区域经济对港口作用的实证分析

（一）数据来源与分析方法

本文采用宁波、深圳两港集装箱吞吐量指标,用来反映港口发展状况。通过两地GDp、外贸进出口额、外资利用额等经济指标反映地区经济情况。原始数据来自《宁波市统计年鉴》,《深圳市统计年鉴》。

经济指标与港口发展指标之间建立回归方程：Y=aX+B,模型中变量定义如下：y表示地区经济指标,x表示港口发展指标,a表示两者相关系数。模型的样本期为2000-2007年,研究样本数N=8。

（二）结果讨论

总体上,区域经济指标：GDp、外贸进出口额、外资利用额,与港口发展指标,即港口集装箱吞吐量之间均存在正相关关系,即区域经济的增长有助于港口发展。根据上述回归方程,得出结论：假设两地有相同的GDp值、外资利用额、外贸进出口额,深圳港生成的集装箱箱数均高于宁波港,这与深圳港“效益型”代表的地位是相匹配的,这也说明了深圳港很好地利用了深圳经济快速发展带来的促进效应。

在GDp对港口集装箱吞吐量影响回归分析中,宁波的R2为0.9951,大于深圳的R2=0.9541；在外资利用额对港口集装箱吞吐量影响回归分析中,宁波的R2为0.8107,小于深圳的R2=0.9764；在外贸进出口额对港口集装箱吞吐量影响回归分析中,宁波的R2为0.9974,大于深圳的R2=0.9563。拟合优度R2的大小表明了自变量对因变量的解释程度。这说明：GDp和外贸进出口额能更好地解释其对宁波港集装箱的带动作用,而利用外资则能更好地解释其对深圳港的带动作用。

通过对拟合优度R2的比较,可以说明：相对于深圳港,宁波港更依赖于本土经济的发展；而相对于宁波港,深圳港更依赖于利用外资带动港口发展。这一分析结果与现实的经济情况是相符的,目前宁波港的出口产品大多来自本地民营企业,而深圳港的出口则大多来自深圳的外资企业。由于外资企业在技术水平和资金数量上的优势,深圳外贸进出口额高于宁波,而且深圳港外贸集装箱的单箱价值量也高于宁波港。

而从更大的区域地理角度来看,珠三角、长三角两大经济区域的发展,无疑是促进深圳、宁波两港发展的更深层次因素。改革开放以来,长三角、珠三角经济不断发展壮大,目前这两个三角洲的区域经济进入了一个向多层次、多模式联动发展的阶段,这对于宁波港、深圳港的发展将带来更强劲的动力。

首先,宁波、深圳两港的快速发展得益于区域经济的高度对外开放。在2007年我国港口综合竞争力指数排行榜上,深圳、宁波港分列第一和第六位,这与珠三角、长三角经济的高度对外开放是分不开的。近年来,珠三角、长三角两地FDI总和占全国百分比超过半数,2003年,两地FDI共占了全国的65%。区域对外开放程度不断加大,带来大量的外资注入,给港口运输提供了丰富的货源。

其次,区域经济发展趋势将影响港口未来发展前景。珠三角年均FDI值高于长三角,深圳利用外资额高于宁波,这是深圳港发展的一大优势。珠三角外贸额近年来有下降的趋势,而长三角外贸额逐年上升,并在2003年超过珠三角。目前长三角外贸额约占全国的三分之一以上。长三角逐年增长的外贸额,给宁波港发展带来了很好的机遇。根据前面分析,宁波港集装箱吞吐量与外贸进出口额高度正相关。与深圳港相比,同样的外贸进出口额给宁波港带来的集装箱吞吐量大约为深圳港的一倍多,这是宁波港发展的一大优势。