金色的道钉

资本是可以创造奇迹的。

利兰·斯坦福用神奇的资本，

催生了第一条横跨美国的铁路，

创造了一个人类工业史上的奇迹。

◆金道钉

愿上帝保佑我们国家的统一，如同这条铁路连接两个海洋一般。

这是一根镀金的铁轨道钉，它来自世界上第一条横跨美国的铁路。作为美国太平洋铁路的纪念，它见证了美国历史上一个辉煌的时刻！

为了纪念东西铁路的大会合，美国加州一位名叫休斯的富商，捐赠了一枚镀金的铁轨道钉。这枚道钉比一般的道钉要大近一倍，直径大约有15厘米，钉身用18K金铸成，外表镀了纯金，上面刻有利兰·斯坦福等对铁路建设有功者的名字。

1869年5月10日，美国东部下午2点，在犹他州的普洛蒙特利，美国中央太平洋铁路公司总裁利兰·斯坦福举起钉锤，用力钉下这根金色的道钉。也许是由于过于激动，斯坦福一锤落空，砸到了电报信号器上。信号通过铁路电报系统传遍美国，举国上下一片欢腾。连接加利福尼亚州和东部各州的太平洋铁路全线贯通，这一天被称为美国的“金道钉日”。

◆利兰·斯坦福举起钉锤，用力钉下金色的道钉

◆举国欢庆

阿马萨·利兰·斯坦福，生于1824年3月，卒于1893年6月，实业家、政治家、共和党人。他于1862年1月至1863年12月间，任加利福尼亚州的州长。除了政界的身份，斯坦福还是美国镀金时代的十大财阀（洛克菲勒财团、摩根财团、第一花旗银行财团、杜邦财团、波士顿财团、梅隆财团、克利夫兰财团、芝加哥财团、加利福尼亚财团、得克萨斯财团）之一， 以经营港口、金矿、铁路著名。

利兰·斯坦福在历史上留下两大印记：

第一是他创建了中央太平洋铁路公司（Central　Pacific Railroad ）　，完成了太平洋铁路铺筑从加州到犹他州路段。

斯坦福是一个喜欢铁路的人。他的父亲在他七八岁那年，承包了一段20多公里的铁路工程。这个时期的每个星期六，小小年纪的斯坦福都会扛着铁锹去铁路工地帮父亲的忙，这培养了他对铁路的浓厚兴趣和感情。

1862年，他当选加利福尼亚州的州长，权利可以让他在兴修铁路上大显身手。

为了让当时的总统林肯相信他们的能力，斯坦福和其他几个人分别拿出了巨额资金，组建了中央太平洋铁路公司。经过一番游说，在林肯的支持下， 国会通过了“太平洋铁路法”， 由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承办这条连起美国东西的铁路。

一方面作为州长，斯坦福一心想修好铁路为民造福；另一方面作为铁路最大的股东，他自然想要攫取最大利润。铁路要穿越整个内华达山，工程遇到巨大的困难。 由于欧洲移民受不了艰苦的环境，纷纷不干了而导致工程一度受挫，进展缓慢。精明的斯坦福派人到旧金山，通过华人的经纪公司，陆续召来了大批华工。

1869年5月10日，　UP铁路和CP铁路在犹他州的普罗蒙特利相连上了，完成了划时代的壮举。

横贯美国东西部的大铁路通车后，掀起了美国的第二次移民热潮，不但美国东部大量移民拥向西部，包括英国、德国、瑞典等欧洲各国的人，也追寻着纷沓至来。铁路两侧大片的土地被转卖，斯坦福成了大富豪。

第二是留下的硅谷创业大本营——斯坦福大学。其缘由却是很悲伤的一个故事，他的独子小利兰·斯坦福因伤寒在意大利佛罗伦萨不幸夭折，年近花甲的斯坦福痛失爱子。1885年，为纪念心爱的孩子，建立了“小利兰·斯坦福大学”，即后来著名的斯坦福大学。据说校址是建在他自己的8000多英亩的农场上，资金是他的妻子简·斯坦福和他共同承担。

斯坦福大学是私立学校，后来成为美国西部一所著名的大学，与东部的哈佛大学和霍布金斯大学并驾齐驱。如今更是声名显赫，被公认为世界上最杰出的大学。

1893年6月21日，斯坦福因心肌梗塞，与世长辞。斯坦福的遗书规定，将遗产贡献给大众。

1850年，位于太平洋沿岸的加利福尼亚成为美国的第三十一个州。这里地域广阔、土地肥沃、矿产丰富，传说中的遍地金矿更是吸引着东部的人蜂拥而至，形成了著名的淘金热。但是，从美国东海岸到加州旧金山的距离超过4500公里，中间还有崇山峻岭、茫茫沙漠和沼泽、河流，陆上交通十分危险；大多数的人和货物只能从纽约乘船，绕行南美洲最南端的合恩角才能到达旧金山，最短的时间也要6个月。

◆绕过合恩角地图

此次的淘金热潮大约是在1848年～1855年间，事情的原由是在加利福尼亚州柯洛玛的一个利用水力操作的锯木厂在河里发现了黄金，这家主人经营的磨坊叫沙特磨坊。金矿被发现后，美国沸腾，世界震撼，人们从美国和拉丁美洲、欧洲、澳洲和亚洲等世界各地来到加州。加州开始了它的第一个黄金时代。

寻金者们带着梦想蜂拥而至。 当时对这股热潮席卷近在咫尺的圣弗朗西斯科有这样的描述：几乎所有的企业停止了营业，公务员离开写字台，工人扔下工具，农民典押田宅，拓荒者卡垦荒地，海员把船只抛弃在了圣弗朗西斯科湾，士兵离开了营房，仆人离开了主人，甚至连传教士也离开了布道所，人们纷纷涌向金矿发源地。在这数以万计的追梦人中，有的成为了暴发户，有的落寞而归，空手而回。

“密西西比计划”给法国造成了25亿里佛尔的损失，超过当时法国22年的财政收入。法国银行的信用彻底崩溃，直到80年后拿破仑建立起法兰西银行，经济才慢慢得已恢复。

在刚开始的时候，探矿者在河里寻金的技术十分简陋，随着人们的对金子的热切渴望，智慧被无穷的激发，越来越复杂的、高技术的淘金科技相继出现，大量的黄金从河中被发掘，整个采金业取向深度和广度发展。

淘金热使许多新城镇很快成为国际性的城市， 旧金山市就是如此。之前的旧金山只是一个小村落，后来迅速发展成为一个市镇。而在这之前，加利福尼亚州还不是美国的一个州，正是淘金热潮带来道路、教堂、学校和新的市镇的相继出现，促进了一系列的法律的制定并成立政府，加利福尼亚在1850年正式成为美国的一个州。

◆淘金热

◆利福尼亚成为美国的第三十一个州

淘金热带动社会财富急剧增长，突出表现就在交通方面。采矿业带动西部交通运输业的发展，蒸气船服务发展成为定期的服务，亦兴建了大量铁路。其次是由于大量人员的涌入，加快了农业、牧业的发展，加州的农业也得到巨大发展。

不过，淘金热也带来了不良的后果：淘金者使加利福尼亚人口急剧增长，使得最基本的衣食住行陡然变得紧张，特别是服务业的发展无法满足社会的需要。另外，外来人员的进入使得美洲原住民遭到攻击，甚至大量的原住民被赶离他们土生土长的土地。而大量的采矿对环境的破坏也是相当的严重。

值得一提的是，后来组建起中央太平洋铁路公司的几个主要投资人利兰·斯坦福、查尔斯·克劳克、科利斯·亨廷顿和马克·霍普金斯，就是在这场淘金热中发财致富的。 当时，他们响应轰轰烈烈的淘金浪潮，先后来到加利福尼亚州经商，成了闻名加州的“四巨头”资本家。

◆中央太平洋公司

从加州并入美国版图开始，就有人提议把东部的铁路网向西延伸到太平洋，使美国的铁路能够横贯整个北美洲，把地域辽阔的西部和富庶的东部连接起来。然而，这条设想中的铁路长达3000多公里，极大的修建难度和巨额的修路资金让美国联邦政府望而却步。

但是，有一个人却一直在积极推动太平洋铁路的修建，他就是利兰·斯坦福。1861年，他联合加州的几个富人成立了中央太平洋铁路公司， 目的就是为了修建贯穿美国东西的铁路。

当时，美国的东部已经修建起了密集的铁路网，这些铁路的资金大都来源于私人资本，是由铁路公司发行债券和股票而筹得的。但是，要修建这样一条史无前例的铁路，斯坦福知道光凭私人资本是无法完成的，他必须要借助美国联邦政府的力量。

可是，当时的美国战火正凶，陷入南北战争的联邦政府根本拿不出钱。斯坦福认为，既然联邦政府不能出钱，那就应出台法案为资金提供保障。

1862年1月，利兰·斯坦福当上了加利福尼亚州的州长，他立刻联合铁路沿线的各州的政要，召开了一次特别会议。会上，斯坦福极力说服大家通过了一个方案，内容是敦促联邦政府通过发行债券为太平洋铁路融资。并且将铁路沿线的土地赠送或低价转让给铁路公司，为修建铁路筹集资金。会后，斯坦福派人带着这个方案来到华盛顿，展开公关和宣传活动。

债券

债券是依法定程序发行的、约定在一定期限内还本付息的有价证券。依发行主体分类，有国债券、地方政府债券、金融证券和公司证券等。

债券是政府、金融机构、工商企业等机构直接向社会借债筹措资金时，向投资者发行，并且承诺按一定利率支付利息并按约定条件偿还本金的债权债务凭证。债券的本质是债的证明书，具有法律效力。债券购买者与发行者之间是一种债券债务关系，债券发行人即债务人，投资者（或债券持有人）即债权人。

债券作为一种债权债务凭证，与其他有价证券一样，也是一种虚拟资本，而非真实资本。

财政补贴

财政补贴是指为平衡预算收支逆差，或国家为支援特定地区经济发展，以及对某些特殊事项所进行的补助。

它是国家财政为了实现特定的政治经济和社会目标，向企业或个人提供的一种补偿。主要是在一定时期内对生产或经营某些销售价格低于成本的企业，或因提高商品销售价格而给予企业和消费者的经济补偿。

财政补贴是一种转移性支出。从政府角度看，支付是无偿的；从领取补贴者角度看，意味着实际收入的增加。

其实，不仅是斯坦福，联邦政府也在期待这条铁路的修建。只是苦于资金短缺，联邦政府也一筹莫展。斯坦福的方案让联邦政府意识到，政策资助加上铁路公司的商业融资，完全可以解决资金问题。

1862年7月，时任美国总统林肯批准了《太平洋铁路法》，这份法案后来虽然经过修订，但是它的最终目的只有一个，就是保证太平洋铁路的修建。根据法案，美国联邦政府将给予太平洋铁路资金支持，平原地区每公里10000美元、山区每公里30000美元，山间谷地每公里20000美元，同时联邦政府还为修建铁路的公司提供了52万多平方公里的免费和低价土地，总面积超过整个加利福尼亚州。这些土地还可以用于出售或抵押贷款。随后铁路公司通过发行股票，筹集了1亿美元的资金。政府的金融和政策支持，加上铁路公司的商业运作，太平洋铁路资金难题终于迎刃而解。

◆林肯

◆法案

《太平洋铁路法》：1862年，亚伯拉罕·林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案。

由于资金等困难，铁路施工进展缓慢，于是在1864年又通过了铁路补充法案，政府给予了相当大的支持。

◆太平洋铁路正式动工

《太平洋铁路法》规定，太平洋铁路由联合太平洋铁路公司和斯坦福的中央太平洋铁路公司共同承建。1863年1月8日，太平洋铁路正式动工。

联合太平洋铁路公司从东往西修，起点在内布拉斯加州的奥马哈；中央太平洋铁路公司从西往东修，起点是加利福尼亚州的萨克拉门托。法案还规定，如果其中一方首先到达预定的汇合点，则可以继续向前修，所修铁路的沿线土地都归该公司所有。多修路就能多获利，两家铁路公司展开了如火如荼的竞赛。本来计划用14年完成的太平洋铁路，只用了7年就顺利完工了。

◆太平洋铁路修建地图

在太平洋铁路的修建过程中，铁路西段要穿越整个的内华达山脉，工程极其的艰巨。而华人曾在这条铁路上的付出，正如今天的美国人称此段铁路为“内华达山上的中国长城”一样，其贡献不言而喻。

横贯美国大陆的太平洋铁路是美国崛起进程中的一个重要里程碑。它的建成，华工发挥了关键性作用，华工作出的决定性的无私贡献和这条铁路密不可分。

在《八十天环游地球》中，儒勒凡尔纳说，如果没有这条铁路，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。然而，在梦想的实现的欢呼声中，没有人注意到华工的流淌在铁路上的血汗，至少开始没有注意到。

太平洋铁路的修建，使中央太平洋铁路公司成为第一个大规模雇用华工的企业。从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程，约占工人总数的90%，他们大多来自广东和福建两省。华工们在这场建设中付出了惨重的代价，在高强度、高风险的工作中很多人失去了生命。

比如， 曾有《美洲华侨史话》这样记载：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上”；“内华达山上的中国长城”上，约有1000名华工死在这里。

“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这是悲伤的事实。然而，更悲伤的是，在竣工的烛光美酒中却没有一个华工的身影，他们被遗忘了，而且一转眼就是百年。

直到1969年，在太平洋铁路百年纪念仪式上，美国白宫向旧金山华侨总会发来一封信：“现今中央政府全体同仁，深知华裔先民流血流汗， 以最大之牺牲精神，在极艰苦的环境下，移山辟路，筑成横贯东西方铁路，此项丰功伟绩，吾人永世难忘。”虽然这认可来得太晚，逝者已经看不见他们应得的赞誉和荣耀，但是历史在前进的过程中总是公正的，华工的贡献终于得到了应有的肯定。

太平洋铁路的建成，把纽约到旧金山的旅程从6个月缩短到7天。

美国的东西部从经济上真正结合成为一个整体。从某种程度上说，正是这条铁路，开启了美国经济全面腾飞的时代。而斯坦福也依靠这条铁路积累了巨额财富，成为了著名的铁路大王。

七大工业奇迹

被英国BBC列为工业革命时代的七大前所未有的科技工程奇迹：

1.大东方号船（The Great Ship）

2.布鲁克林大桥（The Brooklyn Bridge）

3.贝尔灯塔（Bell Rock Lighthouse）

4.伦敦下水道（The Sewer King）

5.巴拿马运河（The Panama Canal）

6.太平洋铁路（The Line）

7.胡佛水坝（The Hoover Dam）

财富效应

狭义的财富效应指的就是货币财富效应，指由于货币政策实施引起的货币存量的增加或减少对社会公众手持财富的影响效果。

通俗的解释是，由于金融资产价格上涨或下跌，导致金融资产持有人财富的增长或减少，进而促进或抑制消费增长，影响短期边际消费倾向，促进或抑制经济增长的效应。由此可见，人们资产越多，消费意欲便越强。

财富包括两种形式：金融资产和实物资产。财富的增加或减少意味着两种资产总额的净增减，而不是某一种资产的增减，因而公众手持货币资产的增加或减少也并不意味着其持有财富的增减。

美国太平洋铁路，被列为人类七大工业奇迹之一。而这奇迹的背后，却是资本的力量，它把政策金融的引导性和商业金融的逐利性结合在一起，使整个美国共享资本带来的成果。一颗金色的道钉，见证的是资本创造的奇迹。