以机械化为主的发展阶段：在20世纪50—70年代，为了取代繁重的人力劳动，缩短装卸过程的时间、提高货物装卸效率，港口大力发展机械化设施，如起重机、叉车等，港口作业效率大大提升，经营效果显著。
海港是海上运输与陆上运输的中转点。初期海港最基本的功能是连接各种运输方式，保证运输系统的整体运行，港口城市的初期发展动力来自海港的运输中转功能。初期阶段港口的转运功能吸引了直接服务于港口转运的装卸、货栈、仓储、海关、铁路运输等，为港口建设提供设备和船舶修理业务的工厂等行业是当时港口的主体，海港城市的经济运转以货运中转和商业贸易为核心，所以将该阶段称为港口商贸运输阶段。
港口作为主要的货物集结点，对社会经济发展，特别是国际贸易的发展起着十分重要的作用。在国际贸易体系中，一国生产的商品通过海运的方式销售到另一国。产品在工厂生产下线后进行产品包装和运输包装，在港口进行装运，通过海洋运输抵达另一国的港口，再由另一国的物流系统配送到销售终端。随着工业化的进程和国际贸易的不断发展，港口相关技术、港口功能、港口行业竞争、港口对所在城市的影响等，也相应发生了巨大的变化。其中，作为港口功能之一的物流功能，逐渐发展成为港口功能的核心功能之一，港口作为物流节点，成为国际贸易体系中关键的物流节点。港口运输业的发展与港口商贸城市的发展的关系，如图1-6所示。
图1－6 港口运输业的发展与港口商贸城市的发展
在全球化环境下，跨国公司多以全球采购、全球生产和全球销售的模式参与全球市场，跨国企业在港口物流系统中设立物流分拨中心、配送中心、流通加工中心等，使得港口物流系统成为跨国企业关注的重点。
案例一：丰田汽车的全球化产业组织和生产制造模式
丰田汽车通过直接投资或合资的方式，在世界各地设立并支配国外的分支机构或子公司，凭借着雄厚的资本和先进技术，在世界范围内从事国际化汽车生产、技术支持、销售或其他零部件组配等商业经营活动，通过不同国家的资源和廉价成本创造全球化的生产，从而获取高利润的回报。港口物流系统是丰田汽车组织国际供应链的核心，港口物流系统组成了丰田汽车的供应链系统，并对汽车零部件进行供应和销售保障。如图1-7所示，丰田汽车的每个供应链组织都经过了港口物流系统，以港口物流系统的服务功能构建其国际供应链。
图1－7 丰田汽车以港口物流系统组织全球化产业示意图
资料来源：www.toyota.jp.co
丰田汽车的产业组织是在世界范围进行汽车生产、技术支持、销售和零部件的供应，通过全球化各国家、地区的优惠政策和廉价成本中的差异来创造价值，从而实现产业资源和制度的优化配置。国际供应链是丰田汽车全球化产业组织的基础，通过供应链的集拼、组合、包装、贴标、配送和流通加工等功能来实现产业组织，使之汽车零配件从各个地区的制造工厂配送到汽车生产总厂进行组装。而每个供应链的主要环节都需要经过港口，以及通过港口和港口周边的不同仓储的服务功能来实现供应链环节。
案例二：中国香港利丰集团的全球化采购和制造及流通加工模式
中国香港利丰贸易集团公司实行全球化的产业模式，该公司通过美国先进的研发技术设计其自有产品方案，再经过香港相对成本低廉的区域进行采购组织。依据各个国家的资源分布形成了采购意识，韩国的塑料布、日本吉田的拉链、中国内地的优质棉花、泰国的鲜艳颜料已经成为其采购的主要产品。采购后的原材料通过港口物流运到我国以加工贸易的方式进行生产制造，港口物流形成了产业组织的核心之一。由于部分国家的政策、税率、贸易配额等因素的限制，产品选择了“中性包装”，需要通过供应链工序进行二次加工，而供应链工序均在港口范围进行。由于销售的季节性、产品受欢迎程度等因素的影响，港口物流作为供应链的调节功能，使产品可以在仓储内灵活地改变商品的价格、品牌、包装、说明书等。由于这种因素，供应链中流通加工的需求增加，需要进行仓储、组装、分包和流通加工等工序，仓储物流因此演变成跨国公司增值的核心部分，对港口的服务功能提出了要求（如图1-8所示）。
图1－8 港口物流系统在国际产业链中的组织示意图
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