承诺不需太久，
只要24小时就行。
联邦快递携带承诺越过天空、大陆和海洋，
它的出生，
写下了一个风险投资的经典案例。
◆联邦快递职员在工作
世界上最繁忙的机场，莫过于美国孟菲斯国际机场，它是美国联邦快递公司全球转运中心的所在地。从深夜23点到次日凌晨5点，每天有超过100多架的货运飞机从世界各地飞到这里降落，卸货、分检、装载，然后再飞向世界各地。联邦快递承诺：24小时之内，这些货物必将送到客户的手里。
美国孟菲斯城市上空，星星在欢快地闪烁，孟菲斯机场灯火通明。随之传来阵阵巨大的轰鸣声，一颗颗星星缓缓落下，然后又升起。这不是动画，这是在起降飞机营造出的美丽画面。
这些飞机的机翼和机尾涂着漂亮的紫蓝色，它们是联邦快递公司的飞机，联邦快递全球转运中心就在这里。
深夜二十三点十几分，首架飞机降落，通过长达300米的传送带迅速地分拣、装卸货物，约一刻钟后，这架飞机满载着顾客的期望开到起飞跑道上，然后飞向它的目的地。
然后，接下来是看似简单的重复程序，却需要每一分钟的精确计算。
货物从飞机上载、下载的时间都不超过半个小时，货物卸下来后进行第一次扫描，每个包裹上都已经由发货人贴上了数据码，上面有运单号码、货物重量等，然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心， 当包裹在传送带上运送时，传送带上的传感器就立刻可以扑捉到这个电子“身份证”，经过无数的扫描机，包裹就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的地托盘上。
每个员工都只负责包裹的一段旅程，它们主要是负责扫描、防止包裹从自动分拣机上滑落，以及将新的托盘整理好，准确无误地送到离港飞机的位置， 以此装机。
就是这样，在这里每天有近100架这样的飞机降落起飞，它们所拥有的时间是子夜到次日凌晨5点这段最繁忙的时段。
孟菲斯的全球操作指挥中心控制室一面墙上挂着一幅巨型电子图，上面密密麻麻地标示着每架飞机的飞行路线，每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。这其实是一张实时飞行图，可以通过大的布局看整个网络的情况，全球操作控制部工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地电、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。
全球操作指挥中心是一天24小时工作的。
每分钟都有联邦快递的飞机在天上飞，所以全球操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划，清楚地知道他们的飞行状态。操作指挥中心的另一个作用还有天气预测，对飞机进行安全考核，协调飞机、客车网络，确保包裹从一个客户送到另一个客户。
承诺是一定要遵守的，无论在世界哪个城市，联邦快递都能保证24小时之内货物准时送达。
如今，全球200多个城市，都在享受着联邦快递所带来的这种便捷服务——“隔夜快递”。但在40年前，24小时的承诺，被认为是天方夜谭没人相信，地球上没有这样的先例。
早在1962年，史密斯还在耶鲁大学经济学专业读书的时候，他就曾经写过一篇论文，题目就是《买飞机专门用来送货》。他认为，随着计算机时代的到来，美国的经济将更多地依靠服务业和高科技企业来支撑，这些企业需要快速、安全和高效的快递服务，传统物流方式将难以满足市场提出的新要求。为此，他构想出了以航空中心为基础的空运配送模式，将网络中的所有散点通过一个中心连起来，从而提高物流配送的效率。想法不错，只是有个问题，要想实现这种高效物流，先不说有没有市场，你得花大价钱买进足够数量的飞机。史密斯的教授否认了这种物流的可行性。
“隔夜快递之父”，联邦快递首席执行官。
史密斯，1944年8月11日出生于密西西比州。在1959年就读孟菲斯大学的预科，于1960年参加了海军陆战队后备役军官训练班。
1962年进入耶鲁大学攻读经济学和政治科学，却对社会生活更感兴趣。
1966年被海军陆战队任命为中尉，在越南服役。
◆弗雷德·史密斯
史密斯开始他的商业界事业是从1969年退役后，后来他购买了阿肯色航空销售公司的控制股权，两年内便使公司扭亏为盈，获利约25万美元。
美国商业史上单项投资最多的一次也在此时发生。史密斯以破釜沉舟的勇气投入了他的全部家当800多万美元设想建立一个能够连夜快递货物的公司。 当时美国风险投资正在兴起，他又以冒险的精神奔赴华尔街寻找投资。一些投资家被他打动，相继投入了约4000万美元，几家感兴趣的银行拿出同等数目的款项，其中包括万仓保险、花旗风险资本等公司的投资，使总额达到9000多万美元。
1971年史密斯成立“联邦快递公司”，开始真正实施“次日送达”服务的创业梦想。然而联邦快递公司成立后，他的称为第一次的创业几乎以失败告终，到了1973年，公司亏损近4900万美元。
1974年，政府解除对航空运输业限制和联合包裹公司员工罢工导致铁路快运公司破产这两件事解救了联邦快递。
1975年史密斯终于见到了第一笔回头钱，公司盈利5万多美元。1978年公司纯利已经超过800万美元。4月，公司在纽交所上市。
随着股票不断增值，为史密斯注资的风险投资家们的利润也不断上升。2011年，联邦快递收入约427亿美元。
现在，联邦快递雇员已超过14万人，全球服务范围超过200个国家。
2012年，在《财富》世界500强中，联邦快递公司位列263名。
固执的史密斯自信十足，开始着手实现自己隔夜快递的梦想。
1971年6月，27岁的史密斯筹集到75万美元的资本和360万美元的贷款，在美国阿肯色州小石城，史密斯成立了“联邦快递”公司。公司的口号是“24小时送达”。
◆航空物流图表
◆“联邦快递”公司
Fedex，这个名字创造了一个新行业：通过转运中心及航线网络系统进行隔夜交货的速递方式。
联邦快递提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送等物流服务。
联邦快递公司刚成立时是以超级运转中心的“隔夜送达”为理念，除此的另一理念便是货物派送过程中的“信息追踪”。
电子商务代表了快递需求的最新趋势，1995年联邦快递开通自己的网站，把业务与先进的信息技术结合在一起，其管理系统逐步完善。1. 与用户的无缝连接， 向客户开放的电子系统。2.货物配送跟踪和查询在线服务系统，能够百分之百的对邮件包裹进行跟踪，并在邮件包裹快递途中的每个点上提供单据查询服务。3.物流管理信息系统，快递站运行管理人员运行数字协助派遣系统传送最新的快件路线计划表，可以明确安排联邦快递员需要途经的所有地点。管理人员可以通过系统评估快递员是否有效地安排了线路，并在必要的时候重新计划线路。4.企业物流代理系统，链接方式仅仅是联邦快递公司电子商务战略的一部分，而其所拥有的重要功能之一，是能够完全代理企业的物流系统。
史密斯瞄准的第一单生意是美国联邦储备系统的票据投递。
在史密斯看来，隔夜快递可以为美联储节省大量的时间和金钱。史密斯信心百倍，开门红势在必得。巨额的飞机购买费用、稠密的航线、众多的机场和投递人员，每一项都付出了巨额的支出，但结果却始料未及。几周后史密斯等到的是美联储的拒绝。第一单生意就此告吹，两架飞机封存入库，公司的业务还没开始就被迫喊停，史密斯也因此欠下了360万美元的债务。
史密斯的冒险投资可能回报无望，面对困境，史密斯的亲朋好友都好心地奉劝他就此打住。但是史密斯非但不听奉劝，反而再冒一次险，把所有全部家产850万美元，一分不剩的全都扔进了联邦快递。他对自己设计的物流新模式坚信不疑。
随后，史密斯将公司总部搬到了田纳西州的孟菲斯机场，建立起覆盖美国25个城市的快递网络，并添购了一批新飞机。1973年4月17日，联邦快递公司正式对外营业。第一天，联邦快递只运送了186件包裹，所得费用连成本都包不住。在随后几个月里，联邦快递每天的业务量上升到1000多单，但仍然入不敷出。到了七月份，公司便再次陷入财务危机，甚至连每周两万多美元的油费都付不起了。面对再次来袭的困局，史密斯坚定的向客户承诺：即使只有一个包裹我们也会保证在24小时内送达，“只要耽误60秒，公司就无条件退款”。
这种理想和冒险，冲动和责任，为史密斯后来的成功奠定了坚实的基础。
一边抓业务树形象，一边暗地里展开新一轮的融资。史密斯急匆匆的飞往华尔街，全力游说那些大银行家和投资商。他用精辟、独到的快递市场分析以及他那充满想象力的物流模式，给很多投资家们留下了深刻印象。万仓保险公司、花旗风险资本等几家大公司纷纷向联邦快递注资。三轮融资，总共筹集到了9600万美元，创下了有史以来美国企业界单项风险投资的最高记录。
随着美国企业对计算机的更多依赖，人们对隔夜快递的需求也不断增长，这也验证了史密斯十多年前的预测。于是，史密斯把手里所剩的钱再次全部投入飞机购买和新网点建立上。
◆投资购买的飞机&换来的回报Ⅰ
市场的把握源于智慧的预见，史密斯的投资终于持换来了回报。到了1975年7月，联邦快递每天投递的包裹数量已经稳定在10000件以上，在累计亏损了3000万美元之后，联邦快递终于扭亏为盈，实现了5万5千美元的利润。史密斯创造的隔夜快递模式终于反败为胜，站稳了脚跟。
1978年4月，联邦快递在纽约证券交易所正式上市。华尔街的投资者们蜂拥而至，短短4个月的时间，联邦快递的股票便从24美元涨到了47美元，几乎翻了一倍。1983年，联邦快递的年营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足十年，不依靠并购而超过10亿美元营业额的公司。
◆联邦快递在纽约证券交易所上市
◆投资购买的飞机&换来的回报Ⅱ
联邦快递的成功，使史密斯创造的隔夜快递模式很快被其他的公司所沿用，从而掀起了一场物流业的革命，对现代化的办公和工业生产都起到了积极的推动作用，那么其意义也远远超出了快递行业本身，联邦快递也成为了风险投资的典范。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
