研究阶段。日本富士重工公司实际应用FSW进行了厚度1 mm左右的薄铝合金板的对接。通过夹具控制，可以实现高精度位置配合，通过设定与接合面相接触工具的最佳转速，能够稳定地实施铝合金薄板结构的高质量摩擦搅拌焊接。马自达汽车公司RX-8车型的铝制发动机盖和后车门采用了FSW点接合。FSW可进行汽车蒙皮与骨架的点焊。由于不需要像点焊那样大的电流，从而可以节约成本。对1.5 mm铝合金板（AA5754）的研究表明，焊接过程的能量输入对焊接力学性能会产生重大影响。
FSW在铝合金车身板上的应用是一种前沿技术，已经引起了国际众多研究者和企业的重视，近年中国汽车工程学会有大量的论文报道该技术的相关科研成果。该技术有节能、无焊头磨损、焊缝力学性能与板材接近等优点，有很大的应用潜力。近年来，欧洲典型车身上已经批量应用了FSW来焊接铝合金车身，尤其是车身地板。
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