和淘点点这类纯粹导流量的外卖平台不同，“点我吧”和“零号线”把核心竞争力不约而同地聚焦到了自建一整套物流配送体系之上，从而实现快、准、稳的用户体验。
2009年，点我吧正式在杭州上线，成为最早的一批第三方外卖平台之一。
之所以进入线上外卖市场，点我吧CEO赵剑锋如此解释：“当时分析过本地生活的规模，一致认为这将是个和BAT（即百度、阿里巴巴、腾讯三大互联网公司）一样大的市场。”
赵剑锋举例，以杭州主城区600万人口计算，假设其中10%的人曾经消费过外卖，便是60万人。这60万人1个月内只需要有一次外卖需求，便能产生60万个订单，平均到每天就是2万个订单。假设客单价为50元，那么一天的交易额便可达到100万元。
虽然餐饮是一个高频需求，但外卖对于每个人来说，并不属于高频需求。在点我吧看来，只要把外卖这个“高频中的低频需求”做好，便能拥有一个庞大的市场。
最初的3年，点我吧的投入全部是赵剑锋自掏腰包，前前后后投入了近500万元。时间一长，赵剑锋便招架不住了。事实上，这个行业有着极强的本地属性，一般都是以一个城市为主，慢慢扩张开来。
2011年年底，出于资金压力，点我吧尝试开通城市加盟业务，由当地加盟商负责商家的拓展，点我吧负责运营体系的搭建，而第一个加盟城市便是南京。正当南京项目准备落地之时，戈壁创投向点我吧注资1000万元。随后，加盟业务也因此而终止。
无巧不成书，在点我吧专注于杭州、终止南京项目之时，另一家第三方外卖平台——零号线则开始从南京起步。
2012年，在南京一家本地生活网站工作的吴皓和瞿奕看准外卖市场后相继辞职，一同创建零号线。由于拥有行业经验，零号线成立之初便获得了戈壁创投以及地方政府共计1000万元的天使投资。当年6月，零号线正式上线。
和淘点点这类纯粹导流量的外卖平台不同，点我吧和零号线把核心竞争力不约而同地聚焦到了自建一整套物流配送体系之上，从而实现快、准、稳的用户体验。但事实上，两者的配送逻辑迥然不同。
提高效率的配送圆圈
对于大多数外卖网站来说，把用户按行政区或地铁线路划分是一件顺理成章的事情，但这样的划分在赵剑锋看来并不高效。
对于商家来说，按照地理行政区划分会让处在两个行政区分界线的商家丢失很多订单；而对于用户来说，行政区的划分，会让可选择的商家数量减少。对此，点我吧选择以门店或用户为半径，设定合理的覆盖范围，从而形成配送圆圈。
“用户不管是在点我吧的PC端还是移动端，只需要输入所在的地理位置，点我吧就会以用户位置为中心，把附近能够配送的商家呈现出来。”赵剑锋解释，这种无分区的划分，使得配送员的配送半径增大，原本只能限定在一个区的配送员，现在可以不受区域限制，无边界地自由流动，这样大大提高了配送效率。
假设点我吧的配送员从A点送餐到B点，他并不需要再返回A点，后台系统会在配送员到达B点后，划定一个配送半径，如果这个配送半径中有其他用户下单，配送员就可以顺路配送。
所以，配送员一天可以跑很多个区，平均每天可以配送20多单，这个数字在自建配送队伍的外卖网站中颇具优势。“同样的订单量，我们需要的配送人员最少；在同样的配送员情况下，我们产生的订单量最多。”
配送员自由流动，不等于绝对的“无分区”，总归存在界线的划分。“你可以把一个城市看成一个区。”在上海，点我吧把区域分为浦东和浦西两大块，都以外环为分界线，外环以内的区域均可配送。
让配送员“可定位”
除了在配送效率上做优化之外，点我吧还在配送环节上做到可视化。为了让用户能够“看到”配送过程，点我吧把配送员的位置信息数字化，用户可以在手机和PC端看到点我吧配送骑士（点我吧将其所属的配送员称为“骑士”）的状态。
“消费者可以清楚地看到自己的外卖是否从商家出来了，经过了哪条街。这样做的好处是减少客户在等待过程中的‘不安’情绪。”早在2009年，赵剑锋已经让点我吧的配送员实现“可定位”。
基于之前的工作经验，赵剑锋对GPS（全球定位系统）和GIS（地理信息系统）有着独到的见解，开发了一套适合点我吧的订单调度和跟踪系统，组合成点我吧的硬件系统。
客户在点我吧上下单后，订单信息就会进入客服中心的调度系统。通过系统的调度，根据订单要求送达的时间，把订单传送到商家的POS机上，再根据商家的做菜时间，系统给不同的配送骑士派发不同的订单。完成送餐后，再把送达信息传回系统。
点我吧自主研发的这套订单系统，需要为每个配送骑士配备一台智能手持机，这是一笔不可小觑的硬件费用。从接收订单到完成订单期间，GIS信息通过手持系统时刻给配送骑士提供支撑。而网站也能根据配送骑士手持系统的GPS信号，实时提供配送骑士位置给顾客，使顾客能监控自己订单的配送状态。
这样的调度过程不仅可以实现人员利用率的最大化，而且提升了点我吧的消费体验。
与点我吧单一的配送模式不同，零号线则采用了商家自配送和零号线专送两种模式。商家自配送是指用户在零号线下单后，商家对订单进行配送，零号线充当平台的功能，不干涉订单的生产和完成过程。对于商家配送环节不可控的情况，COO瞿奕解释说：“商家自己配送的订单，当用户不满意时可以投诉，零号线会追究商家的责任。”
除了商家自配送之外，零号线还自建了120多人的配送队伍，以方便给商家提供配送服务。
给用户准确的预期
从零号线每天的订单来看，专送比例已经占据绝对优势。在配送时间上，零号线给用户的是平均时间值，一般是1小时内，实际会在45～60分钟送达。目前，零号线还没有定时送的功能。
在配送时间上，点我吧就显得更贴近用户。在点我吧下单之后，系统并不会给出类似“平均××分钟送到”的表述，而是让用户选择送达时间。比如用户在8：00下单，可以选择在9：00之后的多个时间段，每个时间段的间隔为15分钟。
而所谓“平均送达”的概念，背后的原因是中央调度模型的落后。
“如果你承诺了45分钟送到，结果1小时才送到，这样还不如直接告诉用户，在65分钟后一定能送到。”赵剑锋是这样理解的：从用户体验层面来讲，“准时送达”要比“平均送达”更让用户安心。时间被精确地计算好后，用户下完单，便可以安排其他的事情。
点我吧的定时送达背后，是一个时间倒推的模型。
假设用户选择1小时后送餐，点我吧会把这个用户加入到排队系统中，对于每个排队的成员，点我吧都会集中到中央调度系统中，推送给一个离商家最近的配送骑士，如果最近的配送骑士都比较忙，那就找出一个“顺路”的。看似简单的算法，但事实并不容易。
赵剑锋解释说：“需要从两个维度衡量，首先从地理维度，需要让计算机理解‘顺路’这个概念；另外要考虑时间轴的维度，需要看顺路的骑士送达这个订单会不会迟到。”
事实上，点我吧的配送准时率已经达到85%，而随着系统的不断优化，未来延误的订单率会低于10%。
对任何一家自建配送队伍的外卖企业来说，人力成本都是一项庞大的开支。即使收取配送费用，以目前的规模也很难实现收支平衡。假设每配送一个订单收取6元配送费，一个配送员一天送20个订单，一个月工作26天，也只有3120元收入。“3120元，谁会愿意干呢？”赵剑锋坦言，即使把配送费全部给配送员，仍然不够员工的工资开销。
目前，点我吧开通了杭州和上海两个地区的业务，每天的订单数超过4000笔，公司整体财务状况基本接近盈亏平衡。赵剑锋相信，随着产品体系不断优化，订单量稳步增长，盈利便指日可待。
而零号线则专注于“让生意更简单”的定位，已经开通南京、苏州两个城市，上海站正在建设中。对于零号线具体的订单量和交易额数据，瞿奕并不愿意透露。
让本地生活互联网化
“餐饮只是一个切入口，未来什么都可以做，不管是送餐还是送鲜花，本质上都是做服务。只要我们把服务干好了，肯定可以赚到钱。”赵剑锋并没有单纯地把点我吧定位为一家外卖O2O公司，而是一家提供“即时物流”服务的公司。
所谓“即时物流”，是指点对点的配送。配送的商品既可以是外卖，也可以是鲜花、水果、快件。换句话说，只要是同城业务的小件商品，点我吧都可以做。
所以,在点我吧的服务中，除了外卖业务，还有“跑腿”业务。跑腿这块业务，是在双方约定的基准距离内，点我吧收取6元/单的跑腿费,可以帮顾客取东西或者送东西。“如果我们能把送餐这件事干好，还有什么不能干？还有比送餐这件事更难做的吗？”赵剑锋如此说。
近年来，点我吧埋头摸索运营体系，慢慢成为外卖行业的领跑者。但赵剑锋也开始意识到，营销投入的缺少，使得点我吧在知名度上一度落后于刚起步的同行。
而在瞿奕看来，外卖只是零号线的一个切入口，把大量的商户聚合到自己的平台上，零号线不会只是一家“跑腿公司”。“商家在零号线上可以开店，可以通过零号线的系统查看订单、管理库存。”在未来的规划中，瞿奕希望线下的商家通过零号线来开展电子商务，帮商家搭建全套的电商解决方案，把系统搭建、呼叫中心、营销推广都包括在内。
“在生活服务领域，并没有全国性的平台诞生。我们要做生活领域的淘宝。”零号线已经不满足于给商家做配送收佣金，而是在平台的打造上发力，例如培育“零品牌”。所谓的“零品牌”，并不是在零号线诞生的品牌，而是一些在线下门店小、知道的人并不多但评价高的品牌。
零号线把这样的品牌引入到线上，帮助它们营销宣传，扩大品牌效应。比如专门做甜甜圈的团子大家族，线下的门店只有2个座位。零号线为团子大家族拍了一部纪录片《发现美好》，帮助其在微信、微博上进行传播，从而为线下带来流量。“为什么黄太吉这么火？因为老板会说，在线下比黄太吉更好的商家不在少数，但他们不会说。”
在此之前，商户和平台的关系多以团购的形式存在，这种方式不仅商家会牺牲利润，而且平台的毛利也极低。团购可以把线上消费者全部导给线下的门店，但商家的利润并没有增加多少。而在外卖O2O中，平台给商户带去的是订单，并且这个订单没有抢夺商户原有的顾客，也没有打乱产品的价格体系。
“未来的本地生活服务领域，一定会完全互联网化。”零号线的投资人、戈壁创投副总裁蒋涛表示，他相信生活领域的互联网化是毋庸置疑的。
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