1．国际化发展不平衡
从案例企业的发展规模看，销售额都达到了10亿美元以上的水平，海尔、波司登等企业还先后在香港交易所上市，为财务的国际化迈出了坚实的一步。从国际化进程看，案例企业中只有海尔在全球范围建立了多处生产和研发基地，并在多区域建立了“三位一体”的经营体制，在产品策略上，也开始尝试从中低端向中高端方向转型，在国际市场包括部分国际主流市场建立了一定的品牌形象和声誉。格力在两个以上的国家建立生产基地和销售网络，但包括格力在内的其他企业，“三位一体”的经营体制建设尚未成形。奇瑞作为后起之秀，在自主品牌出口方面走到了我国汽车行业的前列。上汽虽然在国内销量以及市场占有率方面领先，但自主品牌出口却落后于奇瑞。案例企业中部分企业在海外建立了研发基地或生产基地，但大多是在发展中国家或新兴市场，而不是在发达国家。雅戈尔、上汽等企业开始尝试并购国外企业，总体来看，并购现在还处在实践初期阶段，处在不断的试错过程中，需要不断总结和调整。
表4-23 案例企业的品牌国际化评估（2009年）
资料来源：根据各公司官方网站资料以及公司公告整理。
2．品牌国际化程度较低，进程缓慢
从案例企业的外销比例看，雅戈尔曾经一度超过了30%，近年来由于国际环境的动荡变化有所降低，但较之其他企业还是属于较高的。从对企业的调研中我们知道，即使雅戈尔的外销量达到了30%，但其中大部分是以OEM方式出口到国外市场的，波司登的出口情况基本也是如此。案例企业中海尔的国际化启动较早，进展也较快，公司宣布已经进入品牌国际化阶段，从实际指标来看，还需从外销量上进一步提高，同时还可积极探讨国外证券交易所的上市之路，进一步促进和提高国际化经营水平。其他企业虽然已经在国际贸易方面进行了多年的打拼，但总的来看品牌国际化进程缓慢。如上汽，无论在历史、规模和资金，还是在技术、人才等方面，其实力都远远超过奇瑞汽车，但上汽在国际化布局、出口市场拓展以及自主品牌产品出口方面还落后于奇瑞。在推进品牌国际化方面，上汽并购了韩国双龙、英国罗孚知识产权以及LDV品牌之后，现在正与通用汽车一起开拓东南亚市场，这些尝试对促进上汽的国际化经营有积极的意义。上汽还需要在强化自主品牌意识的基础上，构建独自的国际化整体战略，这样有助于加快品牌国际化的步伐。
品牌国际化是国际化经营的高级阶段，这首先需要企业积极地推进国际化经营，在整合国内外资源的基础上，积极推进海外研发设计、生产和销售，需要制定相应的国际营销战略，积极运用现代营销手段，大力开展国际营销活动，推进自主品牌产品在国际市场上广泛销售，并被国际市场广泛认可。为赢得国际市场，还必须不断开发新技术和推出新产品，只有不断推出满足消费者偏好的新产品或服务，才能支撑自主品牌在国际市场的不断发展。对我国企业来说，企业实施品牌国际化、创建国际品牌，还需强化自主精神和品牌国际化意识，充分整合内外资源，加大力度，进一步加快品牌国际化的步伐和速度。
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