宁波地铁梦

叶建刚　许雄辉　刘文星

一个发达的城市轨道交通网络是一个现代化城市不可缺少的标志。修建城市轨道交通需要城市在经济发展的基础上筹措可观的资金和有相应的客流，而二者均需城市的经济实力作后盾。实际上轨道交通真正能够以它的功能支撑一个现代化城市顺畅的交通系统，还必须按需要形成城市轨道交通网络。而真正成为现代化城市的标志还必须使城市轨道交通网络在行车保障系统、客运服务系统和运营指挥系统的配备和管理方面有较高的技术含量，跟上世界技术发展的水平。

今天

我们站在了宁波地铁站门口

“咱们宁波什么时候能有地铁”、“宁波要是有地铁就好了”，这是几年前宁波人经常说到的两句话。随着经济水平的发展和环境质量提高，宁波这座城市吸引了越来越多的外来人口，人多了、车多了，随之带来的是挤公交、大堵车，已经给生活在城市中心区的人们带来苦不堪言的麻烦，人们对地铁的期待和盼望日渐浓烈。

值得欣慰的是，按照预期，2014年宁波轨道交通1号线一期工程将建成投入运营，届时宁波这座千年古城将真正开启地铁时代，宁波人乘坐地铁出门的梦想将成为现实。从2009年6月26日，1号线一期工程世纪大道站点正式开工建设，随着基坑开挖、第一台盾构机开始掘进、主体结构封顶等工作相继完成，继而联络通道、附属结构等工程开始施工。不到四年时间，宁波轨道交通网络的大交通格局已经清晰呈现。在宁波市中心的地层下，“十”字形的轨道交通开始逐步成形。漆黑一片的地下世界里，此刻正经历着翻天覆地的变化，建设者们用汗水，正在悄然褪去宁波轨道交通神秘的面纱。今天，我们已经站在了宁波地铁车站的门口。

宁波地铁梦

宏伟蓝图是怎样绘制的

城市轨道交通，俗称地铁，是现代城市文明发展的产物，以其高效、便捷、经济、环保的优势在世界城市发展中起着无法取代的作用。建设城市轨道交通，也是港城宁波发展的必然。

宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。近年来，随着经济的发展和居民可支配收入的增长，机动车数量快速增加，加上日益增长的市区人口，宁波现有的道路和交通日趋饱和，交通矛盾日益突出。建设宁波轨道交通工程，是宁波人民继“大港梦”、“大桥梦”之后的又一梦想。

进入21世纪以来，宁波建设地铁日渐被提上了日程。2002年，宁波市正式启动编制轨道交通线网规划；2003年，编制完成《宁波市城市快速轨道交通线网规划》；2005年12月，编制完成《宁波市城市快速轨道交通建设规划》（2006－2015），上报国家发改委；2006年2月，《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复，标志着宁波中心城市轨道交通线网规划正式确定。机构建设、资金筹措、方案研究，经过几年的努力，2008年8月，宁波市轨道交通近期建设规划获得国家批准，宁波成为全国第二批申报中首个获批建设轨道交通的城市，也是全国第16个开工建设城市。

目前，宁波轨道交通第二轮建设规划已上报待批，按照建设规划年限（2013至2020年），将相继建设轨道交通3号线（分两期建设）、2号线二期、4号线、5号线一期工程，总规模约100公里，总投资约640亿元，至2020年，宁波将基本成形城市轨道交通网络。

造地铁

建设者的使命担当

宁波轨道交通工程建设作为一项复杂的系统工程，开工建设三年来，一度面临着地质环境、工程技术等前所未有的难题考验，建设者们担当使命，攻克了一个又一个难关。

截止目前，1号线一期工程累计完成投资113.6亿元。1号线一期15个地下车站全部实现主体结构封顶，全线隧道贯通，地下段轨道铺通。望春桥站-泽民站等12个区间联络通道全部完成，25个附属结构实现封顶，高架段徐家漕站实现结构封顶，机电工程正常推进施工。指挥控制中心+0.00以上工程以及天童庄车辆段与综合基地、石路头停车场工程稳步推进。2号线一期工程累计完成投资76亿元。2号线一期18个地下车站全部实现开工建设，机场站等9个地下车站结构封顶，黄隘出入段线明挖暗埋段等8个主体基坑结构完成。石碶站等7个地下车站正在主体施工，栎社国际机场站等8个车站进入附属结构施工阶段。

在工程建设中，有的困难是难以预料。更因征地拆迁、管线迁改、交通疏解等原因而受到分外的影响。

征地拆迁难。征地拆迁工作是轨道交通工程建设过程中的难点卡点，看似简单的房屋拆迁，却由于沿线地段商业用房多，而面临着量大、价高、政策处理难等多重困难。为此，宁波轨道交通拓宽思路，确立“以区为主、属地管理、市区联动”的拆迁工作体制，持续完善征地拆迁办法，加强文明拆迁，极大争取到了周边市民的理解和支持，有效保障了建设需要。

建设施工难。宁波作为沿海城市建设轨道交通，注定要比内陆城市遇到更多困难。宁波属于典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，地下水位高，土层含水率高，河流众多，部分地段还存在流砂，再加上地下电力、通信、燃气等各累管线遍布，在这样的环境中进行地下施工，难度可想而知。根据工程地质、水文地质和周围环境条件，宁波借鉴邻近城市建设经验，充分考虑对城市地下管线、地下构筑物及地面建筑物的影响，选择安全可靠、经济合理的施工方式。地下车站结构主要选用明挖法施工，地下区间隧道优先选用盾构法施工，充分保障了工程的质量和安全。

交通疏解难。轨道交通施工期间不可避免会占用道路，必然会影响正常交通，目前我市城市交通能力已接近饱和，交通疏解组织十分复杂和困难，给交通出行带来一定的影响。工程开工建设前，市指挥部会同市交警、科研院校等单位认真制定了交通疏解总体方案，交通疏导与建设同步实施，加强便道建设，最大限度维持原有交通流量，保障正常交通出行。加强与交警、城管等相关部门的联动，开展交通引导和支路卡口建设，合理安排工程工期，尽最大限度减少施工对市民出行的影响。

噪声控制。宁波轨道交通建设中的噪声主要由施工过程中使用大型机械设备所产生。在施工期间，通过合理安排施工场地，将噪声大、振动大的施工机械布置在对居民影响相对较小的一侧；改进施工技术和工艺水平，减少噪声的产生；合理安排各项施工作业时段和工序，能在白天作业的项目决不安排在晚上进行，采取各种措施努力把影响程度降到最低。

尘土控制。宁波轨道交通建设期环境空气中的粉尘影响主要来源于房屋拆迁、地下开挖、渣土堆放和运输等施工活动。施工期间，采取设置围挡、及时清洗施工车辆、施工现场定期洒水等措施来减少扬尘的产生。

宁波轨道交通工程建设攻坚克难，取得了顺利进展，这离不开建设者们的辛勤和汗水，离不开宁波市民的理解和大力支持。

开通后

宁波人怎样乘地铁

根据国务院批复，宁波轨道交通线网以三江片为核心，跨越甬江、姚江和奉化江，把三江片、镇海片和北仑片连为一体，并沿着商业轴、水轴和公建轴形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线网，线网全长247.5公里（城区范围），共设换乘站19座。同时，在城区线网规划上报中还充分预留了向县（市）区延伸的空间，包括余慈线等。

宁波将于2015年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长72.1公里，把海曙、江东、东部新城、鄞州及北仑连成一片，还将串联起栎社机场、火车站等交通枢纽，将极大地方便市民出行。

宁波地铁全线开通后，将大大方便市民出行。1号线一期工程西起鄞州区高桥镇，沿中山东路，东至东外环路站止，全线20.878公里。贯穿望春、鼓楼、天一广场、三江口商业中心、世纪东方广场、东部新城等大型客流集散点，共设车站20座，平均站间距1.08公里，每隔三到五分钟开设一列，每站运行只需花费一两分钟的时间，市民再也不必承受堵车带来的烦恼，更将大大节省出行时间。同时，地铁车站出入口设置灵活，通行快捷，下车后市民可根据自己的需要方便到达目的场所。

宁波地铁乘坐也很方便。车站均设置自动售票系统、人工售票系统和自动检票系统，方便乘客购票和验票，采取自动扶梯和垂直电梯充分考虑不同乘客的需求，车站内外配备了详细的指示和引导标识，能极大方便乘客进出站。

地铁送到站

公交送到家

根据轨道交通建设进程，借鉴东京、香港等城市的经验，宁波市公共交通总公司正抓住市政府确定的创建“公交都市”为机遇，在规划充分利用城市周边高架立交下的土地资源开发建设公交场站，在商业中心、娱乐休闲场所、城市交通枢纽、政府机关、学校等客流集散点建成集商务、消费、地面轨道接驳功能于一体的“枢纽式”场站，在“寸土寸金”的城市，实现土地资源利用的“集约化、综合化、规范化”，为线网优化提供更多的节点保障，让市民出行转乘不再单一而辗转。

同时，市公交总公司将根据市民不同的出行特点，以BRT快速公交系统、大容量通道车为载体，建成区间型快速线网。逐步健全与轨道交通换乘枢纽的联系，通过公共自行车系统和中小型公交车辆，在地铁、快速公交综合枢纽和村镇、住宅小区、商业区、工业区、高教园区开通“迷你线”、“短驳线”、“自助线”，方便公交内部换乘及与对外交通枢纽的接驳，实现轨网和地面公共交通网的“两网合一”，实现“地铁送到站，公交送到家”的共赢和“村村通公交”的承诺，为市民出行彻底打通“最后一公里”，“线网无缝对接”不再是遥不可及的梦想。

背景·附件

伦敦贝克车站

世界最早的地铁

世界上第一条地铁是在1863年英国伦敦开通的。19世纪上半叶，伦敦人口数量剧增，1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，但城市中心的房屋却密密麻麻，街道狭小不堪，相对富裕的伦敦居民开始向较远的郊区搬迁居住。伦敦的边缘没有直接通向市中心的便捷道路，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题，因此，伦敦建造了地铁。1863年1月10日，伦敦地铁开放，尽管只有短短几千米，但这条线路取得了巨大的成功，第一天的乘客总数就达到了4万人次，第一年就运送了950万人次的旅客。由于当时电力尚未普及，地下铁路只能用蒸汽机车，而机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便有通风槽。直到1890年，开始使用电动火车，解决了地铁污染问题。拥有世界上最古老的地铁系统，一直是伦敦人引以为豪的事情。在贝克车站，人们至今仍然可以看到世界第一条地铁的原貌，那泛黄的墙砖见证了悠久的历史。

轨道交通在当今

世界城市发展中的作用

随着经济的发展，城市人口急剧增加，交通拥堵问题日趋严重。城市轨道交通作为新的交通运输方式以其不可比拟的优势快速发展起来，其最明显的作用是大大缓解了城市交通压力。

此外，城市轨道交通还有活跃城市经济、拉动城市发展、提高城市形象的功能。

城市居民希望外出工作、购物、观光、娱乐有一个宽舒的交通条件，特别是在下班以后，外出活动不用担心回程的交通。

一条城市轨道交通线路通车后，沿线原来不发达的地区，会由于交通的方便而逐步发展起来，包括接驳交通居住区建设，各种物业及围绕居住区而产生的各类服务业。随着土地的升值，房产会涨价、各种商业活动会逐渐活跃，随着大商家的投资建设在某处会发展成为地区的商业中心。

轨道交通功能优势

与其他公共交通运输方式相比，城市轨道交通有着不可比拟的优势和作用：

（一）速度快。一般线路最高运行速度为80km/h，旅行速度（包括启动、减速制动及停车时在内的从起点开车到终点停车的平均速度）为30~40km/h。快速线路运行速度为100~120km/h，旅行速度可达60km/h。因此适于输送市内中长途客流。

（二）运量大。地铁的单向小时断面流量为3~7万人次，日客运量为100万人次以上，轻轨的单向小时断面流量为1~3万人次，日客运量可达到40万人次。

（三）安全好。由于轨道交通一般均采用封闭线路的专用通道运行方式，无其他车辆和行人干扰，发生交通事故的概率几乎为零。又不受气候等因素影响，运送相同客运量其事故率较地面交通大大降低。

（四）正点率高。轨道交通的列车按事先安排好的运行图由自动化系统指挥列车运行，包括运行中的及时调整和停车经路的排列均自动完成，因此效率比较高，列车的正点率一般均在99%以上。

（五）服务优。城市轨道交通可为乘客提供乘车全过程的优良服务。除列车速度快、时间短、安全正点外，购票、检票、换乘、出站均提供一系列自动化服务，候车、乘车均有空气调节，环境优美清洁，使乘车过程成为一种享受。

（六）污染少。电力是城市轨道交通的唯一能源，和汽车交通方式比较消除了尾气排放，无空气污染。按照每天运送100万人次，平均乘距10km计算，相当于减少了200辆可容50人乘坐的大客气每辆行驶100km，或者2000辆车每辆行驶10km尾气污染排放量。城市轨道交通发展下去形成网络，其代替地面交通而减少的尾气污染足以使城市的空气逐渐清洁起来。

（注：2014年5月30日，宁波市轨道交通号线正式开通试运营。）

（供稿：宁波市轨道交通集团有限公司）